隨著具備自動駕駛功能的純電動大眾汽車ID. Buzz AD在慕尼黑國際車展期間上路演示，也讓外界看到了大眾汽車商用車在開發(fā)用于移動出行和運輸服務(wù)的自動駕駛車輛方面又前進了一大步。

　　據(jù)了解，大眾汽車同步進行的，還有在美國德克薩斯州奧斯汀市進行的測試。相關(guān)自動駕駛車輛的開發(fā)主要聚焦歐洲和北美城市中心區(qū)的商用領(lǐng)域，包括共享出行和運輸服務(wù)。

　　在德國，基于大眾汽車ID. Buzz打造的自動駕駛原型車隊將率先通過集團子公司MOIA投入運營。而在美國，大眾汽車不會獨立運營自動駕駛服務(wù)，而將攜手移動出行與運輸領(lǐng)域的外部合作伙伴開展業(yè)務(wù)。

　　純電動ID. Buzz AD將成為移動出行項目“主角”

　　在以自動駕駛為基礎(chǔ)的出行服務(wù)方面，大眾汽車已經(jīng)做了很長時間的儲備和努力。

　　“在歐洲和北美開展自動駕駛汽車項目是我們?nèi)驊?zhàn)略路線圖的組成部分，也是我們長期投資的成果，”大眾汽車商用車管理董事會成員、負責(zé)自動駕駛發(fā)展的Christian Senger表示，“這使我們能夠同時在歐洲和美國的道路上對這項技術(shù)進行測試、驗證和完善。”

　　作為承載未來該項目的“主角”，純電動ID. Buzz AD融合了量產(chǎn)技術(shù)，并搭載了來自科技企業(yè)Mobileye的自動駕駛系統(tǒng)，規(guī)模持續(xù)擴大的測試車隊不斷收集在各種駕駛情境下的行駛數(shù)據(jù)。

　　“我們的ID.Buzz提供了實現(xiàn)自動駕駛理想的車型基礎(chǔ)。這是一款純電動車型，擁有非常經(jīng)典、受人喜愛的設(shè)計，同時可以用于人員和物流運輸。為了最大程度方便使用者，我們提供全棧解決方案，從數(shù)字化駕駛員、智能自動駕駛汽車到車隊管理，再到用戶下單和預(yù)訂系統(tǒng)全部集成在一個解決方案中。”

　　根據(jù)美國SAE標準L4級別自動駕駛的要求，每輛車都配備了攝像頭、雷達和激光雷達技術(shù)。在測試階段，所有車輛均始終配有安全駕駛員。

　　這款空間寬敞的車型可容納四名乘客，并將在相關(guān)準備完成后，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，以滿足不斷增長的移動出行和運輸需求。

　　“我們的計劃是，到2026年，在德國以及美國實現(xiàn)無駕駛員的移動出行服務(wù)運營?！?/P>

　　MOIA愿景：讓按需提供的個人出行服務(wù)在歐洲得到普及

　　大眾汽車商用車對于乘客和運營商的需求有著深刻的理解，這對于商用車隊的發(fā)展至關(guān)重要。集團子公司MOIA作為共享移動出行服務(wù)提供商，自2018年至今已服務(wù)超過850萬名乘客，并將由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)用于日常研發(fā)工作。

　　“MOIA于2019年率先在漢堡市啟動運營，我們的車隊由565輛純電動汽車組成。最初，我們是以技術(shù)供應(yīng)商，為車隊運營和出行服務(wù)提供技術(shù)支持。但從一月份開始，我們1400人的企業(yè)團隊和900名駕駛員，已經(jīng)成為了漢堡市公共交通系統(tǒng)的組成部分?！?/P>

　　據(jù)MOIA CEO Sascha Meyer介紹，MOIA最重要的能力之一就是自動化車隊的控制管理，對于在兩個城市、由565輛純電動車組成的車隊，其運營中心僅需要兩名工作人員進行調(diào)度。

　　“為了使共享出行更加有效，車隊規(guī)模必須要足夠大，以減少繞路和乘客等待時間。我們和漢堡主管部門合作進行了2030年漢堡市交通狀況的模擬。到2030年時，我們在漢堡的車隊將包括5000輛自動駕駛汽車。”

　　那么，為何要使用自動駕駛汽車來普及這項服務(wù)呢？

　　“這能提高服務(wù)的可用性。因為如果要運營5000輛車，通過人工駕駛的方式需要超過1.2萬名司機，整個漢堡市可能都沒有那么多司機。”

　　在Sascha Meyer看來，靈活性也同樣重要。自動駕駛汽車在滿足客戶需求方面，其靈活程度遠超人工駕駛。對于人工駕駛的汽車，到了一定時間，他要把車開回車站、要換班，但使用完全自動駕駛車輛之后，車隊整體效率和運行靈活性會大幅提高。

　　“現(xiàn)在，我們正為2025至2026年在漢堡投放自動駕駛車輛進行緊鑼密鼓的準備。我們想要證明，用該模式實現(xiàn)歐洲交通出行的轉(zhuǎn)型是完全有可能的?！?/P>

　　而MOIA最終的愿景，就是打造一個泛歐洲的拼車服務(wù)平臺，通過大家即將體驗到的自動駕駛ID.Buzz，讓按需提供的個人出行服務(wù)在歐洲得到普及。