近日，大眾集團(tuán)發(fā)布銷量報(bào)告。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年集團(tuán)全球交付量下降4.5%至888萬輛，為2011年以來最低。而在大眾的最大市場(chǎng)中國(guó)，其表現(xiàn)也難以讓人滿意。

　　2021年大眾集團(tuán)在華交付新車330萬輛，同比下滑14%。而在2019年，大眾更是創(chuàng)下了423萬輛的銷量紀(jì)錄，2021年是大眾集團(tuán)在華近8年銷量史低。

　　豪華品牌方面，2021年奧迪在華交付汽車70.13萬輛，較2020年的72.63萬輛同比下滑3.4%。

　　而大眾旗下超豪華品牌保時(shí)捷、賓利和蘭博基尼表現(xiàn)較為出色，紛紛創(chuàng)銷量新高，分別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)7.5%、40.0%和54.8%。其中，2021年保時(shí)捷在華累計(jì)交付量為95671輛，同比增長(zhǎng)8%，中國(guó)仍是保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)；

　　對(duì)于銷量創(chuàng)近八年新低，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰解釋稱：2021年是我們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最富有挑戰(zhàn)的年份之一。

　　我們的訂單量可觀，但芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致我們的產(chǎn)能無法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應(yīng)商工廠受新冠肺炎疫情影響而關(guān)閉，加劇了產(chǎn)能不足的情況，進(jìn)而導(dǎo)致我們失去了一定的市場(chǎng)份額。

　　從馮思涵的發(fā)言中，能夠了解到大眾在華銷量走低的主要原因是“缺芯”，但更深層次的原因，與大眾在國(guó)內(nèi)的汽車競(jìng)爭(zhēng)力下滑也有關(guān)。

　　在沒有缺芯的2019年，大眾在華銷量就已開始連年走低。2019年全年銷量423萬輛；2020年385萬輛，至于2021年，則來到了327萬輛。

　　與大眾跌跌不休呈鮮明對(duì)比的，則是中國(guó)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，乘用車陣營(yíng)，長(zhǎng)安汽車全年銷量119萬輛，同比大增22.3%；長(zhǎng)城汽車104萬輛，同比大增18.2%；奇瑞汽車86.5萬輛，同比大漲36.8%；比亞迪汽車73.4萬輛，同比暴增74.8%。

　　而且，2021年車展期間，幾乎全是國(guó)產(chǎn)自主品牌展覽會(huì)，國(guó)產(chǎn)爆款新車推出不斷，反觀大眾、豐田、本田這類合資品牌，幾乎沒有什么全新車型，普遍為熱賣車型拉皮換代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下滑，也是其不得不重視的首要因素。