近期舉辦的2024中國(guó)汽車重慶論壇（以下稱重慶論壇）上，汽車行業(yè)高層“有來(lái)有回”各抒己見(jiàn)，也罕見(jiàn)得呈現(xiàn)出了“硝煙彌漫”的場(chǎng)景。

　　單純“卷價(jià)格”策略被多位車企大佬吐槽，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪談到“卷價(jià)格不是長(zhǎng)期主義”；吉利董事長(zhǎng)李書福表示：“無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是永存的，并且是殘酷的?！跋掳雸?chǎng)不是收官戰(zhàn)?？赡鼙壬习雸?chǎng)還要漫長(zhǎng)。”“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在重慶論壇開(kāi)幕環(huán)節(jié)上定調(diào)。

　　而在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，車企面臨價(jià)格戰(zhàn)以及價(jià)值戰(zhàn)，該如何抉擇？

　　價(jià)格戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)的“分歧”

　　在此前的2024未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東談起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示，全世界第一的卷王應(yīng)該是比亞迪，因?yàn)楸葋喌嫌谐偷某杀?，華為不善于卷超低價(jià)格，還是善于卷價(jià)值，卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在本次重慶論壇上也主動(dòng)談起新能源汽車行業(yè)的“卷”，其認(rèn)為，再過(guò)五到十年回過(guò)頭來(lái)看，這將是非常有趣的，其實(shí)卷是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺(tái)，以此帶來(lái)了創(chuàng)新、效率和成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而建立了自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！蓖鮽鞲ｉg接地回應(yīng)了上述余承東關(guān)于比亞迪“卷成本”的說(shuō)法。

　　長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮則認(rèn)為，內(nèi)卷是良幣驅(qū)逐劣幣，只有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌才害怕卷、不敢卷。

圖片來(lái)源：2024中國(guó)汽車重慶論壇

　　但并不是所有車企都愿意加入殘酷而持久的“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　“中國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，也是舉世無(wú)雙?！奔瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福在論壇上表示，“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益。”

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪直言，“卷價(jià)格”沒(méi)有問(wèn)題，但它是有市場(chǎng)規(guī)律、價(jià)格規(guī)律的，不能變成“卷成本”，應(yīng)該是讓利而不是讓本?！?00萬(wàn)元（一輛車）都沒(méi)錢賺，做什么企業(yè)，交什么稅、就什么業(yè)?！?/P>

　　這些發(fā)言反映了論壇上部分掌門人對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)以及如何在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求健康、可持續(xù)發(fā)展路徑的思考。業(yè)內(nèi)人士也對(duì)車市睿見(jiàn)表示，如今兩派的分歧十分明顯，但可以肯定的是，如果持續(xù)的內(nèi)卷沒(méi)有推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，反而傷害了企業(yè)、員工和消費(fèi)者的共同利益，那這樣的卷就是毫無(wú)意義的。

　　高質(zhì)量的“卷”需徐徐圖之

　　正如王俠在論壇開(kāi)幕式上的“定調(diào)”：與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)相比，下半場(chǎng)整個(gè)行業(yè)籠罩在“卷”的氛圍中。中國(guó)汽車市場(chǎng)正面臨著挑戰(zhàn)和機(jī)遇，并特別強(qiáng)調(diào)在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，僅僅依靠降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不是汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之道。

　　他明確表示：“汽車產(chǎn)業(yè)只會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有未來(lái)”，呼吁行業(yè)應(yīng)更多關(guān)注全球化帶來(lái)的新機(jī)遇，以及通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型期，價(jià)格戰(zhàn)雖是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種表現(xiàn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，技術(shù)和價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)將是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵。隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，借著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑機(jī)會(huì)的自主品牌，拔得市場(chǎng)頭籌，“領(lǐng)跑”新賽道。

　　在論壇上，今年前半年有兩個(gè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注：一是自主品牌市場(chǎng)份額首次超過(guò)60%，二是新能源汽車上險(xiǎn)量占有率超過(guò)50%。不論是4月舉辦的北京車展，還是重慶論壇同期的車展，自主品牌的客流和聲量都高于合資品牌。

　　在王俠看來(lái)，下半場(chǎng)的“卷”以價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)場(chǎng)，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝，一定要堅(jiān)定地踐行長(zhǎng)期主義，打持久戰(zhàn)。

　　曾慶洪也表示，長(zhǎng)期主義對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)尤其重要，即有堅(jiān)持且有韌性地發(fā)展下去，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)更重要，既是一種格局，也是一種視野，能夠幫助企業(yè)在不斷創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程中，拒絕零和博弈。

　　6月11日，針對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2024年1-5月，有近60款電動(dòng)車降價(jià)，的確是一場(chǎng)罕見(jiàn)的價(jià)格戰(zhàn)。他認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”的背景是新能源車原材料價(jià)格下降，新能源汽車新品快速推出，新能源車滲透率達(dá)到40%以上等。“價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段?！贝迻|樹(shù)說(shuō)，5月后“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)有變緩趨勢(shì)。接下來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有望回歸到以促銷為主的常態(tài)，不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。

　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一部分，但并不是全部。在當(dāng)下的市場(chǎng)情況下，車企需要找到平衡點(diǎn)，既能夠滿足消費(fèi)者的價(jià)格需求，又能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)的品質(zhì)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)車市睿見(jiàn)表示，車企由“卷價(jià)格”升級(jí)到“卷價(jià)值”，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求健康、可持續(xù)發(fā)展路徑，并徐徐圖之，才能順利進(jìn)入“終局”。