緊湊型電動酷路澤被外界視為FJ酷路澤的繼任者，該車型基于豐田正在推進的e-TNGA架構(gòu)——該架構(gòu)源自油車平臺，現(xiàn)被豐田視為妥協(xié)大于革新的產(chǎn)物，很可能被中途廢止，或推倒重來。

　　有媒體報道說，豐田經(jīng)過一番觸及靈魂的自我審視，發(fā)現(xiàn)自己去年公布的電動車戰(zhàn)略與對手相比落后太多，尤其是特斯拉。豐田內(nèi)部人士認為現(xiàn)有供應鏈及生產(chǎn)技術與特斯拉超級工廠相比沒有成本優(yōu)勢，公司應考慮重啟電動車戰(zhàn)略，并終止若干正在研發(fā)的電動車項目，比如緊湊型酷路澤與純電版皇冠。

　　豐田曾憑借率先推出普銳斯等一系列混動車型成為汽車行業(yè)的排放標兵，深受環(huán)保人士青睞，現(xiàn)在他們轉(zhuǎn)而批評豐田在電氣化轉(zhuǎn)型方面動作太慢。公司現(xiàn)認識到自己誤判了電車增長勢頭，豐田設計e-TNGA平臺以兼容電車與油車的前提是——至2030年有三分之一銷量來自電動車型；換句話說，豐田認為未來十年內(nèi)銷售主力仍為油車，源自油車的TNGA平臺修修補補之后還能用。

　　但汽車行業(yè)普遍認為，至2030年電動車產(chǎn)量將超過油車，占汽車總產(chǎn)量的一半以上。豐田成立了一支由公司高管寺島茂樹（Shigeki Terashi）領銜的業(yè)務革新（BR）小組，負責重新審視公司去年公布的電動化戰(zhàn)略。據(jù)稱擺在寺島面前的選項不外乎兩種：繼續(xù)修補e-TNGA以延長其壽命；拋棄e-TNGA另起爐灶，從頭開始設計純電平臺。公司內(nèi)部人士對此評論說，現(xiàn)在形勢緊迫，沒有多少時間可以浪費。

　　豐田曾于十年前入股特斯拉，合作研發(fā)電動版RAV4。派去學習的工程師回來報告說，特斯拉的技術沒什么大不了的，（對傳統(tǒng)油車）不構(gòu)成威脅。