快科技4月19日消息，在第21屆華為分析師大會(huì)上，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍發(fā)表了題為《全面智能化之路》的主題演講。

　　徐直軍提到，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是華為最開(kāi)始投資AI的重要領(lǐng)域，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的目標(biāo)是無(wú)人駕駛，是AI的應(yīng)用最為挑戰(zhàn)的場(chǎng)景之一。

　　2019年在上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展華為提出打造智能駕駛方案，2022年推出了自動(dòng)駕駛ADS 1.0版本，基于高精地圖把“AI+規(guī)則”結(jié)合起來(lái)。

　　2023年推出了自動(dòng)駕駛ADS 2.0版本，現(xiàn)在市場(chǎng)上跑的車(chē)，比如問(wèn)界M7、M9，阿維塔等，用的都是ADS 2.0的版本。

　　在高速上接管率非常低，在城區(qū)不依賴(lài)高精地圖全國(guó)都能開(kāi)，而且越開(kāi)越好開(kāi)，比人還會(huì)泊車(chē)，同時(shí)在業(yè)界首創(chuàng)了全向防碰撞系統(tǒng)。這些進(jìn)步讓消費(fèi)者真正看到了智能駕駛帶來(lái)的體驗(yàn)提升。

　　為什么華為的智能駕駛能夠做到領(lǐng)先？徐直軍也做出了回應(yīng)：

　　首先，我們的起點(diǎn)就瞄準(zhǔn)L4的架構(gòu)和L4的目標(biāo)來(lái)開(kāi)發(fā)，然后向下適配不同車(chē)型的智能駕駛配置要求。

　　其次，到今天還是有爭(zhēng)論的，到底未來(lái)要不要激光雷達(dá)？如果用純視覺(jué)攝像頭方案能夠徹底解決當(dāng)然好，但我們研究認(rèn)為，視覺(jué)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)三個(gè)傳感器各有優(yōu)缺點(diǎn)，目前沒(méi)有一個(gè)傳感器能夠解決所有問(wèn)題。

　　同時(shí)用了激光雷達(dá)在安全上帶來(lái)了明顯的好處，尤其是在A(yíng)EB上，激光雷達(dá)發(fā)揮的價(jià)值比其它傳感器都大很多。

　　所以我們提出融合感知方案，把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等充分結(jié)合起來(lái)，通過(guò)把多種傳感器融合在一起，更有利于未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。

　　同時(shí)我們提出期望未來(lái)可以把激光雷達(dá)的成本做到200美金，從而解決成本的顧慮。