最近北方普降大雪，南方很多地方也開始降溫，大家在開暖風的同時，也會遇到風擋起霧、結霜的情況，這個時候，需要怎么用空調(diào)呢？網(wǎng)上“專家”支招那真是五花八門，所以，我們專門咨詢了吉利、哪吒等車企技術人員，讓專業(yè)汽車工程師告訴你，空調(diào)該怎么用。

　　■ 遇到冰霜雪霧？我該怎么辦？

　　其實大家的用車手冊上多數(shù)都寫著遇到起霧結霜的處置措施，不過鑒于多數(shù)用戶都不會看手冊，我們就來講講遇到各種情況，該怎么辦。

　　* “一鍵除霧”就完事

　　對于當下絕大多數(shù)汽車空調(diào)（除開純手動的電控/自動空調(diào)系統(tǒng)），都具備“前風擋一鍵除霧/除霜”功能，當你需要除霜/除霧的時候，一鍵開啟就行——按照目前乘用車的標定，1-3分鐘就可以完成除霧。

　　實際上，汽車工程師已經(jīng)在各種環(huán)境下對于車輛空調(diào)進行了測試——比如環(huán)境溫度夏天在50°左右，一般在三亞、吐魯番等地區(qū)標定；冬天在-40°左右（考慮到目標典型使用場景，部分純電動車型會在-20℃環(huán)境進行測試），一般在東北黑河、漠河等地區(qū)標定。

　　** 除濕也要靠AC

　　可能有的網(wǎng)友要問，AC鍵不是開壓縮機制冷么？但實際上汽車空調(diào)的AC鍵除開制冷，也可以用于車內(nèi)除濕——這一點大家在家用空調(diào)上可能體會更為明顯，當處于又熱又潮的環(huán)境下，開啟空調(diào)，家里的東西尤其是金屬物品，你摸著就沒那么“潮”了，這就是環(huán)境濕度降低的表現(xiàn)。

　　而在部分低溫情況下（通常在零度以下），即便是開啟AC，車輛的空調(diào)壓縮機出于保護的設計需求，此時也不會工作——這也和家用空調(diào)類似，氣溫低了之后，就算是你開的是冷風，室外機也不會賣力工作的。

　　*** 快速制冷/制熱都開內(nèi)循環(huán)

　　空調(diào)制冷/制熱，從物理的角度來看，實質(zhì)上是小環(huán)境改變溫度所需的熱量搬運，而空調(diào)壓縮機的功率，也就是一定時間內(nèi)干的“活”是有數(shù)的——所以在需要快速制冷或者制熱的時候，最好將汽車空調(diào)開到內(nèi)循環(huán)，減少換氣導致的熱量交換損失，從而達到快速制冷制熱的效果——這其實也和家用空調(diào)差不多，你大開著窗戶和門，那空調(diào)的效果一定不太好，還費電。

　　考慮到車內(nèi)的空氣質(zhì)量，等到達到預定溫度后，你就可以再開到外循環(huán)，讓新風進入。

　　**** 長途還得外循環(huán)

　　車輛開啟外循環(huán)后，空調(diào)系統(tǒng)會進行混風。無論是從除濕防止起霧還是確保車內(nèi)空氣質(zhì)量的角度，長途/長時間開啟空調(diào)時，也需要盡可能使用外循環(huán)——當然，現(xiàn)在部分車型也會在一定時間，或者對車內(nèi)外空氣進行檢測，空調(diào)系統(tǒng)自動切換到外循環(huán)，這就更為人性化了。

　　甚至，連空調(diào)濾芯的壽命也會標注出來：

　　■ 電動車空調(diào)有啥不一樣？

　　新能源車是當下不二的車圈熱門，但實際上，新能源車和其他電動化車型（包括HEV等），其空調(diào)系統(tǒng)硬件和傳統(tǒng)燃油車有比較大的區(qū)別。我們來看看汽車進入電動化之后，空調(diào)系統(tǒng)都有哪些門道。

　　* 空調(diào)還能給電池用？

　　熱管理這個名詞在燃油車時代就有，主要就是發(fā)動機變速箱這套動力如何控制溫度、提升效率的問題。而到了電動化時代，越來越多的新能源車將“三電”（電池、電控和電機）系統(tǒng)的保溫（散熱/加溫）以及座艙空調(diào)系統(tǒng)，都作為一個整體也就是熱管理系統(tǒng)來設計，充分利用每一點能量。

　　以特斯拉Model Y為例，它利用電機、電控系統(tǒng)工作產(chǎn)生的熱量，與電池、空調(diào)形成熱管理系統(tǒng)——這套系統(tǒng)有多達15種工作模式（12種制熱、3種制冷），特斯拉甚至在管理模塊（也就是所謂OCTO閥）上印了一個八爪魚，表示它功能夠多。

　　** PTC不是新能源的專利

　　PTC按說大家不會陌生，尤其是沒有暖氣可用的南方朋友，家里空調(diào)的“輔助電加熱”實際上就是PTC，它是一個電驅(qū)動的半導體陶瓷加熱模塊。新能源車尤其是純電動車，沒有發(fā)動機的余熱可用，要想有暖風，就要靠PTC（或者熱泵）。

　　而且到了新能源車上，PTC不但能用于座艙溫度調(diào)節(jié)，也可以用于新能源車的熱管理系統(tǒng)，給電池加溫，比如領克08 EM-P就能借助4.1千瓦的PTC加熱， 車輛在-20℃環(huán)境也可以充電，避免了充一次電等半天的尷尬。

　　除開電動化車型（純電/混動）之外，部分高端純?nèi)加蛙囆鸵矔覲TC，用以在冷卻系水溫沒有上升到正常溫度之前給空調(diào)提供暖風——這就跟高端燃油車也會用電動空調(diào)壓縮機一樣，電動部件并不是電動車的專利。

　　*** 電車空調(diào)壞了車也不能走了？

　　由于多數(shù)新能源車將電動空調(diào)壓縮機歸入高壓驅(qū)動部件，一旦空調(diào)壓縮機損壞，通常會報障（“高壓系統(tǒng)故障”），從而限制動力甚至無法驅(qū)動車輛。同樣，新能源車也會將熱泵歸入到高壓系統(tǒng)，確保效率。

　　**** 熱泵是個啥新東西？

　　既然上面不止一次聊到熱泵，熱泵現(xiàn)在也是新能源車尤其是純電動車的熱門技術。相比傳統(tǒng)的PTC加熱技術，熱泵最大的好處就是節(jié)能高效，并由此帶來更長的續(xù)航里程——相比PTC，熱泵空調(diào)的能耗會降低大約50%。這樣在冬季開暖風的情況下，可以提升大概10-15%的續(xù)航里程。

　　當然了，熱泵空調(diào)也有其局限性，首先是高寒環(huán)境，尤其是-10℃之后，熱泵的效率就低了，這個時候還需要PTC來幫助加溫（比如特斯拉Model Y就在空調(diào)鼓風機內(nèi)集成了一套12V電路驅(qū)動的PTC）；其次是相比PTC，熱泵尤其是二氧化碳熱泵空調(diào)，其成本會高一些。

　　***** 新能源空調(diào)用起來和油車沒區(qū)別

　　雖然制熱機理、驅(qū)動硬件有所不同，但是落實在用戶層面，新能源車和傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)在使用時并沒有區(qū)別，畢竟就算是很多電動車用戶津津樂道的“上車就有暖風”這一點，現(xiàn)在很多純?nèi)加蛙嚕灿羞h程啟動車輛/開啟空調(diào)的功能，在智能化功能上，油電車并沒有本質(zhì)區(qū)別。

　　結語：

　　現(xiàn)在的汽車越來越復雜，不過有工程師的研發(fā)，使用起來并沒有那么復雜，除霧一鍵也能搞定。當然了，大家最好也看一下用車手冊，方便處置各種用車場景。