“此生必駕318”！

　　只要你是一個善于觀察的人，我相信你一定能在馬路上的蕓蕓眾車車窗的貼花中，對它留下非常深刻的印象——它的能見度實在是有點高——沒錯，這是很多自駕游愛好者立下的flag。原因無它，在所有的國道中，這條路地貌景觀多樣，人文氣息各色，正因如此，自駕一趟G318已經(jīng)變成了“朝圣”。

　　不過如今，G318還有了新的實物，深藍品牌推出的第三款車型將正式以G318的名字面世，或是為了致敬，或是為了征服，它都以“科技新硬派SUV”奔著318國道而去，調(diào)門起得挺高，但這款車究竟有怎樣的實力？

　　之前，我們在微博發(fā)起了#帶著問題去試車#的投票，關(guān)于深藍G318，得票最多的三個問題分別是“實車的外觀氣場如何？”、“車機智能化的配置如何？”以及“超級增程2.0系統(tǒng)有哪些亮點”，文章開始前，我們先簡單回答一下這三個問題。

　　1、現(xiàn)在的方盒子那是真的多！深藍G318整體設(shè)計就是奔著也是典型的方盒子樣式，不過更多的調(diào)性卻是未來感，它的最大視覺特征在無格柵面甲+C形的大燈組構(gòu)成的賽博前臉，還有身上探照燈之類的配件。不過說到體量，它的體積很重要，這部車車長突破五米，高度接近兩米，我相信站在它的面前，你是很容易能感受它的氣場感的。

　　2、座艙視覺中心還是這塊14.6英寸的中控屏，芯片方面也是非常主流的高通驍龍8155，配備的車機系統(tǒng)是Deepal OS。車機內(nèi)部的功能配置也主打了一個全功能，基本上現(xiàn)階段主流的智能化應(yīng)用都有了。但其實，這都是智能化最初級的東西，因為有更深的平臺架構(gòu)支持，它的智能底層邏輯是中央集中式的，一個指令能快速敏捷高效聯(lián)動車身的多個部件協(xié)同，比如它的5種地形模式還有3種特殊場景，這樣一來，不管是智能還是智駕或者是越野它都能做到平權(quán)，對車來說這才是更有深度的真智能。

　　3、深藍說一款優(yōu)質(zhì)的增程技術(shù)應(yīng)當(dāng)做到“省、爽、安全”。這套增程式動力系統(tǒng)由一臺高熱效率的1.5T發(fā)動機+雙電機組成，純電續(xù)航里程190km，CLTC綜合續(xù)航里程超過了1000km。發(fā)電機的最高效率96.6%，1L油可以發(fā)3.63度電，其饋電油耗百公里6.7L。在爽上，這部車追求的是保持永遠電車駕駛體驗的“爽”感，深藍原力超集電驅(qū)2.0體積重量都進一步下降，達成了高功率密度。最后在安全層面，它配備的是以絕對安全可靠為制造前提的金鐘罩電池2.0，制造不良率低至10億分之一，60萬公里衰減無感知、終身質(zhì)保。

　　一眼就看得到的“硬”！

　　深藍G318整體設(shè)計就是奔著硬朗而去的，不過在方盒子盛行的當(dāng)下，大家都想著致敬玩復(fù)古，它雖方，但卻是奔著未來感的設(shè)計創(chuàng)新而去。整體來看，這個定位為“科技新硬派”的新車，以其硬朗的輪廓和大面積直線條設(shè)計，展現(xiàn)了強烈的硬派越野車風(fēng)格，但對于線條的使用卻很潮流，沒有任何一絲“致敬”某經(jīng)典越野車的樣子，原創(chuàng)度很高。

　　“戰(zhàn)艦之威”前臉的風(fēng)格非常濃烈，平直的線條配合圓角矩形打造出今年流行的復(fù)古硬派，整體輪廓極具力量感。賽博金屬的無格柵面甲+C形的大燈組，為其營造出新能源車型特有的前衛(wèi)感。此外，外凸的保險杠下方的護板呈現(xiàn)格柵造型，大面積的黑色應(yīng)用與車身形成鮮明對比，也為整個車頭增加了更多野性和機甲感。

　　前燈的設(shè)計巧妙融合了傳統(tǒng)越野車與電氣時代賽博朋克的風(fēng)格，前燈的大面積留白的設(shè)計在比例上凸顯一個現(xiàn)代感， C 型日行燈也為這種風(fēng)格再上強度，顯得非常犀利，穿插的三杠符號為日行燈賦予了獨特的設(shè)計感。光源上，透鏡采用多邊切削，進一步強化了前燈的整體美感，并保持了很好的照明效果。

　　車身側(cè)面隱藏式門把手設(shè)計有利于降低風(fēng)阻，引擎蓋下壓 5 度，腰線上揚 2 度，腰線和車頂線條形成切削面和角度帶來很強的力量感，搭配前后凸起的輪眉突出硬朗風(fēng)格。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5010/1985/1960（含備胎和射燈）mm，軸距為2880mm，接近角/離去角達到了27°/31°，縱向通過角27.3°，還擁有高達240mm的離地間隙，電池包離地高度318mm，風(fēng)阻系數(shù)則為0.35Cd。

　　定位硬派，選裝件當(dāng)然要好玩，深藍還提供行李架、前照燈、電動踏板、后掛背包、備胎等多種原廠拓展件。值得一提的是，車頂行李架和車頂射燈是一體化設(shè)計，靜態(tài)下載重300KG，動態(tài)載重可達80KG。此外四驅(qū)車型擁有拖掛資質(zhì)，最大拖掛質(zhì)量可達1600kg。

　　車尾部分，“太空之門”的車身后部設(shè)計多條肌肉線條，尾窗玻璃與下方黑色件構(gòu)成主體，同時兩側(cè)體量延申交匯形成一個托舉結(jié)構(gòu)，底部強壯的黑色保險杠非常有辨識度，給人一種穩(wěn)定踏實的感覺，車輛的牌照架被設(shè)置在了車身左側(cè)。

　　尾燈與前燈造型呼應(yīng)，也是采用了C字造型。后備廂門采用越野車常見的側(cè)開式結(jié)構(gòu)，外掛了一個備胎，五幅螺旋槳式輪轂，猶如潛艇的推進器一般，視覺效果拔群。

　　試駕車配備的是18英寸的黑銀雙色輪轂。輪胎方面，我們這回試駕的車型配備馬牌的PCC輪胎，規(guī)格為255/45R20。此外也有CROSS CONTACT AX6可選，而這條輪胎性格更加符合它的屬性，在極大靠攏越野屬性的同時也保證了不錯的公路行駛性能。

　　智能化座艙依舊

　　內(nèi)飾造型延續(xù)了整車的硬派又未來的設(shè)計風(fēng)格，冰川藍、圣湖綠、密林黑三種配色可選突出自身硬派SUV的定位，車內(nèi)多處地方還設(shè)計了把手，但中控臺走得卻是精致路線。這里大面積采用方正的輪廓線條，但線條使用較為柔和，新能源的氣息顯得更足，車內(nèi)同樣保留了不少的實體按鍵。而在材質(zhì)方面，新車細節(jié)之處增加了很多銀色裝飾點綴，軟質(zhì)材料的應(yīng)用面積很大，基本你能摸到的地方都是軟的。

　　12.3英寸全液晶儀表內(nèi)嵌在中控臺之內(nèi)，不僅能夠避免眩光，還能讓中控臺整體性更強。其整體的色彩及分辨率、顯示效果以及屏幕飽和度都表現(xiàn)的相當(dāng)不錯，還支持多主題模式的自由切換。并有專屬的新能源動力界面，可以顯示能量流以及純電續(xù)航等的信息。

　　三輻D字造型的方向盤造型同樣高級感十足，真皮包裹的表面觸感細膩，粗壯的握盤握感也比較緊致，就連后部的燈光和雨刮器的撥桿都用了三棱造型，手感清脆。三九點處多媒體按鍵采用了按鍵+撥桿的操作方式，沒有過分去削減設(shè)計感和交互熱鍵，上手非常容易，可進行多媒體控制、行車控制等功能設(shè)置。

　　中控14.6英寸中控屏采用內(nèi)嵌式設(shè)計，屏幕有著不錯的流暢度以及顯示效果，在高通驍龍8155芯片加持下，它的點觸拖拽反應(yīng)較為靈活。功能方面，內(nèi)置系統(tǒng)UI依舊是底部托盤加左側(cè)信息樹的基礎(chǔ)樣式，還有常用的快捷按鍵，整個UI界面還是挺干凈的。配置方面則繼續(xù)拉滿，除了導(dǎo)航以及非常細致的車輛個性化設(shè)置選項，也同樣支持更為高階的連續(xù)語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級等功能。

　　安全配置自然不會落下，硬件上看，車頭配備了毫米波雷達、前風(fēng)擋頂部內(nèi)側(cè)集成了攝像頭，再配合周身的泊車雷達以及傳感器，它的輔助駕駛系統(tǒng)用的很是保守。標(biāo)配了IACC，帶跟車巡航、智慧偏移、車道居中、自動限速，輔助駕駛非常之主流，并沒有做額外的高階智駕。

　　和一眾的先進越野車一樣，關(guān)于這部分信息，深藍G318的可以在車機系統(tǒng)里顯示有關(guān)車輛越野信息的實時情況，隨攝像頭配備的全景影像的功能更是一個相當(dāng)實用的越野使用配置。

　　它的中央扶手前方是帶防滑膠皮材質(zhì)的手機充電位，還帶有給手機散熱用的小出風(fēng)口，右側(cè)則是帶百葉簾的儲物空間。排擋桿用了類似航空器的推桿造型，精致感十足，細節(jié)拉滿。

　　空調(diào)部分，細致的操作全部集成在了中控屏之內(nèi)，下方保留了常用的空實體按鍵，行車中盲操更加友好，這點要給好評。試駕車配備了雙區(qū)域自動空調(diào)，帶有CN95車規(guī)級的空氣凈化系統(tǒng)，將界面集成在了中控屏內(nèi)，空調(diào)出風(fēng)口采用了常規(guī)的設(shè)計，操作起來更加方便。

　　硬派也有大空間

　　駕駛座椅寬大厚實，有著這個級別車型該有的厚度以及體積，就像一個小沙發(fā)，真皮覆蓋的表面手感很好，豎向的縫線顯得很是高檔。而在功能上也是應(yīng)有盡有，它帶有電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)，前排也提供電動調(diào)節(jié)腰部支撐。

　　新車提供的是大五座的布局形式，后排座椅與前排保持一致，與前排坐姿填充物料無異的座位進一步以提升了整車的舒適性和對后排乘客的良好關(guān)照，坐墊長度也足夠并且椅背也支持角度調(diào)節(jié)，三個了寬大的座位均擁有獨立的頭枕。與前排一樣，這里也有扶手供乘員上下車的時候抓扶的把手。

　　儲物空間表現(xiàn)令人滿意，全車共有31處儲物空間設(shè)計，布局和內(nèi)部容積上你都絲毫不用擔(dān)心它的表現(xiàn)，試駕車擁有很多能放東西的小地方。

　　后排門板上還有一個小細節(jié)，傳統(tǒng)在后排空調(diào)出風(fēng)口充電接口位置被設(shè)置在后排門板扶手處，左側(cè)為type-C接口，右側(cè)為USB接口。

　　頂部為一塊全景天窗，前半段還可以打開。

　　尾門為左側(cè)平開，左側(cè)還配備了懸掛升降按鍵，在放置較重物品時能下降車身高度給你省點力氣。后備廂常規(guī)容積為810L，我們的試駕車第二排座椅能夠按4/6比例放倒，放倒前后兩排座椅后，可擴展到1747L，不過放倒后椅背與后備廂地板有一定的傾角，放置大件物品多少需要注意一下。

　　功能配備上，后備廂還擁有220V的電源接口，對于戶外長途出游的用戶來說非常實用。針對戶外玩家露營的各色電力需求，這里可實現(xiàn)超大功率對外放電功能，支持咖啡機、電磁爐、投影儀等家用電器的用電。

　　增程也可以很硬朗！

　　動力部分，深藍G318搭載增程式動力系統(tǒng)，使用1.5T發(fā)動機作為增程器，有提供單電機/雙電機版本。其中單電機版本最大功率為110千瓦；前后雙電機四驅(qū)版本車型前電機最大功率131kW，后電機最大功率185kW，系統(tǒng)總功率達到316kW，WLTC純電續(xù)航155km（CLTC190km）。

　　我們試駕的雙電機四驅(qū)版本，系統(tǒng)功率超大，如果類比燃油車，基本相當(dāng)于高功率3.0T發(fā)動機了，因此絕對的動力你完全不用擔(dān)心。而得益于這代超級增程技術(shù)的“更省、更爽、更安全”，系統(tǒng)能夠支持純電、串聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)、怠速發(fā)電、能量回收等模式。此外在燃油經(jīng)濟性上也不用擔(dān)心，官方稱饋電油耗7.4L/100km，基本等同于小型純?nèi)加蚐UV的油耗表現(xiàn)了。

　　它擁有經(jīng)濟\舒適\運動\自定義模式，已經(jīng)足夠覆蓋全部的動力需求場景。這套混動架構(gòu)和大多數(shù)增程一樣其實并不注重極限出力，而是一套注重節(jié)約的混動架構(gòu)，追求的是用電用油都省，不過它的零百加速時間也扎扎實實做到了6.3秒。如果需要系統(tǒng)能傾盡力量給你幫助，它同樣有能力用提速將你按在座位上，而在這個狀態(tài)下，優(yōu)秀的NVH并不會將發(fā)動機的咆哮過分傳導(dǎo)在車內(nèi)，加速過程中聲線的變化非常小。

　　大多數(shù)情況下，它開起來就是一個純電車，有著純電車全部的性能和動力響應(yīng)表現(xiàn)，而在發(fā)動機啟動參與動力之后，你也不必擔(dān)心動力系統(tǒng)的銜接問題，智能SOC策略會進行進行油電能量智能化自主調(diào)配，做到無感地進行不同的工況切換，讓能量的儲備和應(yīng)用均達到極佳，所以我們只要專注駕駛，其它交給電腦就好了。能量管理策略也有市區(qū)、山地、高速三種。

　　底盤為雙叉臂+多連桿獨立懸架，主動式魔毯+CDC+空懸也是標(biāo)配，它的底盤濾震性格其實并不像傳統(tǒng)越野車那樣晃蕩，而是有一定硬朗的氣息的，用“偏軟的中性”來形容最為貼切，調(diào)校風(fēng)格讓它有著SUV常見的路感，懸架過濾能力與支撐能力都非常令人滿意，過濾不同路面帶來的瞬態(tài)震動，坐在前排的你也不容易能區(qū)分出來輪胎剛才碾過了什么形狀的路面。就像隔著一層緩沖墊，舒適感絕對是滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?，高速碾過完全沒有松散感，也能在第一時間穩(wěn)穩(wěn)地站穩(wěn)。

　　雖然主打輕越野，但它越野底子是挺強的，除了電四驅(qū)，它還擁有一把中央無極差速鎖和一把磁吸式的機械差速鎖，不僅能智能開啟，做到零沖擊和零延遲，因此它也帶有額外的5種地形模式（涉水模式、雪地模式、崎嶇模式、泥地模式、沙地模式）、3種特殊場景包括了網(wǎng)紅的原地掉頭、陡坡緩降、越野蠕行，可謂將越野做到了平權(quán)。

　　雖然沒有大梁車身，但這已經(jīng)普遍不是時下越野車的掣肘，超高強度熱成型工藝打造高強度七環(huán)網(wǎng)車身結(jié)構(gòu)，45000Nm/deg 車身扭轉(zhuǎn)剛度韌性更好，車輛動態(tài)舒適性更有保障。至于越野表現(xiàn)，它走得是“傻瓜”路線，用戶根據(jù)路況做選擇就好，不用做全手動的調(diào)整，面對中等難度之上一些的越野路況它通過都不是什么問題，不過涉及到攀爬沖沙這類玩家路況，你還是要想清楚一點。

　　編輯總結(jié)：如今的硬派越野車都在走向舒適化，蠻橫的動力承載著越來越精致的皮膚，而舒適SUV的迭代方向又普遍是方盒子硬派皮膚下的“輕越野”，不論路虎、坦克、方程豹等等典型車型，它們的適宜場合的邊界界限也都越來越模糊。而深藍G318，憑借更強的輕越野性能、更節(jié)能的能量消耗以及更精致的外觀，在定位上也精準(zhǔn)卡在了這片“模糊邊界”之上，以“增程也能越野”的狀態(tài)，用非常精準(zhǔn)的產(chǎn)品點，開拓出了新的細分市場。