看見(jiàn)修養(yǎng)兩個(gè)字，是不是很容易想起星爺在《喜劇之王》當(dāng)中的那本書(shū)？事實(shí)上，不論是行業(yè)，還是人，都應(yīng)該在不同方面修煉自己的修養(yǎng)，讓自己有足夠的進(jìn)階實(shí)力。即便是一輛車(chē)，很可能會(huì)因?yàn)槟撤矫娴男摒B(yǎng)或者光環(huán)，被忽視了其他方面的優(yōu)秀，今天我試駕的這輛車(chē)，似乎就被某些光環(huán)掩蓋了最為本真的修養(yǎng)。

　　不賣(mài)關(guān)子了，之所以用這個(gè)標(biāo)題，是因?yàn)榻裉煸囻{的這輛車(chē)，大家更多的關(guān)注點(diǎn)似乎都集中在華為鴻蒙系統(tǒng)車(chē)機(jī)上，或者是有那么一些雷同某豪華品牌的外觀上，而忽視了作為一輛車(chē)最為本質(zhì)的東西：駕駛感受。AITO問(wèn)界M5，在經(jīng)過(guò)一天的接觸之后，我發(fā)現(xiàn)TA盡管有著不同的光環(huán)或者加成，但終歸沒(méi)有忽視自己最應(yīng)該具備的內(nèi)涵。

　　AITO問(wèn)界M5和賽力斯SF5在外觀上非常接近，二者本是同根生，所以在整體視覺(jué)上接近也很容易理解。即便是有著相近的血統(tǒng)，但必須承認(rèn)的是問(wèn)界M5的外觀設(shè)計(jì)更為成熟，沒(méi)有了賽力斯SF5那種跳脫的感受。前臉上大面積的格柵和左右兩側(cè)的LED日間行車(chē)燈更符合大多人的審美。

　　從車(chē)身側(cè)面看，AITO問(wèn)界M5其實(shí)更像是一款跨界車(chē)型，而非傳統(tǒng)意義上的SUV車(chē)型，整體造型簡(jiǎn)潔圓潤(rùn)。AITO問(wèn)界M5的軸距達(dá)到了2880mm的水平，車(chē)身尺寸為4770/1930/1625mm，增程式和純電車(chē)型都相對(duì)容易進(jìn)行四輪四角的設(shè)計(jì)，所以相同的車(chē)身長(zhǎng)度下，軸距會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更大。

　　AITO問(wèn)界M5的車(chē)尾造型非常干凈，貫穿式的尾燈和AITO字母標(biāo)識(shí)占據(jù)了第一視線(xiàn)，尾燈外部的發(fā)光燈帶在視覺(jué)上提升了車(chē)尾的寬度，并且將視覺(jué)重心進(jìn)行了抬升。盡管AITO問(wèn)界M5的車(chē)尾與賽力斯SF5非常接近，但我還是更喜歡在問(wèn)界M5上這種相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。我拿到的這輛四驅(qū)旗艦版車(chē)型上，裝配了四條尺寸為255/45 R20的倍耐力P ZERO輪胎，雙色輪轂的造型更多是為了減少輪邊紊流，提升整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　進(jìn)入AITO問(wèn)界M5的車(chē)內(nèi)，字母T形狀的環(huán)抱式中控臺(tái)將主駕駛和副駕駛隔離出各自單獨(dú)的區(qū)域，木紋和皮質(zhì)相互搭配增加了車(chē)內(nèi)的豪華感。問(wèn)界M5的內(nèi)飾提供瑪瑙棕、極夜黑和象牙白3種不同的配色方案，相比之下，我更喜歡干凈清爽的象牙白色，我拍攝的這輛試駕車(chē)的內(nèi)飾，可能更適合年齡稍大一些的車(chē)主。

　　10.4英寸的全液晶儀表盤(pán)提供了不錯(cuò)的顯示效果，幾乎所有信息都能從這塊屏幕當(dāng)中讀取到。中間那塊15.6英寸的HDR觸摸屏涵蓋了車(chē)內(nèi)大部分的功能，這里配備的華為鴻蒙系統(tǒng)，才是車(chē)機(jī)真正的亮點(diǎn)，相信華為手機(jī)和平板的用戶(hù)們?cè)缫逊浅Ａ?xí)慣這樣的UI界面，各項(xiàng)功能和操作邏輯可能完全不需要花時(shí)間去熟悉。

　　在“雙智城市”的愿景下，華為的格局顯然不僅僅限于當(dāng)下已經(jīng)有的手持終端、車(chē)機(jī)或者智能家居，而是力圖打造一個(gè)完整的閉環(huán)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)更豐富的交互體驗(yàn)和更好的生活體驗(yàn)，所以鴻蒙系統(tǒng)在未來(lái)的拓展性非常值得期待。不過(guò)這套系統(tǒng)的弊端，在于對(duì)其他手機(jī)系統(tǒng)的用戶(hù)友好程度有限。

　　問(wèn)界M5的座椅舒適性值得稱(chēng)贊，前排座椅的填充物和側(cè)向支撐非常到位，整體的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)在同價(jià)位車(chē)型當(dāng)中屬于中上等水平。另外，前排座椅除了加熱和通風(fēng)功能之外，還配備了按摩功能，并且第二排座椅同樣帶有加熱功能。還有一個(gè)有意思的點(diǎn)，就是在問(wèn)界M5的主駕駛座椅頭枕上，裝配了單獨(dú)的揚(yáng)聲器，可以在不打擾車(chē)內(nèi)其他乘客的前提下，讓駕駛者能夠聽(tīng)清導(dǎo)航、音樂(lè)或者是車(chē)外雷達(dá)的警示音。

　　AITO問(wèn)界M5作為一款增程式混動(dòng)車(chē)型，全系都采用了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供90kW的最大凈功率和205Nm的最大扭矩。電機(jī)的選項(xiàng)就非常豐富了，用戶(hù)可以選擇單電機(jī)的后驅(qū)版本，還能選擇四驅(qū)車(chē)型。

　　單電機(jī)后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，后軸上安裝了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩360Nm。而四驅(qū)車(chē)型當(dāng)中，四驅(qū)性能版和四驅(qū)旗艦版所搭載的雙電機(jī)參數(shù)也有很大的不同，其中四驅(qū)性能版的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了315kW，最大扭矩720Nm；四驅(qū)旗艦版和四驅(qū)至臻版的綜合最大功率為365kW，最大扭矩675Nm。后驅(qū)車(chē)型可以在滿(mǎn)電下實(shí)現(xiàn)200km的WLTP續(xù)航里程，四驅(qū)車(chē)型則為180km。

　　既然是一款增程式混動(dòng)車(chē)型，所配備的固定齒比變速器，最大的好處在于沒(méi)有了換擋間隙，能提供順滑的加速，當(dāng)然前提是你對(duì)待腳下的踏板足夠細(xì)膩。問(wèn)界M5在整體駕駛感受還是偏向一款純電車(chē)型，傲人的參數(shù)并非擺設(shè)，官方給出的4.8秒破百成績(jī)，對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)用到的時(shí)候很少，但絕對(duì)不能沒(méi)有。

　　就像我開(kāi)篇說(shuō)的，拋開(kāi)外觀設(shè)計(jì)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)，問(wèn)界M5最基本的修養(yǎng)，是作為一輛車(chē)最為珍貴的。問(wèn)界M5采用了前麥弗遜+后多連桿式的懸架搭配組合，調(diào)校的風(fēng)格和行駛質(zhì)感，是我最喜歡這款車(chē)的點(diǎn)，舒適性和底盤(pán)的整體性，對(duì)路面情況的反饋和處理，都非常符合我的口味。

　　但作為一個(gè)集合了上萬(wàn)個(gè)零部件的車(chē)，這樣一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，絕對(duì)不可能是完美的。不完美的點(diǎn)，在于問(wèn)界M5的駕駛模式，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式之間的差異沒(méi)有想象的那么大，如果能夠通過(guò)OTA升級(jí)，對(duì)駕駛模式的動(dòng)力輸出邏輯、電機(jī)響應(yīng)速度等問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，相信應(yīng)該能夠得到更好的感受。

　　總結(jié)：

　　增程式混合動(dòng)力車(chē)型其實(shí)一直是個(gè)飽受爭(zhēng)議的話(huà)題，依靠電力行駛卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)零排放，有發(fā)動(dòng)機(jī)卻又是電動(dòng)車(chē)的駕駛感受。AITO問(wèn)界M5同樣也面臨這樣的狀況，但作為華為對(duì)未來(lái)布局的一步棋而言，車(chē)機(jī)系統(tǒng)是問(wèn)界M5上最能讓人找到認(rèn)同感之處，并且問(wèn)界M5的底盤(pán)調(diào)校水平可圈可點(diǎn)，盡管還有一些不夠完美的地方，但仍舊瑕不掩瑜。