6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了合資2.0時代的轉(zhuǎn)型成果和技術(shù)布局。

　　在本屆科技日上，廣汽豐田重點展示了當下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎，分享了在智能駕駛、智能座艙、RoboTaxi等方面與中國伙伴合作的最新進展，同時展望固態(tài)電池、電動化產(chǎn)品矩陣布局。

　　電動化方面，第五代智能電混雙擎擁有三大有極致均衡，強調(diào)油和電的深度融合。

　　HEV、PHEV、EV、FCEV業(yè)內(nèi)最全路徑多線并進，支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。

　　以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動化技術(shù)已有明確的量產(chǎn)時間表，4 大類電池技術(shù)均在全力推動落地，性能型鋰電池預計將于2026年率先落地。

　　智能化方面，廣汽豐田將深化現(xiàn)地研發(fā)，整合中國科技資源，致力于推動智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平進階，2026 年躋身行業(yè)第一梯隊。

　　廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預計將于明年上市。同時，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級無人駕駛商業(yè)化運營，積極推進高階自動駕駛技術(shù)規(guī)?；慨a(chǎn)。華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經(jīng)在三大旗艦車型上搭載。

　　電動化：智能電動雙擎來到第五代，全固態(tài)電池有了時間線

　　第五代智能電混雙擎實現(xiàn)了賬面參數(shù)與實際性能的全面均衡。它不是簡單地依賴電機或發(fā)動機直驅(qū)，而追求油電協(xié)力的均衡；不滿足于實驗室的極限數(shù)據(jù)，而追求在全工況下高效工作；不滿足于單個工況下的夸張數(shù)值，而追求實際行駛持續(xù)省油；不會為了性能犧牲安全，而追求兩者的完美兼顧。

　　廣汽豐田的智能電混雙擎，最大的特征就是極致均衡，第一大均衡是油和電的極致均衡；第二大均衡是強動力與低油耗的極致均衡；第三大均衡是性能與安全的極致均衡。

　　它能夠?qū)崿F(xiàn)全工況最高熱效率、全速域低油耗、全速域強勁加速，以及全溫域長續(xù)航。

　　全速域超低油耗，在各種速度狀態(tài)下怎么開都是低油耗。其次是速度越高，油耗優(yōu)勢越明顯。在時速 120 公里以上的高速工況下，雷凌混動4點多升。再者是任何工況標準油耗都低。智能電混雙擎實際油耗比標稱油耗更低，在NEDC和WLTC兩種工況下，油耗差值在10%以內(nèi)。此外，全速域低油耗的同時全速域強動力。低速媲美電車，加速響應快，第9代凱美瑞2.5L混動0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒，顯著優(yōu)于同級插混。

　　在本次科技日上，豐田公布了新一代電動化技術(shù)進展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從 2026 年起依次投入市場。

　　性能型鋰電池，是最快落地的新一代電池，預計于2026年推出，續(xù)航里程達到1000公里以上，從10%到80% 快充只需20分鐘。

　　普及型磷酸鐵鋰電池預計將于2026-2027年推出，它活用了豐田首款HEV車型鎳氫電池所采用的雙極技術(shù)，以高品質(zhì)的磷酸鐵鋰作為核心材料，續(xù)航里程可達600公里，10%到80%快充時長小于30分鐘。

　　高性能型鋰離子電池預計將于2027-2028年推出，它將雙極結(jié)構(gòu)與鋰離子化學和高鎳陰極相結(jié)合，進一步提高性能，續(xù)航里程1000公里以上，快充時間低至20分鐘內(nèi)。

　　全固態(tài)電池無疑最值得期待，正以2027-2028年推出為目標全力推進研發(fā)。該電池采用固態(tài)電解質(zhì)，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質(zhì)。 基于這些特質(zhì)，全固態(tài)電池適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題。 結(jié)合空氣動力學改進和輕量化設(shè)計，搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達到1000公里以上，實現(xiàn)快充只需10分鐘。

　　豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，設(shè)定了2026年達成年銷150萬臺電動車的目標。下一代電動汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標是銷售350萬臺電動車，其中下一代電動車將占170萬臺。

　　豐田持續(xù)推進全方位電動化戰(zhàn)略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進。支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。

　　同時，豐田也在積極研發(fā)更適合電動化車型的下一代發(fā)動機，并將應用于PHEV和HEV車型。下一代發(fā)動機在保持高功率和高效率的同時，實現(xiàn)更加緊湊的尺寸、更低的重心，從而實現(xiàn)更加運動的車輛設(shè)計。通過減少車輛行駛阻力，最大限度地發(fā)揮驅(qū)動力控制、發(fā)動機、電動單元的性能，進一步提升續(xù)航能力。

　　智能化：擴大中國朋友圈，加強本土化合作

　　科技日現(xiàn)場，廣汽豐田集結(jié)科技朋友圈，既有科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙，也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術(shù)，展現(xiàn)了智能化技術(shù)布局。廣汽豐田計劃，2025年做到全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊。

　　智能駕駛方面，廣汽豐田聯(lián)合領(lǐng)先的自動駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X車型。目前，搭載Momenta 端到端高階智駕方案的中型純電SUV 鉑智3X已經(jīng)開始路測。

　　這套高階智駕方案基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的AI飛輪，搭載了Momenta最領(lǐng)先的算法5.0，端到端智駕大模型類比人類智能，同時將提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕體驗，實現(xiàn)“有路就能開，有障就能避，有位就能?！?。

　　同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車商業(yè)化運營，推動高階自動駕駛技術(shù)規(guī)?；慨a(chǎn)。搭載小馬智行自動駕駛系統(tǒng)的賽那全無人Robotaxi，集成了全球首款車規(guī)級硬件和多重安全冗余設(shè)計，目前已連續(xù)運行1年0事故。日前，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立，首期規(guī)劃在一線城市投放千臺規(guī)模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規(guī)模化運營。

　　智能座艙方面，廣汽豐田依托華為、騰訊等的科技公司賦能，為全球車升級中國艙，為中國用戶帶來全球最好的車型版本。今年推出的第9代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達三大旗艦車型上，融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)，實現(xiàn)智能化體驗的大幅進階。2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。

　　在智電時代大潮下，廣汽豐田積極擁抱變革，率先向“融合共創(chuàng)”的合資2.0迭代轉(zhuǎn)型，加速形成新的技術(shù)競爭力。現(xiàn)在廣汽豐田每一款上市車型，現(xiàn)地開發(fā)團隊都深度參與，并基于中國用戶需求提供最優(yōu)解決方案。