據(jù)財聯(lián)社報道，福特汽車公司發(fā)言人Deep周六（3月12日）對外表示，福特將在缺少部分非關鍵芯片的情況下，開始銷售和運輸福特探險者（Explorer）系列汽車。

　　該部分缺少的芯片，主要用于為汽車后部的空調和加熱系統(tǒng)控制提供動力，Deep稱，加熱系統(tǒng)和空調系統(tǒng)仍舊可以通過前排座位進行控制。

　　此外，福特發(fā)言人表示，購買這一“半成品”汽車的消費者，會得到價格上的優(yōu)惠，但具體方案仍在商議之中。

　　原本缺芯問題一直存在，但俄烏沖突引發(fā)的原材料危機，又為芯片蒙上了新的陰影。

　　烏克蘭作為全球氖的供應大國，其境內(nèi)的氖主要供應商因地緣政治被迫停業(yè)。烏克蘭兩大供應商Ingas、Cryoin供應全球45%至54%的半導體主要光源原料。

　　此外，氖是俄羅斯鋼鐵制造的副產(chǎn)品之一，被運送到烏克蘭進行工業(yè)級別的純化，再作為半導體的關鍵原材料被供應到中國臺灣地區(qū)、韓國、中國大陸等半導體制造市場。但這一鏈條被俄烏沖突切斷，據(jù)歐美媒體報道，目前半導體需要的關鍵氣體，包括氖氣，其庫存和供應都無法滿足現(xiàn)在的需求，這將進一步加劇全球芯片短缺。

　　調查公司AutoForecast Solutions（ASF）跟蹤了芯片短缺下的全球汽車銷售情況，截至2022年2月27日，今年全球市場累計減產(chǎn)量約為64.31萬輛。該機構還預測，由于芯片短缺，今年全球市場將累計減產(chǎn)100萬至108.85萬輛汽車。

　　據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)披露，今年歐洲新車注冊量仍然比2019年水平低20%。芯片短缺之下，各大汽車廠只能繼續(xù)減產(chǎn)。

　　僅今年，福特肯塔基州卡車工廠已減產(chǎn)2.36萬輛車，豐田的伍德斯托克工廠和喬治敦工廠分別減產(chǎn)了1.62萬輛和1.58萬輛。此前，豐田還表示將從今年4月開始的三個月內(nèi)，比計劃減少20%的國內(nèi)產(chǎn)量，以緩解芯片和其他零部件短缺帶來的壓力。

　　因缺芯而交付“減配”新車的現(xiàn)象早已有之。

　　去年8月，福特熱銷的F150皮卡取消自動啟停功能，若消費者選擇購買沒有該功能的F150，福特則提供50美元的抵免作為回報。

　　通用放棄了管理無線充電、燃料模塊和高清收音機功能的芯片。無獨有偶，特斯拉同樣選擇銷售沒有USB接口的汽車，但預留了安裝程序，便于日后補充安裝。此外，凱迪拉克取消了2022年款新車的免提駕駛功能，寶馬則放棄了觸摸屏功能。

　　芯片短缺，開始讓汽車廠“斷舍離”。