“中國已經(jīng)在新能源等領域處于領先地位，并將持續(xù)領先。因此，我們不必把自己放在與中國競爭的位置，我們必須與中國合作。”今年6月，在中阿合作論壇第十屆企業(yè)家大會上，沙特能源大臣薩勒曼如此表示。

　　今年以來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸引了中東資本的青睞，多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司與中東資本達成合作。而在剛剛落幕的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國新能源企業(yè)也成為項目簽約的主力軍。

　　據(jù)車市睿見不完全統(tǒng)計，單主機廠方面，已有蔚來、小鵬、哪吒、長城華冠、BeyonCa（賓理汽車）、高合、極狐等近10家相繼獲得中東資本投資或簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。而在產(chǎn)業(yè)鏈上下游，也有如國軒高科、文遠知行、小馬智行、西菱動力等電池、自動駕駛與零部件企業(yè)即將引入到中東。

　　中國新能源車企被中東資本“偏愛”，而中東也將可能發(fā)展成最卷的新能源市場之一，如何才能分得“土豪”的一塊蛋糕？

　　中國新能源出海大機遇

　　短期來看，面對全球進行的汽車電動化，石油需求不斷減少，中東國家加碼新能源汽車賽道，進行戰(zhàn)略對沖。長期來看，中東國家是在為“后石油時代”做準備，用“石油紅利”獲得的資本來投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的本土化，從而促進經(jīng)濟多元化轉(zhuǎn)型。

　　此前沙特政府公布了其汽車產(chǎn)業(yè)“2030愿景”，其中提到沙特政府設定了電動汽車目標，預計到2030年首都利雅得的電動汽車數(shù)量占比至少達到30%；阿聯(lián)酋也是其中相對積極的轉(zhuǎn)型者，2022年至 2028年間，阿聯(lián)酋對電動汽車的需求將以每年30%的速度增長，其他中東國家也紛紛制定了新能源轉(zhuǎn)型的規(guī)劃。

　　根據(jù)市場調(diào)研公司Mordor Intelligence的數(shù)據(jù)，2021年中東和非洲電動汽車市場價值為4025萬美元，2027年，這一數(shù)字將達到9310萬美元，復合年增長率超過15%。

　　中國車企在中東市場的市場份額正在逐年遞增，在沙特汽車市場，中國長安汽車已經(jīng)躋身銷量前三。近幾年來，隨著新能源轉(zhuǎn)型關口的到來，中國車企憑借著更智能、更具性價比和更強的產(chǎn)品力獲得了不少中東消費者的青睞。

　　通過投資中國新能源企業(yè)，中東資本可以在地緣政治動蕩時保持一定的投資多樣性，降低對特定地區(qū)的依賴。總體看來，中東資本對中國新能源市場的投資是基于市場前景和技術合作的考慮。這種合作方式有助于中東資本從中國市場獲利，同時也加速了中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　值得一提的是，中國新能源的海外布局已經(jīng)從產(chǎn)品出海發(fā)展為技術出海。通過海外合資建廠實現(xiàn)產(chǎn)品和技術標準的整合輸出，通過本地化建廠快速響應本地化需求，同時拉動本土產(chǎn)業(yè)鏈的建設，形成更大規(guī)模的出海效應。

　　中東市場依然“夠卷”

　　2018-2022年，中國新能源汽車出口規(guī)模急速擴大，主要由于全球“雙碳”目標的提出，導致部分國家降低了新能源汽車進口關稅。此外，近年來中國自主汽車品牌抓住機遇，使得中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，2022年新能源汽車出口規(guī)模大幅增長，達到106.37萬輛，同比增長91.80%。

　　在資本的催使下，中國車企進一步加速自身進入中東市場的步伐。與此同時，中東投資者也希望合作方能夠在當?shù)亟⑿履茉雌嚿a(chǎn)線，來促使中東地區(qū)新能源轉(zhuǎn)型的加速。

　　不過，值得注意的是，中東地區(qū)的電動汽車銷量正在增長，尤其是豪華電動汽車品牌，如特斯拉，已經(jīng)在中東地區(qū)建立了一定的市場份額。此外，一些當?shù)刂圃焐桃查_始生產(chǎn)電動汽車，以滿足不斷增長的需求。

　　而將目光瞄向中東市場的絕非只有中國車企，雖然今年中東資本對中國本土新能源進行了大范圍密集的投資，但對于海外的新能源車企，如美國Lucid品牌，以及現(xiàn)代集團等，同樣也是中東市場與投資者們重點關注的對象。

　　這也意味著，即便有著資本的加持，中國車企在當?shù)氐母偁幰惨琅f需要憑借實力說話。尤其是在將同時面臨“自己人”和跨國品牌的競爭。借鑒此前不少傳統(tǒng)車企在歐洲、東南亞出海潮下遭遇的問題，新能源車企們想要出海，面臨的難題或?qū)⒉蝗莺鲆暋?/P>