進(jìn)入2024年，日系車企被曝減產(chǎn)的消息愈發(fā)頻繁。

　　7月30日，蓋世汽車獲悉，繼在華削減產(chǎn)能后，日產(chǎn)汽車本土最大工廠也大幅減產(chǎn)。這意味著，單對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，其銷量遇冷的市場(chǎng)范圍已然不僅局限于中國(guó)市場(chǎng)。

　　著眼于日本主要頭部整車企業(yè)，在汽車新能源轉(zhuǎn)型的“十字路口”，這些傳統(tǒng)企業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與至關(guān)重要的抉擇。且這其中緣由，都與中國(guó)車企和中國(guó)汽車市場(chǎng)有很大關(guān)系。

　　“日系三劍客”：不同的境遇，相同的窘境

　　據(jù)媒體援引知情人士消息稱，因老舊車型在美國(guó)市場(chǎng)需求疲軟，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在本月將其位于日本西南部的九州工廠產(chǎn)量減少三分之一，減至不到25000輛。

　　一位知情人士表示，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)銷售的2023款Rogue處于積壓狀態(tài)，且2024款車型的推出使這批車越來(lái)越難賣。

　　為了清理2023款車型的庫(kù)存，日產(chǎn)不得不提供激勵(lì)措施，同時(shí)對(duì)利潤(rùn)更高的2024款車型的推廣保持謹(jǐn)慎。

　　具體來(lái)看，日產(chǎn)預(yù)計(jì)將在九州工廠生產(chǎn)約10000輛Rogue跨界車用于出口，這一數(shù)字是本月計(jì)劃生產(chǎn)量的一半。

　　這對(duì)日產(chǎn)而言意味著什么？

　　據(jù)悉，目前來(lái)看，美國(guó)和中國(guó)是日產(chǎn)最大的兩個(gè)市場(chǎng)，而像比亞迪這樣強(qiáng)勁的新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)的崛起，可能意味著中國(guó)市場(chǎng)前景“萎縮”的情況下，日產(chǎn)最終會(huì)更加依賴美國(guó)市場(chǎng)。

　　現(xiàn)下看來(lái)，日產(chǎn)“退居”美國(guó)市場(chǎng)后，其增長(zhǎng)前景仍然有些許黯淡。

　　日產(chǎn)汽車報(bào)告顯示，該公司今年第二季度利潤(rùn)“幾乎完全消失”，同時(shí)還下調(diào)了全年的業(yè)績(jī)預(yù)期。

　　值得注意的是，銷量受困的不只是日產(chǎn)，類似的情形也發(fā)生在豐田和本田身上。

　　7月26日，本田中國(guó)官宣，旗下合資公司廣汽本田、東風(fēng)本田將分別于10月、11月關(guān)閉第四、第二生產(chǎn)線，共計(jì)縮減29萬(wàn)輛產(chǎn)能。調(diào)整后本田在中國(guó)的汽車總產(chǎn)能由149萬(wàn)輛變?yōu)?20萬(wàn)輛，產(chǎn)能縮減五分之一。

　　這是本田首次在中國(guó)縮小生產(chǎn)規(guī)模。

　　雖然不同于前兩者已然明確表示減產(chǎn)縮小生產(chǎn)規(guī)模，但豐田的整車銷量情況也同樣不容樂(lè)觀。

　　今年6月，豐田全球銷量下降5.8%，至912,971輛；同期內(nèi)全球產(chǎn)量同比下降11.8%至894,541輛。今年上半年，豐田全球銷量同比下降4.7%至516萬(wàn)輛；同期內(nèi)產(chǎn)量同比下降9.8%至507萬(wàn)輛。

　　破局？日系“殺手锏”——抱團(tuán)取暖

　　面對(duì)全球范圍內(nèi)的汽車新能源化轉(zhuǎn)型，日系車企慢慢聚集到一起，以共同抵抗這次沖擊。

　　實(shí)際上，一直以來(lái)，在日系車走向全球化的過(guò)程中，“抱團(tuán)取暖”似乎是它們輕車熟路的策略。豐田、本田、日產(chǎn)等巨頭雖表面看似各自為營(yíng)，但在更深層次上，它們通過(guò)財(cái)團(tuán)這一特殊組織形式緊密相連，共同抵御外來(lái)挑戰(zhàn)。

　　近日， 三菱汽車加入本田和日產(chǎn)汽車聯(lián)盟，三家企業(yè)組成的聯(lián)盟將在日本國(guó)內(nèi)完成重組，力爭(zhēng)通過(guò)巨額投資謀求生存。

　　據(jù)悉，三家車企銷量約為833萬(wàn)輛，加上規(guī)模達(dá)1600萬(wàn)輛的豐田聯(lián)盟，日本國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)將形成兩大陣營(yíng)，標(biāo)志著日本車企的重組接近尾聲。

　　不同于以往，日本車企此前的重組是制造商之間對(duì)決的格局，此次推動(dòng)重組的是以中國(guó)電動(dòng)汽車廠商為代表的新能源時(shí)代新興勢(shì)力的崛起。

　　正如新加坡《聯(lián)合早報(bào)》評(píng)論認(rèn)為，日產(chǎn)、本田和三菱之間的合作可以幫助日本車企削減成本，并加強(qiáng)實(shí)力，以應(yīng)對(duì)中國(guó)比亞迪和美國(guó)特斯拉等在電動(dòng)車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　值得一提的，作為日系車企“老大哥”，豐田選擇抱團(tuán)取暖的對(duì)象有了明顯的差異。這一次，豐田選擇在自己的汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴中，加入了中國(guó)新能源“銷冠”——比亞迪。

　　根據(jù)日本《最佳汽車》報(bào)道，豐田新一代卡羅拉將于2026年上市，繼續(xù)推出燃油版、油混版和 PHEV三種車型。

　　其中，其采用的混合動(dòng)力總成將由比亞迪公司的關(guān)鍵科技支撐，其混合動(dòng)力電池的效能是常規(guī)燃油汽車的三倍。

　　此外，該款車的電池和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵零部件也都來(lái)自比亞迪。