隨著部分國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)稅政策推進(jìn)趨緊，2024年中國(guó)整車海外銷量愈發(fā)受到市場(chǎng)關(guān)注。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱為：中汽協(xié)）最新統(tǒng)計(jì)顯示：6月，我國(guó)汽車出口48.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.7%，同比增長(zhǎng)26.9%。其中乘用車出口40.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.4%，同比增長(zhǎng)29.1%；商用車出口8.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.5%，同比增長(zhǎng)16.9%。

　　今年1-6月，我國(guó)汽車出口279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%。乘用車出口233.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.5%；商用車出口45.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%。

　　整體來(lái)看，今年上半年，無(wú)論是總量還是環(huán)比、同比增長(zhǎng)指數(shù)，我國(guó)整車出口皆仍保持向上增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　奇瑞反超上汽，海外出口“第一把交椅”易主

　　從整車企業(yè)維度來(lái)看，今年上半年，有幾家重點(diǎn)車企整車海外出口表現(xiàn)尤其吸睛。

　　首先是奇瑞和上汽之間的位置互換。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，奇瑞實(shí)現(xiàn)整車海外出口53.2萬(wàn)輛，位列我國(guó)整車出口量榜首。上汽則以43.9萬(wàn)輛海外出口量緊隨其后，與奇瑞海外出口量差距并不大。

　　但要知道，在2023年，上汽集團(tuán)共出口整車48.3萬(wàn)輛，位居所有自主品牌之首。同期內(nèi)，奇瑞的整車出口量為39.4萬(wàn)輛，位居所有自主品牌車企的第二位。

　　較為明顯的對(duì)比是，和2023年同期相比，今年上半年奇瑞海外出口量上漲10.14%，而上汽則下滑了9.1%，是整車出口排名前10的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)里，唯一下滑的一家。

　　實(shí)際上，上汽今年上半年遺憾丟失中國(guó)整車海外出口“第一把交椅”早有預(yù)警。

　　今年1-4月，上汽出口及海外市場(chǎng)銷量為31.9萬(wàn)輛，同比減少8.1%。與此同時(shí)，奇瑞汽車1-4月出口量達(dá)到34.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)三分之一，超越上汽成為出口量第一的車企。

　　究其原因，首當(dāng)其沖的是上汽銷量主要由三家合資車企支撐，且今年以來(lái)，合資車企受到了新能源汽車的不少?zèng)_擊。

　　尤其是上汽通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在燃油車時(shí)代的輝煌不再，新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，使得其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)。

　　此外，自2023年至今，上汽進(jìn)行了一系列高管團(tuán)隊(duì)調(diào)整，以重振汽車銷量?？v觀上汽高層變動(dòng)，蓋世汽車發(fā)覺(jué)，該公司大多聚焦于新能源領(lǐng)域。

　　比如去年年底，上汽集團(tuán)宣布重大人事調(diào)整——上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車CEO蔣峻、上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰升任上汽集團(tuán)副總裁。今年1月，上汽宣布，原華域汽車總經(jīng)理王駿接替吳冰出任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO。

　　從目前銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽的高層團(tuán)隊(duì)調(diào)整似乎仍待“長(zhǎng)期效應(yīng)”。

　　而奇瑞能在整車海外出口方面表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁，大多與俄羅斯市場(chǎng)的汽車需求爆發(fā)有關(guān)。

　　作為中國(guó)汽車最大的出口國(guó)，俄羅斯仍以燃油車為主，延續(xù)上一年較為強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年1～5月，俄羅斯本土最暢銷的乘用車前十排名中，除了本土品牌拉達(dá)、合資品牌BELGEE外，其余皆為中國(guó)本土品牌，包括哈弗、吉利、長(zhǎng)安以及奇瑞五個(gè)子品牌。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年前5月，奇瑞在俄羅斯共賣出10.57萬(wàn)輛汽車，是整車出口俄羅斯最多的汽車公司。反觀上汽，該公司在俄羅斯市場(chǎng)幾乎沒(méi)有布局。

　　比亞迪出口同比增長(zhǎng)160%，新能源海外增長(zhǎng)潛力巨大

　　還值得一提的是，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源銷量“王者”——比亞迪，以20.7萬(wàn)輛整車出口量排名第五。

　　這主要是因?yàn)椋捎诤Ｍ馐袌?chǎng)對(duì)汽車動(dòng)力類型接受度的差異，現(xiàn)階段我國(guó)汽車出口仍以傳統(tǒng)燃料車為主。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年6月，我國(guó)傳統(tǒng)燃料車出口39.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.2，同比增長(zhǎng)31.1%；今年上半年，傳統(tǒng)燃料車出口218.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%。

　　對(duì)比來(lái)看，今年6月，我國(guó)新能源汽車出口8.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.2%，同比增長(zhǎng)10.3%；今年上半年，新能源汽車出口60.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。

　　但需要補(bǔ)充的是，比亞迪整車海外出口的增長(zhǎng)指數(shù)卻是眾多車企中增長(zhǎng)幅度最大的。

　　從同比增速來(lái)看，今年上半年，比亞迪出口同比增長(zhǎng)160%；長(zhǎng)城汽車同比增長(zhǎng)62.6%；長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)60.4%。

　　為此，業(yè)內(nèi)不少投資機(jī)構(gòu)紛紛看好比亞迪整車海外出口的巨大增長(zhǎng)潛力。

　　據(jù)悉，摩根大通近日將比亞迪未來(lái)一年的A股目標(biāo)價(jià)上調(diào)超過(guò)80%至440元，并上調(diào)今年的銷量預(yù)估至400萬(wàn)輛。

　　摩根大通預(yù)計(jì)，到2026年比亞迪全球交付量將達(dá)到600萬(wàn)輛，其中約四分之一來(lái)自海外市場(chǎng)。此前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，今年銷量預(yù)計(jì)將在2023年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)至少20%。據(jù)此計(jì)算，比亞迪內(nèi)部的2024年銷量目標(biāo)約為360萬(wàn)輛。

　　該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)不無(wú)道理。據(jù)悉，比亞迪是今年上半年出口增速最快和新能源車出口數(shù)量最多的的汽車品牌。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉向業(yè)內(nèi)媒體提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪新能源汽車出口數(shù)量高達(dá)20.3萬(wàn)輛，而奇瑞和名爵的新能源車出口量分別為1.4萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛。

　　此外，長(zhǎng)安汽車以28.5萬(wàn)輛整車海外出口量排名第三；吉利以24.2萬(wàn)輛整車海外出口量排名第四；長(zhǎng)城汽車以20.2萬(wàn)輛整車出口量排名第六；特斯拉以14.8萬(wàn)輛整車出口量排名第七；江汽以12萬(wàn)輛整車出口量排名第八；北汽以11.7萬(wàn)輛整車出口量排名第九，東風(fēng)以11.2萬(wàn)輛整車出口量排名第十。

　　歐洲——新能源出海重要“腹地”，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　根據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，從中國(guó)整車出口目的地來(lái)看，今年1-5月，我國(guó)汽車出口量排名前十的國(guó)家中，俄羅斯、墨西哥和比利時(shí)出口量位居前三。同期內(nèi)，新能源汽車出口海外市場(chǎng)前三為：巴西、比利時(shí)和英國(guó)。

　　聚焦于新能源整車出口的前三海外市場(chǎng)，其中歐洲國(guó)家占據(jù)三分之二。

　　而近年來(lái)，歐洲針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列加緊關(guān)稅政策，對(duì)我國(guó)汽車出海造成了一定程度上的不利影響。

　　以上汽為例。7月4日，歐盟委員會(huì)宣布開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車實(shí)施臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。其中，上汽加征稅率高達(dá)37.6%。疊加上歐盟現(xiàn)有的10%汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率，這意味著上汽進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的總關(guān)稅將達(dá)到47.6%。

　　在上汽發(fā)布的2023年出海報(bào)告中，其去年歐洲市場(chǎng)的銷量達(dá)到了33萬(wàn)輛。同期內(nèi)，上汽MG年在歐洲市場(chǎng)共銷售了超過(guò)23萬(wàn)輛汽車，占中國(guó)品牌歐洲總銷量的70%，占其總出口量（超120萬(wàn)輛）的兩成。

　　目前，上汽要求歐盟委員會(huì)針對(duì)關(guān)稅問(wèn)題舉辦聽(tīng)證會(huì)，但或許該關(guān)稅門(mén)檻仍會(huì)在短期內(nèi)對(duì)上汽歐洲銷量造成困擾。

　　此外，蓋世汽車注意到，近期，除卻歐洲，其他國(guó)家也有重新調(diào)整汽車關(guān)稅的跡象。

　　比如巴西對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)口稅已降至零，為了保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，巴西決定從今年開(kāi)始恢復(fù)征稅。

　　根據(jù)巴西總統(tǒng)盧拉政府啟動(dòng)的時(shí)間表，進(jìn)口電動(dòng)汽車的關(guān)稅稅率將從目前的10%提高到7月份的18%，并預(yù)計(jì)在2026年7月最終達(dá)到35%。

　　無(wú)獨(dú)有偶，7月初，有外媒援引知情人士消息稱，加拿大正考慮效仿美國(guó)和歐盟，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅。

　　這一動(dòng)向在7月2日有了新的進(jìn)展：加拿大政府宣布將啟動(dòng)為期30天的公眾咨詢，針對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車進(jìn)口的一系列措施征求意見(jiàn)。

　　官方咨詢文件顯示，加拿大政府希望了解是否需要采取額外行動(dòng)，包括但不限于制定進(jìn)一步的政策指導(dǎo)、加強(qiáng)監(jiān)管，或是限制中國(guó)在加拿大電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的交易和投資等。

　　為應(yīng)對(duì)海外各國(guó)的關(guān)稅“門(mén)檻”，中國(guó)車企大多采取海外建廠的措施。

　　比如今年4月，奇瑞收購(gòu)了原日產(chǎn)汽車位于西班牙巴塞羅那的工廠，預(yù)計(jì)今年年底將在該工廠開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車，同時(shí)考慮建設(shè)第二座工廠來(lái)支持奇瑞在歐洲的中長(zhǎng)期計(jì)劃。

　　比亞迪目前已在巴西、匈牙利、泰國(guó)等多個(gè)海外地區(qū)投資建廠，新能源汽車足跡已經(jīng)遍布88個(gè)國(guó)家和地區(qū)的超400個(gè)城市。