如果把長城汽車開山鼻祖賽弗，算作H5系列的初代產(chǎn)品的話，那么，H5系列至今已經(jīng)悄然走過將近21個(gè)歲月。當(dāng)然，H5在發(fā)展歷程中經(jīng)過多次改款或者變更車系，但真正意義上的完整換代只發(fā)生過一次，這便是2005年，哈弗H3上市完全取代賽弗。

　　隨后2005至2018年期間，伴隨長城汽車品牌，要將“SUV領(lǐng)域?qū)＜摇甭肪€走穩(wěn)走強(qiáng)，H系列也像當(dāng)年合資品牌發(fā)展歷程一樣，陸續(xù)區(qū)分出城市SUV與硬派SUV走兩大品類屬性，而銷售端最終結(jié)果，也正如大家所看到一樣，城市SUV系列產(chǎn)品成為長城汽車中堅(jiān)力量，而走親民路線的硬派SUV-哈弗H5，則在2018年成為品牌歷程中的“經(jīng)典印記”。

　　市場并不需要硬派SUV么？答案必然是否定的。坦克300熱銷就不難看出，泛越野文化的客群依舊存在且有活力，同時(shí)客群中也同樣需要更為細(xì)分屬性來充填市場，所以，H5停產(chǎn)時(shí)隔五年后，再次選擇強(qiáng)勢回歸，目的就是壯大這一單一市場。

　　強(qiáng)勢回歸，也意味哈弗H5再一次全方位進(jìn)化，硬核底盤選擇上，新哈弗H5采用坦克平臺打造，全車長度5190mm，軸距更是達(dá)到3140mm，可謂在10萬元級別硬派SUV中，再次創(chuàng)出天花板級的整車尺寸。

　　當(dāng)然，新哈弗H5為了有效滿足全新家商玩全用途的新定位，外飾設(shè)計(jì)上直接采用坦克500相類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前部大面積的鍍鉻裝飾，不單有效提升霸氣感與辨識度，烽火方炬燈組還帶有更高階的夜間輔助照明效果。

　　前部細(xì)節(jié)處理上，新哈弗H5前杠下唇位置是要比牌照框位置更為突出的，off-road時(shí)可以更好保護(hù)前杠漆面，同時(shí)機(jī)艙底部還安裝大量鋼制護(hù)板，充分滿足復(fù)雜路況時(shí)，車輛機(jī)械部分的穩(wěn)定性。

　　新哈弗H5由于是一臺標(biāo)準(zhǔn)五座車型，所以在3140mm軸距表現(xiàn)下，車身側(cè)面顯得非常狹長，工程師為了能讓側(cè)面部分，同樣有強(qiáng)壯的筋骨表現(xiàn)，故意將C柱設(shè)計(jì)成美系硬派SUV風(fēng)格，同時(shí)配以再度加寬的后輪眉設(shè)計(jì)，美觀同時(shí)還加大尾箱置物能力。

　　相比威猛感的外飾設(shè)計(jì)，內(nèi)飾部分則顯得十分質(zhì)樸，沒有高級飾板和氛圍燈光來修飾豪華品質(zhì)，一切已實(shí)用和易上手為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。

　　人機(jī)交互系統(tǒng)為12.3英寸高清屏幕，系統(tǒng)部分為騰訊TAI 3.0，并集成常用的娛樂和視頻類APP，導(dǎo)航部分則是高德+騰訊雙導(dǎo)航設(shè)置，滿足不同用戶對于導(dǎo)航系統(tǒng)的偏好；儀表這回受限于定位原因，只有多功能顯示區(qū)域?yàn)門FT屏幕，只具備調(diào)節(jié)駕駛輔助系統(tǒng)和常規(guī)行車信息顯示。

　　新H5定位出了要滿足大部分to C用戶，同樣也考慮到to B用戶長時(shí)間駕駛需要，所以座椅填充物被故意設(shè)置的非常軟，頗有日產(chǎn)座椅的感覺；另外在乘坐空間能力上，后排腿部空間達(dá)到975mm，這樣空間表現(xiàn)已經(jīng)肩比商務(wù)MPV車型，另外再放倒后排座椅后，尾箱縱深達(dá)到1965mm，完全可以兼顧工具車用途。

　　坦克平臺的新作，自然將與坦克平臺共享動力總成。新H5將提供汽、柴油搭配手動、自動多種動力形式，充分滿足B端、C端用戶需要；當(dāng)然，重點(diǎn)汽油動力車型上，主打?qū)⑹?.0T+8AT組合，不過發(fā)動機(jī)調(diào)校上將比坦克300略有縮水，最大功率為160千瓦，峰值扭矩為400?！っ住?/P>

　　非鋪裝路面駕駛，來自采埃孚8速自動變速器，會十分積極的控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，尤其是大角度長距離爬坡，變速器會比坦克300更積極的升降檔，并且升降檔過程極其柔和，以改善大速比差切換時(shí)的頓挫。

　　我們試駕的地點(diǎn)為海拔2400米的山區(qū)，所以受到氣壓的影響，渦輪全力介入要比平原地區(qū)晚，大約為2千轉(zhuǎn)/分左右，當(dāng)渦輪全力介入后，發(fā)動機(jī)扭矩輸出會十分充足，沒有大角度交叉軸上坡的情況下，高速四驅(qū)就足以滿足需要。長距離下坡場景下，得益于前雙叉臂和后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，只要稍微提升點(diǎn)車速，大梁和避震可以吸收接近一大半的路面震動，配合精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向機(jī)助力調(diào)校，舒適平穩(wěn)就是新H5代名詞。

　　與哈弗H9一樣，新H5可以配置后橋伊頓差速鎖，來進(jìn)一步提升脫困能力，不過受限于越級的車身尺寸和并不算大的接近、離去角影響，拿這臺車去越野拼極限的用戶恐怕遠(yuǎn)沒有H9或者坦克300的用戶多。

　　鋪裝路面高速行駛，坦克平臺的底盤設(shè)計(jì)優(yōu)勢被進(jìn)一步凸顯，車身重心轉(zhuǎn)移和路感的傳遞已經(jīng)有了豐田車系90%舒適和操控精髓，并且在8AT輔佐和多項(xiàng)隔音措施下，整車NVH也控制的較為高級。

　　重回當(dāng)年H5銷量上的輝煌，正是H5的強(qiáng)勢回歸的決心所在。畢竟現(xiàn)在15萬內(nèi)的硬派SUV市場，已經(jīng)找不到能直接對比新H5空間、底盤、動力車型，所以新H5單憑這些優(yōu)勢，就能贏得市場一半籌碼。