電動汽車補貼政策戛然而止的“余威”還在影響德國新能源汽車市場。

　　6月，德國乘用車新注冊量297,329輛，同比增長6.1%。汽油車型新注冊量增長12.1%，市場占比37.6%；柴油動力車型新注冊量增長12.4%，市場占比17.7%；混合動力車型新注冊量增長12.4%，市場份額達29.6%。新能源汽車市場份額19.8%，較去年同期的24.6%下滑4.8個百分點。新能源汽車需求疲軟、市場低迷。

　　其中，純電動汽車占比降至14.6%（去年同期18.9%），插電式混合動力汽車占比5.2%（去年同期5.7%）。作為歐洲最大的汽車市場，德國純電動汽車市場份額的逆轉并不算一個好消息。

　　具體到6月的品牌銷量榜單，大眾ID.3銷量6,370輛，連續(xù)第二個月成為德國最暢銷的純電動汽車；其次是名爵MG4，銷售4,492輛；特斯拉Model Y排在第三位，銷售3,346輛。MG4銷量的增長可能與征收關稅有關，除此之外，受關稅影響的沃爾沃EX30和Smart #1，銷量都出現(xiàn)明顯增長。

　　本月，中國品牌的新面孔有，比亞迪唐以2024新版本首次進入德國市場，獲得41輛的銷售成績；蔚來ES8完成首次在德國的交付，愛馳 U5 SUV 和 小鵬 G9 SUV也有小規(guī)模交付。

　　汽車制造商方面，剛剛過去的2季度，大眾汽車集團繼續(xù)保持在純電動汽車市場的領先優(yōu)勢，市場份額提升至35.9%。特拉斯從第2位回落至第4位，市場份額由16.2%下降至8.0%，值得注意的是，2024年上半年特斯拉的銷量跌幅高達41.6%。梅賽德斯集團和寶馬集團均上升一位，份額基本保持不變。上汽集團從之前的第9位攀升至第5位，市場份額增長至7.8%。

　　此外，豐田集團二季度純電動汽車交付量324輛，上半年，豐田汽車在德國銷售49,225 輛汽車，其中純電動汽車1,099 輛，占比 2.2%。

　　分析認為，導致德國新能源汽車市場份額占比下滑的主要原因有宏觀經濟不景氣、消費者信心受挫。據悉，德國經濟在2023年第四季度和2024年第一季度處于正式衰退狀態(tài)（GDP同比均為負0.2%），經濟增長前景不明朗，消費者的消費能力下降，無力承擔價格更高的新能源車型，同時，2023年底突然停止的電動汽車補貼政策，也嚴重損害了消費者對政府促進電動汽車購買政策的信任感，對電動汽車銷量產生顯著的負面影響。

　　其次，與燃油車相比，電動汽車價格依然高昂，市場上仍缺少負擔得起的平價電動汽車。價格高是阻礙銷量的主要因素之一。據悉，德國電動汽車的價格基本上是同款燃油車的兩倍多。以菲亞特500e 車型為例，其42 kWh電動汽車的售價在34,990歐元（約合人民幣276,837  元），但燃油版價格僅為17,490歐元（約合人民幣138,379元），大眾Up車型，燃油版售價14,555歐元（約合人民幣115,158元），而同款電動版售價29,995歐元（約合人民幣237,317元）。在購車預算緊張的背景下，消費者不太可能為同品牌電動汽車支付超過15000歐元的溢價。

　　此外，歐盟針對中國進口電動汽車實施的更高關稅，未來也將對德國消費者、電動汽車轉型進展，乃至歐洲汽車工業(yè)的長期健康發(fā)展產生負面影響。雖然，高額關稅可以保護汽車制造商短期免受競爭影響，但同時會使歐洲汽車在歐洲以外的更大的全球汽車市場上，失去價格和價值的雙重競爭力。

　　上述阻礙電動汽車發(fā)展的“威脅”預計在2024年下半年還將存在，所以德國純電動汽車的銷量前景將依然疲軟。