相比乘用車(chē)，以商用為主的皮卡車(chē)型，在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型上，其實(shí)面臨著很多未知，比如使用場(chǎng)景的未知；與汽、柴油相比，動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)的未知；區(qū)域補(bǔ)能基建的未知；以及用車(chē)成本的未知。如果像乘用車(chē)一樣，強(qiáng)行轉(zhuǎn)軌純電，對(duì)于皮卡的工作環(huán)境來(lái)說(shuō)，并不是很友善，很多皮卡是偏遠(yuǎn)山區(qū)，人們物資供給和生產(chǎn)作業(yè)的重要載具，使用頻次高，但補(bǔ)能時(shí)間卻要短，這種使用場(chǎng)景就決定了純電不是皮卡最好的選擇，那么油、電的混合方式呢？PHEV插混皮卡雖然有長(zhǎng)續(xù)航，且可油可電，但最大的問(wèn)題來(lái)自結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用頻次高，有可能帶來(lái)過(guò)度損耗，對(duì)于絕大多數(shù)買(mǎi)皮卡來(lái)賺錢(qián)的小微企業(yè)來(lái)說(shuō)，皮實(shí)、低用車(chē)成本是最基本的用車(chē)需求。

　　所以，皮卡上增程O(píng)K嗎？

　　長(zhǎng)安獵手將上市兩驅(qū)、四驅(qū)版增程車(chē)型，后尾箱也會(huì)有長(zhǎng)、短可選，以這次試駕的標(biāo)準(zhǔn)版為準(zhǔn)，該車(chē)外觀尺寸分別為長(zhǎng)5630mm、寬1930mm、高1885mm，軸距達(dá)到3430mm，貨箱尺寸為長(zhǎng)1860mm、寬1595mm、高500mm。

　　新車(chē)外觀非常霸氣，造型辨識(shí)度很高，車(chē)頭采用鯊魚(yú)鼻型面設(shè)計(jì)，無(wú)邊際前散熱格柵非?？鋸?，與車(chē)燈融為一體，目前該車(chē)造型僅有一款，但后期或推出越野版或潮玩版本。

　　試駕車(chē)為機(jī)甲灰車(chē)色，也是該車(chē)的主打廣告宣傳顏色，結(jié)合高輪眉和高車(chē)身姿態(tài)，整體風(fēng)格非常硬朗。

　　長(zhǎng)安獵手輪組采用了6.5低滾阻輪胎，胎壁較厚，結(jié)合非承載車(chē)身，能夠給予更舒適的駕乘感受，輪轂采用六幅式黑銀對(duì)稱(chēng)輪轂造型，中規(guī)中矩，以體現(xiàn)力量感為主。

　　前車(chē)燈造型非常銳利，雖然采用分體式結(jié)構(gòu)，但LED日行燈與近光燈的照射亮度很強(qiáng)，且因?yàn)椴季州^高的原因，照射角度非常高，在夜晚有很好的視野范圍。

　　車(chē)側(cè)標(biāo)配固定側(cè)邊腳踏，車(chē)門(mén)把手非常實(shí)用，沒(méi)有采用隱藏式設(shè)計(jì)，前后輪拱都有側(cè)包圍保護(hù)。

　　后尾箱全系標(biāo)配尾箱蓋，為日常遮風(fēng)避雨準(zhǔn)備，并且能延長(zhǎng)尾貨箱表面自然損耗的時(shí)間。

　　尾箱門(mén)分為兩段式打開(kāi)，可從中展開(kāi)上下車(chē)踏板，方便踏上尾貨箱，尾箱門(mén)的重量比較友善，一般成年人可以輕易打開(kāi)和關(guān)閉。

　　內(nèi)飾方面，以乘用化的內(nèi)飾布局非常精致，搭配雙液晶聯(lián)屏，儀表盤(pán)顯示車(chē)輛信息很詳實(shí)，可以看到有為智駕準(zhǔn)備好的UI，但目前該車(chē)僅有定速續(xù)航功能和車(chē)道偏離預(yù)警功能。

　　車(chē)內(nèi)整體風(fēng)格非?？萍己蜏剀?，配色有深、淺可選，黑色更符合外觀機(jī)甲灰的配色，中控臺(tái)和中島偏向駕駛員，中控屏幕收錄了包括車(chē)輛駕駛模式、空調(diào)、媒體以及車(chē)燈等多個(gè)功能。

　　特別是雨刮器的開(kāi)啟，也能夠在中控屏幕中顯示，這也許是為了完全電子化做準(zhǔn)備，但目前看，長(zhǎng)安獵手的內(nèi)飾是將物理按鍵和觸摸按鍵很好的融合在一起。

　　空調(diào)調(diào)節(jié)的按鈕，分布于中控屏幕下，操作簡(jiǎn)單易懂，但后窗沒(méi)有配置到處?kù)F加熱絲，比較遺憾，杭州下雨的天氣加上車(chē)內(nèi)的密閉空間，很快速在車(chē)內(nèi)形成霧氣，影響視線，單靠空調(diào)吹來(lái)除掉后窗哈氣，有點(diǎn)杯水車(chē)薪。

　　中控屏幕內(nèi)嵌了很多實(shí)用的APP，在車(chē)機(jī)娛樂(lè)以及媒體方面，長(zhǎng)安獵手已經(jīng)完全乘用化。

　　而且在語(yǔ)音交互方面，對(duì)于開(kāi)車(chē)窗，打開(kāi)空調(diào)，以及連續(xù)的提問(wèn)，車(chē)機(jī)“小安”也能像智能新勢(shì)力車(chē)型一樣，完成開(kāi)合車(chē)窗等動(dòng)作。

　　車(chē)內(nèi)中島區(qū)域也配置了無(wú)線手機(jī)充電板，該充電板下方還有散熱功能，細(xì)節(jié)刻畫(huà)非常周到。

　　需要說(shuō)一點(diǎn)的是，2L與4H的驅(qū)動(dòng)模式，差速鎖的選擇以及駕駛模式按鈕，分布在車(chē)內(nèi)不同位置，雖然都可以通過(guò)屏幕進(jìn)行控制，但很多時(shí)候物理按鍵會(huì)更直觀，如果可以的話，把這些關(guān)于駕駛和驅(qū)動(dòng)的按鈕匯聚在一起，在實(shí)際駕駛過(guò)程中的體驗(yàn)會(huì)更好。

　　長(zhǎng)安獵手還搭載了環(huán)影以及透明車(chē)的駕駛視角，特別是在山區(qū)上、下坡的過(guò)程中，會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟該功能，向左右轉(zhuǎn)向也會(huì)開(kāi)啟同方向的外攝像頭，進(jìn)行補(bǔ)盲。

　　在空間乘坐感受上，前排座椅的坐姿略高，可以看到車(chē)頭，能夠有很強(qiáng)的安全感。

　　后排座椅靠背很舒服，但坐墊稍短，后排靠背后就是后擋風(fēng)玻璃，與車(chē)尾貨箱相連，靠背比較垂直。

　　后排地臺(tái)非常平整，并配有出風(fēng)口和一個(gè)USB插口。

　　車(chē)內(nèi)無(wú)論是內(nèi)飾布局、科技配置以及空間利用率，長(zhǎng)安獵手都呈現(xiàn)出乘用SUV化，作為全球首款增程式皮卡，在核心動(dòng)力過(guò)硬的基礎(chǔ)下，還能具備主流車(chē)機(jī)交互、語(yǔ)音交互的能力，真的很難得，面對(duì)日新月異的乘用化的皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)安皮卡另辟蹊徑，以長(zhǎng)安“香格里拉”計(jì)劃為指導(dǎo)，在商用皮卡領(lǐng)域投下重磅“炸彈”，以獵手這樣的科技座艙，足以在新的皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備優(yōu)勢(shì)。

　　在動(dòng)力方面，我們知道從技術(shù)層面看，行業(yè)內(nèi)都共識(shí)到增程是個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)，但很多車(chē)企卻把它發(fā)揚(yáng)光大，形成一派實(shí)用的技術(shù)路線，給到用戶(hù)的是高效的動(dòng)力總成，實(shí)際就是好的技術(shù)。在這方面，長(zhǎng)安獵手搭載了2.0T藍(lán)鯨大增程器，其包含了一個(gè)峰值100kW的發(fā)電機(jī)，再加上長(zhǎng)安藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，共同組成的超級(jí)增程器，能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)峰值扭矩470N·m，輪端扭矩5000N·m。

　　增程發(fā)動(dòng)機(jī)采用10高壓縮比，凸輪軸型線加寬，延長(zhǎng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)期，利用進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)技術(shù)改善油耗。通過(guò)高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新加持，實(shí)現(xiàn)凈功率140kw。并且采用了長(zhǎng)安自主研發(fā)的發(fā)電機(jī)R100G，最高效率達(dá)到97%。

　　新車(chē)所搭載了國(guó)軒高科提供的31.18kW·h電池，以及標(biāo)配的70L油箱，滿(mǎn)油滿(mǎn)電下能夠?qū)崿F(xiàn)1031km的綜合續(xù)航能力，對(duì)于使用頻次很高的用車(chē)場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航能力是燃油皮卡觸及不到的高度，也是電動(dòng)化所加持的結(jié)果。

　　在驅(qū)動(dòng)方面，長(zhǎng)安獵手前后配置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率分別為前70千瓦，后130千瓦功率，峰值扭矩達(dá)到470N·m，形成解耦四驅(qū)形式，底盤(pán)搭載前橋鎖+后橋鎖+能量鎖的三鎖結(jié)構(gòu)，前后軸動(dòng)力可根據(jù)路況進(jìn)行自適應(yīng)分配。而前軸（后軸）兩側(cè)車(chē)輪也可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，達(dá)到50：50的扭矩分配，能夠在一側(cè)車(chē)輪失去附著力后，進(jìn)行動(dòng)力輔助。

　　得益于長(zhǎng)安獵手電驅(qū)采用了獨(dú)立的雙電機(jī)控制器算法技術(shù)，自適應(yīng)的控制頻率（2-8k）和空間矢量調(diào)制方式（SVPWM），可實(shí)現(xiàn)起步響應(yīng)400ms，在零百加速中，能夠達(dá)到7.9s的成績(jī)。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)2.0T藍(lán)鯨增程器的啟動(dòng)補(bǔ)能，通過(guò)不同電池電量下，智能續(xù)航系統(tǒng)的補(bǔ)能功率和轉(zhuǎn)速是不同的，比如在1750rpm時(shí)增程器的功率為30kW，在2750rpm達(dá)到50kW，在3750rpm時(shí)達(dá)到70kW。應(yīng)用超級(jí)增程下的補(bǔ)能算法技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)低于8%電量，SOC的極限補(bǔ)能，補(bǔ)能時(shí)間則小于20分鐘；實(shí)現(xiàn)高速極限需求下的動(dòng)態(tài)補(bǔ)能，最大充電倍率1.3C，25分鐘可充50%電量。

　　對(duì)于多場(chǎng)景使用頻次較多的皮卡來(lái)說(shuō)，增程器的補(bǔ)能效率是非常重要的，也為用戶(hù)解決了用車(chē)期間不能充電的問(wèn)題，減輕續(xù)航焦慮。

　　這次長(zhǎng)安獵手的試駕路況非常豐富，包含了高速、城市路況以及山路，面對(duì)多種路況，總體表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，特別是高速以及山路令人記憶猶深。長(zhǎng)安獵手的起步、低速駕駛過(guò)程中，電驅(qū)的發(fā)力非常絲滑，如果不回頭看到車(chē)尾貨箱，很難感覺(jué)到是在駕駛一款偏商用的皮卡車(chē)型。

　　城市路段的起步以及低速與純電車(chē)保持一致，在80%以上的電力時(shí)，增程器完全不會(huì)開(kāi)啟，可以盡情使用電能驅(qū)動(dòng)，絲滑以及輕盈是這次試駕過(guò)程中，很多媒體一致的感受。

　　在車(chē)輛駛?cè)敫咚俟泛螅泻蠖渭铀贂?huì)激活增程器連續(xù)為電池充電，該車(chē)共有三種駕駛模式，以及自定義的駕駛模式，ECO和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別比較大，在于油門(mén)的響應(yīng)，方向盤(pán)的阻尼以及動(dòng)能回收力度，運(yùn)動(dòng)模式下的油門(mén)非常輕盈，但方向盤(pán)的阻尼非常大，很適合在高速中穩(wěn)定的操控。

　　ECO模式下，油門(mén)與動(dòng)力的反饋有時(shí)間差，方向盤(pán)也比較輕盈，幾乎沒(méi)有動(dòng)能回收，但細(xì)心感受，仍然會(huì)感受到動(dòng)能回收在工作，實(shí)測(cè)約3公里路段，通過(guò)滑行以及剎車(chē)給動(dòng)能回收，可以回收大概2%的電，這對(duì)于一向有油老虎之稱(chēng)的皮卡來(lái)說(shuō)，已經(jīng)好太多了。

　　試駕在鋪裝路面，沒(méi)有太大起伏路況時(shí)，可以感覺(jué)到增程器啟動(dòng)后的轉(zhuǎn)速大概在1500轉(zhuǎn)左右，啟動(dòng)后的噪聲很少能傳到車(chē)艙內(nèi)，但也會(huì)有聲音，并不會(huì)像乘用車(chē)的NVH那么靜謐，但對(duì)于一款商用皮卡的轉(zhuǎn)型之作來(lái)看，已經(jīng)非常不錯(cuò)了，官方數(shù)據(jù)顯示，百公里時(shí)速車(chē)內(nèi)聲噪控制在63分貝，而在增程器介入前后的 NVH指數(shù)差值≤2 分貝，僅僅是這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過(guò)很多汽、柴油皮卡了。

　　這次試駕，還感受了長(zhǎng)安獵手的越野能力，四驅(qū)三把鎖，分低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)以及自適應(yīng)驅(qū)動(dòng)方式，實(shí)際上很多時(shí)候你只需將擋位調(diào)節(jié)到AUTO模式上，它會(huì)自動(dòng)判定輪胎的附著力以及動(dòng)力輸出的情形，至于三把鎖，在這次山路上基本沒(méi)有用到。

　　這次試駕的山路有很多回頭彎，并且轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)以后，都是海拔直線拉高的爬升道路，對(duì)于有動(dòng)力遲滯的柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，這種路面需要有慣性才會(huì)更容易上去，而對(duì)于汽油增壓車(chē)型來(lái)說(shuō)，它更考驗(yàn)換擋邏輯。而增程式的四驅(qū)皮卡兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)完全不害怕這樣的路況，轉(zhuǎn)向過(guò)來(lái)以后的海拔拉高，非常輕松的通過(guò)。所以，需要開(kāi)著皮卡來(lái)回穿梭在盤(pán)山路的朋友們，動(dòng)力是你上下山絕對(duì)的安全保障，不間斷的絲滑輸出，四驅(qū)的穩(wěn)定性，絕對(duì)只有增程式皮卡才能給到的。

　　另一方面，在非鋪裝的山路上，雨中的泥土、碎石以及坑洼不平，考驗(yàn)著四驅(qū)動(dòng)態(tài)扭矩的平衡能力，更考驗(yàn)上下坡對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的沖擊和耐久度，以及車(chē)廂的剛性，長(zhǎng)安獵手沒(méi)有天窗，還是非承載式架構(gòu)，大梁結(jié)構(gòu)和電池包進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，從這個(gè)架構(gòu)中可以看到，電池包是在大梁左右縱梁之間，肉眼可見(jiàn)是在向上一點(diǎn)的位置，幾乎不會(huì)磕碰到電池包，這樣的設(shè)計(jì)稱(chēng)之為“籠式”。而車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度因?yàn)榉浅休d車(chē)身結(jié)構(gòu)從而提升了32%，充分保證在極端路況下車(chē)輛的剛性。

　　除了電池安全外，線控制動(dòng)技術(shù)也是該車(chē)一大亮點(diǎn)，其技術(shù)最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)線控解耦技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最大 0.3g 的減速度同時(shí)保證制動(dòng)的舒適性及平順性。除此之外，長(zhǎng)安獵手還具有拖車(chē)資質(zhì)，2.5T的拖拽能力，還標(biāo)配標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電源接口，拖掛房車(chē)、皮劃 艇、摩托車(chē)及車(chē)輛救援等都沒(méi)有問(wèn)題。

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，作為全球首款增程式皮卡車(chē)型來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安獵手的軟、硬件已經(jīng)非常豐富，融合度也非常高，而在這次試駕過(guò)程中，感受到了針對(duì)不同場(chǎng)景的駕駛時(shí)非常全面和得心應(yīng)手的，并沒(méi)有感受到有短板或者增程式皮卡不如汽、柴油皮卡的地方。

　　開(kāi)起來(lái)完全就是一款智能化突出、電動(dòng)化性能的大馬力乘用車(chē)車(chē)型，高速跑的快，城區(qū)更輕盈，上山有信心。而它的最大優(yōu)勢(shì)，來(lái)自它的大增程器，不僅保證了充電效率，而且還能夠給予用戶(hù)足夠的信心，信心來(lái)自于藍(lán)鯨動(dòng)力，它是長(zhǎng)安汽車(chē)安身立命的基石，也是開(kāi)啟長(zhǎng)安增程式車(chē)型的根本。而這款車(chē)型的起步價(jià)可能在14-15萬(wàn)元左右，不知道有想添置皮卡的老板，會(huì)不會(huì)考慮增程皮卡，該車(chē)將在年內(nèi)上市，新浪汽車(chē)將持續(xù)關(guān)注。