吃菜單上的熱銷菜品，住好評(píng)榜上的高分酒店，從眾、跟大流似乎是一件既不費(fèi)腦力，且大概率不會(huì)踩坑的事情，所以大多數(shù)人也樂(lè)此不疲。選車亦是如此，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量榜前幾位的選手，大家也都在說(shuō)是不會(huì)出錯(cuò)的選擇。不過(guò)，人生而不同，這種被大眾要求捆綁的感覺(jué)確實(shí)讓我不太舒適，所以這次我拿到一臺(tái)如今變得相對(duì)小眾、需要猶豫的車型。和這臺(tái)最新款標(biāo)致508L相處的時(shí)光中，它竟帶給我了一段享受感十足的法式沉浸體驗(yàn)。
外觀：不僅帥還有高辨識(shí)度
作為一臺(tái)軸距超過(guò)2.8米的中型轎車，標(biāo)致508L完全擺脫了這個(gè)級(jí)別傳統(tǒng)印象當(dāng)中的油膩感，大膽奔放，且不趨于同質(zhì)化，一身“運(yùn)動(dòng)裝”顯得清爽干練十足。除了合理搭配家族最新的設(shè)計(jì)元素，標(biāo)致508L的車身姿態(tài)相當(dāng)動(dòng)感，前后懸長(zhǎng)度比例適中，弧形腰線貫穿整體車側(cè)，營(yíng)造出了蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。都說(shuō)大車不太適合艷麗的顏色，對(duì)于標(biāo)致508L恰恰相反，這一身烈火紅車漆是必選項(xiàng)。
極具辨識(shí)度的“獠牙式LED日間行車燈”、“LED獅爪尾燈”，這些借鑒了奔跑雄獅身上的運(yùn)動(dòng)元素，完全不趨同于傳統(tǒng)審美當(dāng)中的主流風(fēng)格，而是將新法式鋒銳設(shè)計(jì)展現(xiàn)得淋漓盡致，辨識(shí)度出色，第一眼就讓人知曉這是一臺(tái)堅(jiān)持自我風(fēng)格的法系車。標(biāo)致508L還給用戶保留了貨真價(jià)實(shí)的雙出排氣，這在當(dāng)下可不常見(jiàn)。
試駕車型是全系最頂配，采用了18英寸多輻雙色運(yùn)動(dòng)輪圈搭配固特異御乘系列輪胎，這套輪胎擁有強(qiáng)抓地力以及低噪聲的特點(diǎn)，也為標(biāo)致508L駕控性能提供了較好的硬件基礎(chǔ)。
內(nèi)飾：一切為駕駛員而服務(wù)
如果你是第一次接觸法系車，坐進(jìn)車內(nèi)肯定會(huì)被這完全服務(wù)駕駛員的氛圍所吸引，中控臺(tái)有一定角度偏向駕駛員，更便于對(duì)中控臺(tái)各類功能進(jìn)行操作。擋桿被布置在向上抬起的副儀表臺(tái)上，相比傳統(tǒng)布局，右手可以更自然地握持到擋桿，而不是向下摸索。我最喜歡的還是這小巧的平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，握持舒適、手感飽滿，而且絲毫不擋視線，體驗(yàn)不錯(cuò)。
中控臺(tái)上沿以及副駕駛前方區(qū)域采用的是軟性搪塑材質(zhì)和飾板的組合，不過(guò)就算手感較硬的飾板上也印有細(xì)條紋裝飾，視覺(jué)上并不會(huì)有廉價(jià)感。
多媒體部分并不是標(biāo)致508L的強(qiáng)項(xiàng)，整體功能僅僅在夠用水平上。10英寸中控屏內(nèi)置Blue-i操作系統(tǒng)，配備有語(yǔ)音助手，我們這臺(tái)頂配車型還支持4G車聯(lián)網(wǎng)，在線音視頻、導(dǎo)航功能都有，不過(guò)需要車主賬戶激活才可使用。值得一提的是，Carplay/Carlife等主流互聯(lián)功能這套車機(jī)系統(tǒng)都有支持，就算在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)下，仍然能發(fā)揮出車機(jī)大屏的實(shí)用性，對(duì)于一些更習(xí)慣用手機(jī)互聯(lián)的朋友也是利好的消息。
標(biāo)致508L標(biāo)配是8喇叭音響，我們這臺(tái)頂配車型是選裝了10喇叭FOCAL HIFI勁浪音響，主要增加了更有利于聽(tīng)覺(jué)享受的中置喇叭以及低音揚(yáng)聲器，實(shí)際視聽(tīng)感受還是不錯(cuò)的，低音沉穩(wěn)、高音也比較透亮，不會(huì)混雜。這套音響也和可變獨(dú)立懸架、GT專屬鋁合金輪轂等配置包含在一個(gè)運(yùn)動(dòng)選裝包內(nèi)，價(jià)格為1萬(wàn)元，可以按需選擇。
空調(diào)系統(tǒng)的控制方式主要以觸控為主，在中控屏的單獨(dú)頁(yè)面可完成溫度、風(fēng)量、風(fēng)向等相關(guān)操作，這是第一優(yōu)先級(jí)。在中控屏下部還有一排觸控件，可以用來(lái)控制座椅加熱/通風(fēng)、車窗除霧等相關(guān)舒適性功能和便利性功能，這是第二需求級(jí)。另外中控屏下方一排的銀色按鍵中，依舊保留了一個(gè)用戶控制空調(diào)溫度的物理按鍵，便于駕駛時(shí)的盲操作，這是第三強(qiáng)制級(jí)，考慮全面。當(dāng)然，你也可以使用語(yǔ)音助手來(lái)完成空調(diào)系統(tǒng)操作，不過(guò)有時(shí)系統(tǒng)識(shí)別速度較慢，體驗(yàn)一般。
標(biāo)致580L座椅的椅形不算寬大，且靠背和坐墊兩側(cè)護(hù)翼較長(zhǎng)，落坐其中有很明顯包裹感。我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配車型使用的觸感細(xì)膩的真皮座椅，并在椅面使用了縫線矩形圖案，無(wú)論是視覺(jué)觀感還是觸感皆較為顯檔次。舒適性配置方面，這臺(tái)頂配車型有前排座椅加熱、前排腰部四向支撐調(diào)節(jié)、駕駛位座椅通風(fēng)、駕駛位電動(dòng)記憶，還可以選裝駕駛位座椅按摩功能，如果您預(yù)算足夠?qū)捲?，那么?biāo)致508L的駕駛席可以將舒適性直接拉滿。
這臺(tái)車的全景天窗有點(diǎn)意思，并非傳統(tǒng)意義上一直延伸到后排乘客頭頂，而是介于第一排和第二排乘客的頭頂中央位置，雖然說(shuō)車內(nèi)的通透度沒(méi)有問(wèn)題，但總有不協(xié)調(diào)的感覺(jué)，這可能就是法系設(shè)計(jì)不被理解的地方。
動(dòng)力：暢快順滑 樂(lè)趣十足
動(dòng)力方面，標(biāo)致508L入門(mén)以及低配車型搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這臺(tái)頂配車型搭載的是1.8T高功率調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW(211Ps)、峰值扭矩300N·m在1900-4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)爆發(fā)，傳動(dòng)系統(tǒng)方面為8擋手自一體變速箱，百公里加速成績(jī)中規(guī)中矩，8秒級(jí)的水平。值得一提的是，手動(dòng)模式以獨(dú)立的一種駕駛模式出現(xiàn)，可通過(guò)固定在轉(zhuǎn)向柱兩邊的大尺寸撥片進(jìn)行加減擋位，氛圍十足。
起步加速，可以感受到這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還是挺有勁的，迅速且果斷，市區(qū)內(nèi)隨時(shí)來(lái)一腳都能快速給與響應(yīng)，時(shí)速80km/h以下加速超車絲毫不拖泥帶水，超過(guò)200匹的馬力對(duì)于滿足日常無(wú)需擔(dān)心。另外，小排量渦輪機(jī)普標(biāo)的遲滯反應(yīng)在這臺(tái)車上并不明顯，被捋得很順，初上手就有好感。
變速箱的存在感很細(xì)微，順就是最大特點(diǎn)，無(wú)論是在深踩油門(mén)急加速還是勻速起步中，這輛車都會(huì)給你一個(gè)適時(shí)的擋位。這臺(tái)車有節(jié)能、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)5種駕駛模式，前兩種駕駛模式下，油門(mén)響應(yīng)被刻意放緩了，所以你會(huì)感覺(jué)到這是一臺(tái)溫柔代步車，沒(méi)有太多特點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)模式最適合日常，踏板腳感以及動(dòng)力響應(yīng)都是剛剛好的狀態(tài)，加速線性，不疾不徐，駕駛者能很好掌控車輛。如果你不滿足于此，直接切換為運(yùn)動(dòng)模式吧！發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接拉升到了2000rpm以上，車輛明顯暴躁了起來(lái)。此時(shí)油門(mén)踏板十分機(jī)敏，輕點(diǎn)就躥，方向變得緊致了起來(lái)，排氣聲音也會(huì)更大，道路允許的條件下來(lái)一腳，隨之帶來(lái)較為痛快的推背感。
標(biāo)致508L是一臺(tái)很靈活的車型，比同級(jí)車型更小巧的方向盤(pán)以及較大的轉(zhuǎn)向比，使得讓標(biāo)致508L開(kāi)起來(lái)非常輕松，打動(dòng)方向，車頭動(dòng)作堅(jiān)決，車身毫不拖沓，利落的完成駕駛員的操控動(dòng)作，這種輕快感，在馬路上變道穿梭時(shí)顯現(xiàn)得尤為明顯。
我們這臺(tái)試駕車型還配備了AMVAR可變懸架，即在不同駕駛模式下，懸架的軟硬會(huì)有不同，標(biāo)準(zhǔn)模式下，懸架還是偏于舒適，路面濾振沒(méi)有問(wèn)題，但面對(duì)一些起伏路面還是會(huì)有一定縱向拋?zhàn)Ц小．?dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，懸架就會(huì)明顯硬朗起來(lái)，而且幅度還不低，感知很明顯，此時(shí)車輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐以及回?cái)[抑制都很出色，能給駕駛員“劈彎”的信心。
底盤(pán)調(diào)校一直都是法系車的強(qiáng)項(xiàng)，但在不同的駕駛模式下能將舒適和運(yùn)動(dòng)做到感知如此之大的區(qū)分確實(shí)出乎意料，一臺(tái)車兩種性格，無(wú)需一秒切換，法系車在駕控上的魅力十足。
空間：儲(chǔ)物寬松 滿足日常家用
乘坐空間方面，身高172cm，身材較為勻稱的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，調(diào)整到合適駕駛位置，此次頭部空間在一拳以上，較為寬裕。前排儲(chǔ)物方面，標(biāo)致508L的實(shí)用性還是挺讓人滿意的，常規(guī)手套箱、中央扶手箱、門(mén)板下部?jī)?chǔ)物格容積較大，儲(chǔ)物能力出色。另外，在副儀表臺(tái)下部位置還進(jìn)行了掏空處理，留出了容積不小的空間，日常存放手頭零碎物品或者折疊雨傘等規(guī)格較長(zhǎng)的物品也都可以滿足。
保持前排座椅位置不變，同一體驗(yàn)者來(lái)到后排，正常落座后，頭部距離車頂還剩4指空間，而腿部有超過(guò)兩拳的空間，活動(dòng)空間較大，非常寬裕。儲(chǔ)物部分仍然有不少“巧思”，雙杯架隱藏在中央扶手內(nèi)部，為彈出式設(shè)計(jì)，既不影響中央扶手的枕靠面積，也更美觀。將中央扶手上層蓋板打開(kāi)后，又可以獲得一個(gè)容積適中的儲(chǔ)物格，便于放置手頭零碎物品。另外，前排座椅后部都布置有背袋設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了后排的儲(chǔ)物空間。很有意思，標(biāo)致508L的后排看似沒(méi)有啥儲(chǔ)物空間，但在你需要的時(shí)候，它會(huì)以意料之外的方式出現(xiàn)在你面前，驚喜感也是法系車讓人喜愛(ài)之處。
標(biāo)致508L的后備廂相當(dāng)規(guī)整，而且進(jìn)深超過(guò)1.1米，內(nèi)部最大寬度超過(guò)了1.3米，常規(guī)狀態(tài)下的容積就有513L，載物能力甚至不輸一些SUV了。后排座椅也是支持4/6比例放倒，放倒后可以和后備廂形成了一個(gè)接近純平的空間，此時(shí)搬家載物、運(yùn)輸大件物品也都毫無(wú)壓力，實(shí)用性較強(qiáng)。
安全：配置豐富全面
這臺(tái)標(biāo)致508L擁有相當(dāng)豐富的主動(dòng)安全配置，車道保持、碰撞預(yù)警、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提醒，日常較為實(shí)用的配置都有涵蓋，全面保障出行安全。值得一提的是，這臺(tái)車還可以選裝夜視功能，在光線條件暗淡或者夜晚的情況下，能夠幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)前方活動(dòng)物體，提前制動(dòng)，確保安全，妥妥的黑科技配置。稍有不足的是倒車影像的畫(huà)質(zhì)，清晰度還有提升空間。
雖說(shuō)近幾年法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意，但銷量并不全部等同產(chǎn)品實(shí)力，這臺(tái)法系轎車代表的標(biāo)致508L，在試車過(guò)程中就帶給了我不少驚喜體驗(yàn)。一臺(tái)車兩種性格，無(wú)需一秒切換的駕駛魅力、完全為駕駛員而服務(wù)的沉浸座艙、將美感和實(shí)用性達(dá)到兼顧平衡的儲(chǔ)物空間以及舒適乘坐體驗(yàn)，無(wú)不彰顯著這是一臺(tái)不隨大流，性格獨(dú)特的車型，我們買車用車不就是在意和喜歡優(yōu)點(diǎn)，能包容不足的過(guò)程嗎？如果您愛(ài)好駕駛，又想平衡家用所需的實(shí)用性，不必在意他人目光，這臺(tái)標(biāo)致508L值得納入到選購(gòu)清單當(dāng)中。
