由特斯拉掀起的新能源汽車漲價潮，正在中國車市席卷蔓延。

　　2021年12月31日，特斯拉宣布旗下Model 3和Model Y上調(diào)售價，最高漲幅達到2.1萬元。隨后，小鵬汽車、蔚來、廣汽埃安、上汽飛凡、比亞迪、一汽-大眾、沃爾沃等車企紛紛響應。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2月18日，已有至少16家車企宣布旗下新能源汽車加入“漲價大軍”。

　　終端市場反響火爆

　　“由于原材料成本暴漲、新能源國補退坡在即，春節(jié)后購車會漲價，1月31日前下定享保價活動，時間有限?。?！”

　　2022開年，周兵就接到了比亞迪4S店銷售人員發(fā)來的信息，想要選購一輛新能源汽車的他，手機里這樣的信息早已目不暇接。而他看中的這款秦PLUS EV，已經(jīng)確認會在2月1日價格上調(diào)3000元。

　　為了早日購得愛車，周兵只得放棄了再去“貨比三家”的心思，趕在1月下旬提前支付了1000元的意向金。而和周兵一樣急于購車的消費者們，很多都選擇了提前支付“意向金”“保價款”，希望能搶在漲價潮來襲之前，買到心儀的車輛。

　　在這些漲價車企中，大部分產(chǎn)品漲價區(qū)間均在幾千元，漲勢兇猛的當屬特斯拉，其中Model Y漲價幅度超出10%，達到21088元。而令人意想不到的是，一直走低端路線的哪吒汽車，價格漲幅甚至趕超特斯拉，其中哪吒U Pro三款車型（哪吒U Pro 400輕快版、400行業(yè)定制版和500行業(yè)定制版）紛紛上調(diào)13000元，漲幅達到10.59%。

　　此外，就目前已公布的數(shù)據(jù)來看，上汽飛凡漲幅最小，兩款車型飛凡ER6與MARVEL R價格分別上調(diào)1000元和2000元，提價幅度尚不足1%。

　　同時，還有北汽極狐、長城歐拉、上汽榮威等，紛紛提前釋放出漲價訊號，雖然具體漲價區(qū)間仍未對外公布，但仍給想要選購車輛的潛在消費者以緩沖期，不至于被突如其來的漲價事宜殺個措手不及。

　　從退坡補貼政策來看，目前宣布提價的車型，大多數(shù)集中在續(xù)航400km及以上的純電動及插電式混合動力車型，其中純電動車型退坡幅度達到5400元，后者補貼則相對減少了2000元。也因此，車企漲價幅度基本都比照這一區(qū)間范圍，比亞迪由于兩種車型均有銷售，因此漲價區(qū)間較長。

　　由于汽車產(chǎn)品上牌上險等操作流程，因此銷量成績存在一定的滯后效應。盡管如此，2022年1月的新能源汽車市場依然反響火爆。張瑋也是準備購置一輛純電動車的“準車主”之一，對于漲價一事，他的態(tài)度較為樂觀：“廠家比較良心，愿意提前通知我們，想買的自然也就提前下單了?！焙椭鼙埇|一樣，對于漲價并不過分敏感的潛在消費者，仍大有人在。

　　中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，乘用車市場銷售新車218.6萬輛，同比增長6.7%，其中新能源汽車銷售43.1萬輛，同比暴增135.8%。此外，從市場份額來看，1月，新能源汽車市場份額達到17%，新能源乘用車市場份額更達到19.2%，高于2021年全年水平。

　　車企應對法則不一

　　自2020年以來，新能源汽車在飛速發(fā)展的快車道上，正在不斷經(jīng)歷著種種困苦磨難。

　　根據(jù)全球知名電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的報告顯示，自2020年1月至今，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。而在新能源汽車三元材料電池中，上述金屬元素的正極材料成本占據(jù)了總成本的50%左右。

　　也正是自2020年1月起，一場席卷全球的新冠肺炎疫情，又給車企拉響供應鏈的警報。半導體芯片供應短缺，致使汽車芯片價格出現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，且產(chǎn)量嚴重供不應求。

　　雪上加霜的是，根據(jù)財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼措施的通知》顯示，自2022年起，新能源汽車（非運營車輛）補貼標準在2021年基礎上退坡30%。這則消息，也正是繼車輛原材料價格上漲、芯片供不應求之后，促使車企提高產(chǎn)品售價的關鍵誘因之一。

　　受其影響，眾多車企選擇將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者，也就是簡單通過漲價的形式來應對國補退坡的沖擊。

　　但仍有部分車企采用了“限時保價”措施，給足消費者選擇的空間。一方面有強烈購車意愿的消費者，可以選擇提前下單，從而避免承擔過多的購車成本。至于購車意愿并不強烈的消費者，也擁有更多的選擇空間。對于車企而言，也拿到了更多的生產(chǎn)緩沖時間。

　　牛車網(wǎng)此前走訪北汽極狐銷售中心時得知，如果現(xiàn)在下單訂購現(xiàn)車，還能夠按照2021年的補貼政策享受優(yōu)惠，如果等到月底再下單，將無法再享受此前的優(yōu)惠政策，車輛價格也將有所上調(diào)。

　　小鵬汽車的銷售人員此前也對外表示，凡是1月10日24點之前下訂的客戶，均可享受2021年補貼政策，退坡部分的損失由小鵬汽車承擔。

　　此外，還有部分車企通過升級配置的方式，變相對沖消費者對于漲價的不滿情緒。以12月28日上市的零跑2022款T03為例，相較老款車型，新車升級了80kW電動機，增加了15英寸輪圈、自動駐車、語音識別控制、倒車影像、上坡輔助等功能配置。雖然配置有所煥新，但顯然相較老款升級漲價8000元左右的價格，如果說全用來升級煥新，漲價幅度略顯虛高。推測新款漲價，也是為了緩解補貼退坡帶來的壓力。

　　眾多車企都感受到了原材料漲價和國補退坡的壓力，卻不是所有車企都進行產(chǎn)品提價操作，那些沒有提價的車企，又是如何轉(zhuǎn)嫁壓力的呢？他們將目光轉(zhuǎn)向了利益共擔的經(jīng)銷商。某4S店銷售人員小李對牛車網(wǎng)透露，進入2022年后，廠家扣除經(jīng)銷商返點的力度加大，推測是受到了補貼退坡的影響。

　　漲價是喜是憂？

　　隨著一波又一波漲價潮來襲，新能源汽車市場的廣闊前景也逐漸鋪陳開來。但在目前市場仍未步入成熟期時，漲價是否會影響接下來的市場走勢？

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車零售量近300萬輛，同比增長170%。由于終端市場需求旺盛，因此未交車訂單充裕，部分產(chǎn)品價格微漲，不會嚴重影響整體市場需求。

　　汽車行業(yè)分析師張翔也對牛車網(wǎng)表達了相似觀點，他指出，上述漲價車型紛繁不一，但從整體來看，漲價產(chǎn)品占比仍在少數(shù)，且多為暢銷車型。在汽車市場中，有一個不變的規(guī)律是，滯銷車型不會漲價。而車企的目的始終是追求利潤最大化，因此從長遠來看，漲價仍是調(diào)節(jié)供需矛盾的必要手段。

　　也就是說，接受漲價的消費者可以在最短時間內(nèi)提到現(xiàn)車，而不愿接受漲價的消費者，則會持幣觀望，或是選購其他車型。

　　以特斯拉為例，自漲價后，提車周期也延長至12-16周，訂車車主愿意等上一、兩個月提車，也透露出該車型處在供不應求的階段。漲價逼退了一部分購車者的意愿，也給車企提供了足夠的生產(chǎn)時間，兩全其美。

　　可以看出，受到補貼退坡、原材料成本上漲等因素影響，相對燃油車而言，新能源汽車的價格優(yōu)勢正在減弱，但其智能化等技術層面的實力仍在與日俱增，新能源汽車正在逐漸成長為汽車市場的主力軍。

　　不論是價格上漲，還是銷量增長，都是建立在市場對于新能源汽車不斷認可的基礎之上。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率已達22.6%。隨著頭部車企規(guī)模擴大，新能源汽車的單車成本仍處在下降區(qū)間，規(guī)模越大的車企，越有能力化解成本壓力。

　　在“雙碳”目標與“雙積分”政策的共同推動作用下，新能源汽車仍將保持高增長態(tài)勢，民生證券研報數(shù)據(jù)預測，到2030年，國內(nèi)與全球新能源汽車滲透率將達50%?；诖耍履茉雌囂娲加蛙嚨陌l(fā)展仍是大勢所趨，行業(yè)發(fā)展未來可期。