在“BBA”的中大型SUV陣營(yíng)中，寶馬快人一步對(duì)X5進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，這讓相愛(ài)相殺多年的奔馳GLE和奧迪Q7有些措手不及。國(guó)產(chǎn)版寶馬X5并非完全照搬進(jìn)口版車(chē)型，而是對(duì)它進(jìn)行了很多本土化的改良，最為重要的是國(guó)產(chǎn)入門(mén)款車(chē)型比進(jìn)口入門(mén)款車(chē)型的價(jià)格下探了接近10萬(wàn)元。看到這些是否讓你足夠的心動(dòng)？這一次，編輯在場(chǎng)地內(nèi)對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬X5進(jìn)行了初體驗(yàn)，下面就和大家來(lái)聊一聊。

　　這款車(chē)型有運(yùn)動(dòng)、舒適和經(jīng)濟(jì)三種主要的駕駛模式。三個(gè)駕駛模式之間的感受會(huì)有不同，但不會(huì)像性格分裂一樣那么的明顯。

　　在場(chǎng)地越野科目中。其實(shí)，由于軸距的加長(zhǎng)車(chē)輛的縱向通過(guò)角會(huì)比進(jìn)口版車(chē)型有所降低，但我們這臺(tái)車(chē)配備了空氣懸架系統(tǒng)，越野時(shí)把懸架的高度調(diào)節(jié)至最高，可增加離地間隙和通過(guò)性。

　　盡管軸距加長(zhǎng)了130毫米，但國(guó)產(chǎn)寶馬X5在越野科目的通過(guò)性和賽道中的操控依然足夠的優(yōu)秀。與此同時(shí)，xDrive40Li中搭載的3.0T L6動(dòng)力系統(tǒng)在平順性上令人印象深刻，十分的絲滑，且強(qiáng)大的動(dòng)力在賽道和爬陡坡時(shí)會(huì)帶給你非常強(qiáng)的信心。

　　靜態(tài)亮點(diǎn)

　　寫(xiě)在最后：國(guó)產(chǎn)寶馬X5后排空間確實(shí)很香，但不少人覺(jué)得加長(zhǎng)后的國(guó)產(chǎn)寶馬X5會(huì)對(duì)操控性帶來(lái)很大的影響。其實(shí)，通過(guò)這次場(chǎng)地體驗(yàn)就能感受到，國(guó)產(chǎn)寶馬X5的通過(guò)性和操控性依然在很高的水平，加長(zhǎng)的軸距確實(shí)會(huì)在車(chē)輛非常極限的狀態(tài)下有些許影響，而這種極限狀態(tài)在日常的用車(chē)場(chǎng)景中幾乎涉及不到。而國(guó)產(chǎn)寶馬X5后排的大空間、柔軟的座椅所帶來(lái)的舒適體驗(yàn)，才是消費(fèi)者觸及最多的場(chǎng)景。