暖春的海濱城市廈門，到訪的旅客熙熙攘攘，感受著自由的空氣與獨(dú)特的閩南文化。而筆者此次到訪的目的，也是來拜訪一位熟悉的“新朋友”——啟辰大V DDi超混動(dòng)。為何這樣稱謂它呢？

　　事實(shí)上，啟辰大V早在2021年9月便完成燃油版車型的上市。時(shí)隔20個(gè)月，“新朋友”啟辰大V DDi超混動(dòng)版的試駕車也已來到我們面前。國內(nèi)新能源車市的競爭猶如四月天的廈門逐漸升溫，新一輪的車企競賽已悄然拉開帷幕，啟辰品牌自然也到了出牌的階段。

　　早在2022廣州車展，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就宣布啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略，未來將全面聚焦在新能源領(lǐng)域，同時(shí)中止研發(fā)純?nèi)加蛙囆?。除推出基于啟辰V-π原生純電平臺(tái)打造的車型和氫能源發(fā)展路線之外，搭載啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的新車也備受關(guān)注。而啟辰大V DD-i超混動(dòng)便是使用該技術(shù)的首發(fā)車型。

　　新能源時(shí)代發(fā)展至當(dāng)下階段，混合動(dòng)力的優(yōu)勢無疑是獨(dú)一檔的存在，賽道上擠滿了各家選手也不足為奇。作為后來者的啟辰大V DD-i超混動(dòng)（以下簡稱：大V DD-i），又具備怎樣的實(shí)力呢？

　　DD-i超混動(dòng)，滿足“既要”“又要”

　　此次新車最大的亮點(diǎn)落在啟辰DD-i超混動(dòng)系統(tǒng)上。大V DD-i搭載了一臺(tái)混動(dòng)專用的1.5T渦輪十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為120kW，峰值扭矩為230N·m。匹配五合一高集成電驅(qū)系統(tǒng)與安全電池，官方給出的零百加速時(shí)間為7.8秒。筆者在零百加速項(xiàng)目實(shí)測時(shí)獲得7.93秒的成績，基本與官方數(shù)據(jù)接近，加速暢快感是這套動(dòng)力組合帶來的最為直觀的體驗(yàn)。

　　為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮動(dòng)能的最大效益，部分友商推出了多擋DHT應(yīng)對。而匹配單擋DHT的大V DD-i則引入可適時(shí)調(diào)整的智能驅(qū)動(dòng)模式。以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，在時(shí)速60公里以下優(yōu)先使用純電行駛；當(dāng)電量低于15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛，并同步給電池充電；而當(dāng)需要更大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙重工作，帶來澎湃的動(dòng)力輸出，同時(shí)兼顧油耗量。

　　駕駛大V DD-i在城區(qū)道路行駛。得益于1.5T超混動(dòng)系統(tǒng)，行程中動(dòng)力跟腳，基本做到隨傳隨到，0-40km/h時(shí)動(dòng)力反應(yīng)迅速不遲疑。到了中后速段動(dòng)力以直驅(qū)的形式輸出，完成超車動(dòng)作也能一氣呵成。相比起同級(jí)使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的競品，路遇極端路況也可以放心交給大V DD-i。

　　大V DD-i提供舒適與激情兩種駕駛模式。激情模式下油門響應(yīng)變得更加積極，同時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向力度加強(qiáng)，匹配強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)，更符合年輕消費(fèi)群體對駕駛的需求。切換至舒適模式，并選用純電優(yōu)先，大V DD-i具備的110km純電續(xù)航又能夠滿足日常通勤需要。

　　此外，在滿油滿電的工況下，新車綜合續(xù)航更是達(dá)到1132km，百公里饋電油耗為4.3L，加上支持快充功能，遠(yuǎn)距離通行完全沒有續(xù)航焦慮。

　　底盤表現(xiàn)方面，大V DD-i基于日產(chǎn)高性能運(yùn)動(dòng)底盤，同時(shí)采用前麥弗遜式+后五連桿獨(dú)立懸架組合。車型結(jié)合DD-i超混動(dòng)系統(tǒng)做出針對性的調(diào)校，總體風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)且?guī)в许g勁，兼顧一定的舒適性。在封閉場地的麋鹿測試中，大V DD-i車身表現(xiàn)出足夠的支撐，尾部緊跟駕駛員的方向盤指向，順利達(dá)成緊急變道。路遇連續(xù)減速帶、坑洼及細(xì)碎石路面時(shí)，底盤懸架能夠有效過濾細(xì)碎震動(dòng)，加上日產(chǎn)大沙發(fā)的減震緩沖，多層面降低對座艙內(nèi)人員的影響。

　　此外，針對新能源車的啟停暈車、續(xù)航衰減等痛點(diǎn)。大V DD-i引入Auto.E 單踏板系統(tǒng)，可根據(jù)用戶需求自定義動(dòng)能回收強(qiáng)度，通過智能加減速算法，減少駕駛員頻繁換腳的操作，以求行駛過程更為流暢、無明顯頓挫感，提升整體的駕乘舒適性。其次，新車搭載的混動(dòng)系統(tǒng)采用低溫能量遷移控制技術(shù)，能夠精準(zhǔn)控制電池充放電能力，保障車輛在極端低溫天氣條件下系統(tǒng)的正常運(yùn)作。

　　無感科技，貼近個(gè)性需求

　　回到車型設(shè)計(jì)方面，大V DD-i在燃油版的基礎(chǔ)上優(yōu)化車身局部設(shè)計(jì)。前臉采用“V型”設(shè)計(jì)元素，加大版中網(wǎng)格柵覆蓋上熏黑式高光材質(zhì)，烘托運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。貫穿式燈帶向兩側(cè)延展，與三橫式前大燈組相融合，呈現(xiàn)的設(shè)計(jì)效果辨識(shí)度頗高。

　　大V DD-i的車身長寬高分別為4607/1917/1624mm，軸距2700mm。同級(jí)領(lǐng)先的車身寬度及尾部溜背造型、下沉式擾流板，帶來更為低趴的視覺效果。貫穿式尾燈呼應(yīng)前臉設(shè)計(jì)，亮燈狀態(tài)下同樣具備較高的辨識(shí)度。

　　座艙設(shè)計(jì)上，大V DD-i除了匹配雙12.3英寸的中控屏與全液晶儀表盤外，核心亮點(diǎn)在于取消了一鍵啟動(dòng)鍵。它通過ODS座椅乘員檢測系統(tǒng)與身份匹配，實(shí)現(xiàn)車輛的無感啟動(dòng)，充分體現(xiàn)新車智能科技的一面。

　　為了保持座艙設(shè)計(jì)的簡約風(fēng)格，大V DD-i將大部分功能操作集成在中控屏內(nèi)。駕駛者可通過V-Link智聯(lián)系統(tǒng)的語音交互控制部分功能，實(shí)時(shí)進(jìn)行車輛的充電管理、設(shè)置駕駛習(xí)慣及個(gè)性化功能。不過，部分功能如常用的外后視鏡調(diào)節(jié)由于取消了物理按鍵，操作便利度有所下降，期待后續(xù)功能的優(yōu)化升級(jí)。

　　寫在最后

　　雖然大V DD-i尚未公布最終的售價(jià)，但在試駕現(xiàn)場，比亞迪宋Pro DM-i以競品的身份出現(xiàn)，其指導(dǎo)價(jià)為14.08-16.58萬元。作為后來者的大V DD-i，憑借出色的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感、駕駛體驗(yàn)及智能科技加持，如果能給出一個(gè)誠意的價(jià)格，勢必將對現(xiàn)有的市場格局產(chǎn)生沖擊。