據(jù)日經(jīng)新聞報道稱，日產(chǎn)汽車目前正在與在華合資公司協(xié)商，計劃將在華產(chǎn)能削減30%。與此同時，本田也打算將中國的產(chǎn)能減少20%。

　　報道稱，兩家車企的減產(chǎn)計劃源于中國新能源汽車的崛起，并伴隨著比亞迪等本土制造商日益激烈的競爭。這些日本汽車制造商曾經(jīng)主導向中國引進技術(shù)，此時已被迫重新制定戰(zhàn)略。

　　本田汽車的一位發(fā)言人表示，2023年公司汽車產(chǎn)量為120 萬輛，產(chǎn)能為149 萬輛，因此產(chǎn)能“尚有余地”；日產(chǎn)的代表則沒有對此立即發(fā)表言論。

　　在政府的主導下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移不斷推進，新能源汽車在市場中的價格競爭力和產(chǎn)品競爭力不斷提升。同時，與日本汽車的差距也在逐漸縮小。對此現(xiàn)象，日本車企將會縮小在華市場，更多專注于更具有競爭力的北美和東南亞市場。

　　日產(chǎn)汽車目前在中國的產(chǎn)能約為每年160萬臺，在此局勢下，車企內(nèi)部探討將在華的年產(chǎn)能削減約50萬臺，相當于中國年產(chǎn)能的30%。

　　日產(chǎn)與東風汽車合資創(chuàng)辦的工廠在湖北、河南等省份共有8個，未來兩家企業(yè)計劃把運營率下降的工廠作為向亞洲周邊國家出口的生產(chǎn)據(jù)點。

　　2023年，日產(chǎn)汽車在中國的生產(chǎn)臺數(shù)比去年同期減少24%，數(shù)量為79.3萬臺。而五年前，2018年日產(chǎn)在中國的銷量是156萬臺，位居日系第一，目前的銷量僅僅是其高峰期的50%。

　　本田與中國國有巨頭廣州汽車集團的合資公司“廣汽本田”和東風汽車集團的“東風本田”合計每年有149萬臺生產(chǎn)能力。據(jù)悉，本田汽車也打算將在華的生產(chǎn)能力減少20%，減至120萬臺左右。目前，正在和當?shù)氐暮腺Y方進行協(xié)商，也向主要客戶提出了方案。

　　目前，在華日系車企三巨頭之一的豐田汽車，是唯一一個沒有公布減產(chǎn)計劃的品牌。豐田去年在中國的銷量同比下降2%，只有190萬輛。為了迎合中國的新能源車市場的轉(zhuǎn)變，豐田汽車推出了“bZ4x”和“bZ3”等車型，但效果并不明顯。

　　2023年，中國國內(nèi)轎車銷量榜單中，國產(chǎn)品牌汽車的占有率提升到56%。而在新能源車市場，日產(chǎn)和本田等日本品牌的市場占有率則停滯不前，國產(chǎn)新能源汽車的品牌占比高達30%。比亞迪、吉利、長城等國產(chǎn)品牌日益提升的價格競爭力和產(chǎn)品競爭力，使日本車企在終端市場的競爭力減弱。

　　在中國汽車市場中，德國和韓國車企同樣也陷入了困境。2023年，各國乘用車品牌在中國市場份額均有下降，韓國比19年減少了3.1%，如今占比1.6%，德國減少了6.4%，如今占比17.8%。

　　此外，中國在2023年的汽車出口數(shù)量超過日本，首次成為世界第一。中國通過電動汽車擴大生產(chǎn)規(guī)模，在海外市場也提高了存在感。日本方面宣布三菱汽車于2023年10月退出中國的汽車市場，馬自達也在中國進行合資事業(yè)的重新評估。