受電動汽車補貼退坡、充電設(shè)施不完善等影響，歐洲市場電動汽車需求疲軟，消費者逐漸轉(zhuǎn)向混動車型，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，插電式混合動力汽車銷量增長0.7%，而純電、汽油車和柴油車銷量均出現(xiàn)下滑。

　　長期以來，插電式混合動力汽車一直被視為通向純電世界的過渡產(chǎn)品，它集合了傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的優(yōu)點，既能滿足長距離行駛需求，解決純電動汽車在續(xù)航里程和充電設(shè)施方面的不足；又能在短途行駛時實現(xiàn)零排放，體現(xiàn)電動汽車節(jié)能、環(huán)保、低噪音的優(yōu)勢。

　　但最近歐盟委員會的一項研究揭開了插電式混合動力汽車看似完美解決方案的另一面。

　　研究收集分析了2021年間歐洲約60萬輛汽車（汽油車、柴油車和插電式混合動力汽車）的油耗以及二氧化碳排放量。發(fā)現(xiàn)：插電式混合動力汽車在實際使用過程中的二氧化碳排放量遠(yuǎn)高于WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）測試中的結(jié)果，平均高出3.5倍。同時，其實際油耗數(shù)據(jù)也明顯高于WLTP數(shù)值，官方數(shù)據(jù)多數(shù)低于2升/100公里，而實際駕駛中的平均油耗在4升/100公里，高出2倍。

　　報告指出，實際駕駛數(shù)據(jù)與WLTP數(shù)據(jù)之間“巨大”的差異表明，插電式混合動力汽車的充電和電力驅(qū)動駕駛模式的使用頻率遠(yuǎn)低于預(yù)期，車輛駕駛者使用純電模式的頻率，以及為車輛充電的頻率都低于“設(shè)定”，這很大程度上與車輛駕駛者的習(xí)慣有關(guān)。

　　國際清潔交通委員會（ICCT）在2022年的一項研究發(fā)現(xiàn)，插電式混合動力汽車駕駛者平均只有45%至49%的駕駛時間使用電機驅(qū)動模式，而如果車輛由公司提供的（公車），純電駕駛時間會降至11%到15%，但在WLTP官方的排放量計算中設(shè)定的純電駕駛時間在70%至85%。

　　另一方面，也可能與歐洲市場插電式混合動力汽車提供的電動續(xù)航里程不夠“理想”有關(guān)。如果駕駛者每天都需要遠(yuǎn)距離的通勤，即便每天都充電，純電驅(qū)動也無法支持完成整個行程。

　　報告披露的插電式混合動力汽車實際油耗和二氧化碳排放量與WLTP數(shù)值不符的事實，將觸發(fā)官方機構(gòu)對WLTP的調(diào)整，據(jù)悉，歐盟委員會計劃從2025年開始，對插電式混合動力汽車官方WLTP測試程序進行全面改革，以彌補實際與理論數(shù)值的差距。

　　油耗及二氧化碳排放量WLTP的全面改革，將對插電式混合動力汽車制造商產(chǎn)生影響，他們需要調(diào)整產(chǎn)品線以求達(dá)到新的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)。這不僅會影響未來幾年在歐洲銷售產(chǎn)品，還將引導(dǎo)汽車制造商制造更小、更輕、更高效的汽車。