隨著“雙碳”政策以及混動系統(tǒng)確實(shí)能在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛上得到雙贏的體驗(yàn)，作為頭部的幾家自主品牌，比亞迪推出了DM-i，長城汽車有檸檬混動DHT、長安汽車有iDD，吉利汽車的是雷神Hi·X混動系統(tǒng)。今年，可謂是自主品牌混動車型的爆發(fā)期，搭載混動系統(tǒng)的新車紛紛落地。這一次，我試駕的車型是吉利帝豪L 雷神Hi·X。

　　在低能量回收時(shí)，當(dāng)松開加速踏板后車輛的拖拽感較輕，整個(gè)過程很自然，不會影響到舒適性。而在中或高力度下，若想保持線性和舒適性，則需要更精準(zhǔn)的緩慢釋放加速踏板，這需要適應(yīng)一下。

　　帝豪L 雷神Hi·X的懸架調(diào)校偏向舒適，在路過起伏路或坑洼路面時(shí)，懸架能化解大部分的振動，且部分振動會經(jīng)過處理傳遞至車內(nèi)，使得來自路面的沖擊對身體不會那么的直接，從而能夠營造出厚重感和不錯(cuò)的檔次感。

　　寫在最后：混動車型成為了越來越多人的選擇對象，它沒有燃油車的高油耗，卻有比肩電動車的加速體驗(yàn)，且消除了電動車的里程焦慮。帝豪L 雷神Hi·X不僅有上述的優(yōu)點(diǎn)，且動感的設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置表現(xiàn)也能讓人滿意。最為關(guān)鍵的是，作為一款插電式的混動車型，帝豪L 雷神Hi·X在價(jià)格上也拿出了誠意，綜合實(shí)力不俗。