近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的份額持續(xù)擴大，并在汽車市場中占據(jù)了越來越重要的地位。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車在國內(nèi)零售滲透率突破了40%，創(chuàng)下歷史新高，這標志著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展和日益成熟。而在現(xiàn)階段，消費者在購車需求方面也發(fā)生了改變，相比仍在用車上受到諸多限制的純電動車型而言，可油可電、出行無憂，還可在大多數(shù)時間享受“電感”的插電混動車型，正在成為用戶的最佳選擇方案。

　　當然，在插混市場，目前比亞迪依然占領(lǐng)高地，再加上吉利、長城、長安等自主大廠也紛紛扎堆布局，以謀求卡位成功。對于有著車圈“理工男”稱號的奇瑞來說，插混這塊市場蛋糕自然不會錯過，而隨著新風(fēng)云序列的發(fā)布，不僅標志著奇瑞在混動市場全面發(fā)力，也標志著自主TOP5企業(yè)混動之戰(zhàn)開啟。

　　作為風(fēng)云序列下的全新插電混動轎車，風(fēng)云A8的核心優(yōu)勢是具有高節(jié)能、高性能、高安全、高智能的產(chǎn)品特點。 近日，我們也體驗了這款A(yù)級混動家轎，一起來看看到底如何。首先在高節(jié)能方面，風(fēng)云A8搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機和無極超級電混DHT的黃金動力組合；其中，這款基于深度米勒循環(huán)的高效混動專用發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，熱效率高達44.5%。

　　傳動部分，車輛匹配的是奇瑞自主研發(fā)的無極超級電混DHT，最高綜合效率92%。采用P1+P3構(gòu)型；其中，P1電機負責(zé)發(fā)電，P3電機負責(zé)前橋驅(qū)動，并支持純電/串聯(lián)（增程）/并聯(lián)/發(fā)動機直驅(qū)4種驅(qū)動模式。

　　此次試駕，我們也對風(fēng)云A8的能耗進行了測試，行程需達到130公里，途中涵蓋城區(qū)道路、高速公路、盤山公路、陡坡急彎道等綜合路況，這對車輛能耗和駕駛性能都是雙重挑戰(zhàn)。出發(fā)前，我們先將儀表上的行車數(shù)值清零，表顯剩余電量83%。此外，車內(nèi)乘坐三人，駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟，動能回收最高，并選擇優(yōu)先以純電為主要驅(qū)動形式。

　　在電量充足的情況下，無論起步或中段加速時，車輛依舊保持著EV模式行駛；當時速達到80km/h以上，車輛達到最佳的加速性能，我們將駕駛模式切換至HEV模式，此時發(fā)動機并不會很快介入，整體的動力驅(qū)動仍舊以純電為主，只有達到一定電量閾值時（電量低于10%）發(fā)動機才會強制介入，而且啟動的時候也不會感覺到突兀以及頓挫感。

　　在行駛了130.3公里以后，最終車輛表顯平均油耗為1.8L/100km，平均電耗為5.1kWh/100km；當然，在能耗測試環(huán)節(jié)中，我們主要以保守的開法去體驗，沒有開空調(diào)，車速控制也相對比較穩(wěn)定。但在后續(xù)不刻意節(jié)油的情況下正常去駕駛，車輛的百公里油耗也只是徘徊在4L/100km以下，能耗表現(xiàn)十分出色。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，風(fēng)云A8百公里饋電油耗為 4.2L，CLTC 純電續(xù)航127km，綜合續(xù)航里程超1400km；日常通勤用純電模式，一周只充一次電，節(jié)假日全家長途出游，緩解續(xù)航焦慮，滿足更多用車場景。

　　插混動力除了擁有高節(jié)能，也擁有高性能。風(fēng)云A8搭載的1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，動力響應(yīng)直接干脆，驅(qū)動電機最大功率可達150kW，最大扭矩達310N·m，能給帶來更加暢快的加速體驗。而且由于渦輪增壓發(fā)動機的特性，也會使得發(fā)動機在任何工作場景下都相對穩(wěn)定，高速上不會失速，也不會有過多的動力衰減。官方給出，0-100km/h加速時間是7秒級，這在同級別的插混車型當中也算是一個不錯的成績。除了這個數(shù)據(jù)外，還有一個數(shù)據(jù)非常顯眼，就是車輛在90-120km/h 的加速時間僅3.8 秒，不僅市區(qū)通勤擁有澎湃動力，高速超車也能游刃有余，全速段都能實現(xiàn)超強動力輸出。

　　底盤方面，風(fēng)云A8前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)；據(jù)廠家介紹，車輛后懸部分要布置電池、油箱，以及排氣消聲器等多個配件，所以把多連桿換成扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)是為騰出更多的空間。一路體驗下來，車輛整體的舒適性還是比較好的，無論是細小的顛簸還是減速帶這種較大的起伏都應(yīng)對的比較從容，即使連續(xù)過彎也有著較好的車身穩(wěn)定性。

　　在高安全方面，奇瑞一向不遺余力。風(fēng)云A8不僅配備10安全氣囊，而且還采用全球五星安全標準車身設(shè)計，全車使用 80%高強度鋼，擁有超大鋁合金防撞橫梁，能夠在各種碰撞下保障乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性，守護車內(nèi)乘客安全。不僅如此，風(fēng)云A8還配備L2+級智能駕駛輔助功能，包含ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助等，系統(tǒng)設(shè)定簡單且實用。

　　接下來說說靜態(tài)部分。風(fēng)云A8基于艾瑞澤8打造而來，外觀上雖然保留了大框架，但在細節(jié)上注入了更多新能源元素和配置。

　　新車前臉采用加大版多邊形中網(wǎng)，與下方橫向進氣格柵連為一體，凸顯其運動氛圍感。中網(wǎng)部分還增加了菱形網(wǎng)格的點綴，如星光點點，搭配兩側(cè)犀利的大燈組和風(fēng)云系列獨有的扁平化全新LOGO，讓車頭部分的高級感更勝一籌。

　　車側(cè)硬朗的腰線、多輻式輪圈和溜背的車頂設(shè)計，呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)，頗有轎跑風(fēng)范。車尾部分，俏皮的小鴨尾搭配羽翼般的貫穿式尾燈，視覺效果出色。尺寸方面，風(fēng)云A8的長寬高分別為4780/1843/1487mm，軸距更是長達2790mm，基本可以算為B級車了。

　　進入車內(nèi)，風(fēng)云A8同樣采用奇瑞家族最新的設(shè)計語言。環(huán)抱式座艙使用了撞色設(shè)計，并通過大量的曲線、光影、縫線、鍍鉻元素以及256 色無極炫彩氛圍燈，營造出不錯的品質(zhì)感。

　　車輛配備24.6英寸懸浮式雙聯(lián)屏，并搭載雄獅智云LION 5.0系統(tǒng)，支持HMI 5.0交互界面、AI情感交互系統(tǒng)、AR實景導(dǎo)航、支持無線Carplay、華為HiCar的智能手機映射、APP遠程控制系統(tǒng)等諸多實用且智能的配置，用起來十分智能、高效、便捷。此外，風(fēng)云A8還全新升級了高通驍龍8155芯片，讓人車交互更流暢。

　　中控臺減少了物理按鍵設(shè)置，空調(diào)區(qū)域采用觸摸方式或語音交互進行調(diào)控，可以調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量大小、溫度高低等。實際操作會有聲音的反饋，不過這塊面板在陽光下，會存在反光的情況，操作的時候會一些影響。手機無線充電功能也沒有缺席，為出行帶來了便捷。

　　車輛座椅擁有不錯的包裹性和支撐性；同時，主副駕的座椅調(diào)節(jié)按鍵都被放置在門板處了，讓座椅調(diào)節(jié)更加順手和優(yōu)雅。

　　作為奇瑞品牌面向新能源汽車時代的全新解答，奇瑞風(fēng)云序列憑借鯤鵬超能混動C-DM技術(shù)，向用戶展現(xiàn)了高節(jié)能、高性能、高智能、高安全的多維優(yōu)勢，以滿足用戶期待的高品質(zhì)與高價值。此外，奇瑞專門為風(fēng)云用戶打造了全新的服務(wù)體系，目前已建成400家銷售網(wǎng)點、1500家服務(wù)網(wǎng)點。針對風(fēng)云的用車養(yǎng)車環(huán)節(jié)，奇瑞提供10000公里保養(yǎng)1次、整車終身質(zhì)保的貼心福利，還有24小時多對一VIP服務(wù)，為用戶帶來更多省心體驗，且風(fēng)云的首批用戶，還將享受免費充電服務(wù)。新車將于1月3日正式上市，據(jù)了解，新車最終價格也會十分驚喜，讓我們拭目以待吧。