談到到混合動力，相信大家都會不由自主想起“兩田”。無可厚非它們的混動技術一直引領世界，而且也是最早導入混動車型的品牌。其實從上一年開始各大中國品牌都紛紛推出真正省油的混合動力車型，最吸引我，最刷新我認知還是魏牌的DHT系統(tǒng)。而這次試駕的車型是魏牌摩卡DHT-PHEV。它究竟能不能挑戰(zhàn)兩田的混動地位呢？最關鍵的虧電油耗又是否讓人滿意？繼續(xù)往下翻。

　　跟燃油版本一樣，摩卡DHT-PHEV其實就是基于檸檬平臺打造，配備1.5T高熱效率的發(fā)動機，高集成度DHT變速箱，前后電機、高容量高密度的電池，可實現(xiàn)純電動、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等動力模式輸出，完全兼顧各種低中高速的工況。同時還配備5個毫米波、4個環(huán)視、1個感知攝像頭等高感知硬件，可以實現(xiàn)NOH高速智能領航輔助。目前摩卡DHT-PHEV將會有兩種動力配置，兩驅(qū)的長續(xù)航版本和高性能四驅(qū)版本，其中高性能四驅(qū)版官方百公里加速4.8秒，完全秒殺一眾燃油小鋼炮。長續(xù)航版本的純電續(xù)航可達204公里。

　　外觀差別真的不明顯

　　試駕過程中，我一直在找摩卡DHT-PHEV究竟外觀上有沒有什么標志性的點。最后發(fā)現(xiàn)還是徒勞，只有尾標進行車型識別處理、還有充電口和綠色的牌照，其他位置通通和燃油版一樣。所以說，日常見到摩卡真的別亂惹，隨時崩你連尾燈都看不見。

　　站在摩卡DHT-PHEV身旁，它的體量感還是挺明顯的，完全比腦海中的RAV4和CR-V要大一圈，基本就是漢蘭達這個級別。摩卡DHT-PHEV的尺寸為4875/1960/1690毫米，軸距為2915毫米，先天的大尺寸確保了車內(nèi)空間的表現(xiàn)。

　　三塊大屏是焦點

　　內(nèi)飾設計上，跟燃油版同樣保持高度一致。首先進入眼簾就是三塊大屏幕，特別是14.6英寸的中控屏特別誘人，相信前排乘客都會忍不住上手把玩一圈。同時內(nèi)飾用料也是十分上盛，手及之處都是有質(zhì)感的皮料，還有水晶換擋桿，真的有種豪車的氛圍感覺。

　　14.6英寸的中控屏系統(tǒng)內(nèi)置高通8155座艙芯片，整體系統(tǒng)表現(xiàn)真強大。操作的靈敏度和流程度絕不會讓人有一絲崩潰，而且智能語音識別非常準確，連續(xù)的兩個動作指令也是對答如流。

　　動力有底氣

　　摩卡DHT-PHEV擁有兩種動力配置，長續(xù)航版和高性能四驅(qū)版本。這次試駕的車型為長續(xù)航版本。

　　其中高性能四驅(qū)版本搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，130kW前電機以及135kW的后電機，官方百公里駕駛時間為4.8秒；而長續(xù)航版本為前驅(qū)，僅比四驅(qū)版本少了后橋電機，同樣搭載容量為39.67kWh三元鋰電池，純電續(xù)航為204公里，綜合續(xù)航達到1195公里，虧電油耗僅為5.55L/100km。

　　1.5T渦輪增壓發(fā)動機來頭也不小。它采用11.8:1的高壓縮比設計以及米勒循環(huán)技術，能夠有效降低泵氣損失，同時運用VGT可變截面的渦輪增壓器以及350Bar高壓缸內(nèi)直噴，缸蓋也采用集成排氣歧管技術。這些技術無疑提升效率，因此熱效率達到38%。

　　當然DHT變速箱才是重點，擁有驅(qū)動電機、發(fā)電機以及兩擋直驅(qū)機構(gòu)的組合。采用雙電機將發(fā)動機同輪端解耦，從而靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機運轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)。這樣一來可以實現(xiàn)5種驅(qū)動工況，純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)以及制動能量回收。

　　純電驅(qū)動和制動能量回收就比較好理解，而串聯(lián)驅(qū)動就是發(fā)動機在高效區(qū)間帶動發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動電機就直接驅(qū)動車輛。而并聯(lián)模式，就是發(fā)動機通過兩級減速齒輪驅(qū)動車輪，同時帶動發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動電機偶爾也出來調(diào)節(jié)發(fā)動機的負載；發(fā)動機直驅(qū)工況就是屬于比較運行最平穩(wěn)經(jīng)濟的情況，發(fā)動機運轉(zhuǎn)在高效區(qū)直接驅(qū)動車輪。

　　滿電狀態(tài)下，日常駕駛基本上跟駕駛純電車沒啥區(qū)別，系統(tǒng)首先會用電驅(qū)動。整體電驅(qū)動力響應非?？欤ぞ氐轿患铀俑凶匀徊徊?，而且純電行駛的品質(zhì)也得到保證。

　　通過中控屏幕可以對動力模式和駕駛模式進行調(diào)節(jié)。動力模式只有兩個選項，混動或純電，純電模式下會優(yōu)先使用電驅(qū)，適合在城市環(huán)境下使用；混動模式將系統(tǒng)驅(qū)動情況完全交給系統(tǒng)判斷即可，不用再考慮目前是處于一種怎么樣的動力模式，放心大膽開就好了。長續(xù)航版本的駕駛模式就有經(jīng)濟、標準、運動以及雪地。同時還可以對電池保存電量進行30-80%設置，保留好電量應對更加復雜路況。另外還有單踏板、拖車、洗車等模式可供選擇。

　　盡管不是高性能版，長續(xù)航版本的動力表現(xiàn)也讓我特別滿意。動力輸出似乎是無底洞的存在，不管在哪種速度下只要敢踩多少，推背感就能有多少。最關鍵一點，動力輸出非常平順，發(fā)動機介入幾乎微乎其微，只要不是神經(jīng)質(zhì)的敏感基本感受不到發(fā)動機啟動所帶來的振動和噪音，各種驅(qū)動工況的切換也是悄無聲息的進行，盡管開就是咯。

　　由于車輛原因，我們這次試駕電池電量一直處于比較高的水平。無法對虧電時的動力和能耗進行深入的評價。

　　底盤的配置也讓我特別意外，前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架，關鍵一點前后懸架的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鑄鋁的材質(zhì)，用料真的很扎實。

　　這么大的一臺車，摩卡DHT-PHEV的底盤駕駛感受會不會晃晃悠悠？實際上并不會。底盤的調(diào)校是偏舒適性，面對各類型的振動處理均是比較柔軟的，不會有明顯的硬碰硬的感覺，特別是處理連續(xù)的減速帶，懸架吸收振動之快，在車內(nèi)只聽聲沒感受明顯振動。

　　底盤的支撐性面對日常稍微快的速度劈彎也是夠用，車身不會有夸張的側(cè)傾，但運動性能表現(xiàn)卻并沒有太多。同時底盤在高速巡航的狀態(tài)下，夠扎實穩(wěn)定帶一絲厚實感覺。

　　至于三種轉(zhuǎn)向助力模式，表現(xiàn)各有不同，運動模式表現(xiàn)得更加沉重。值得表揚的是，就算調(diào)至輕便模式，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也不會特別虛無，能有一定的信息反饋，同時隨速的阻尼增益表現(xiàn)正常，高速依舊能稍微增重提升穩(wěn)定性。

　　制動能量回收和機械制動兩者的介入表現(xiàn)得足夠的線性，制動腳感和制動力不會有明顯的變化，三種不同的能量回收動力也可以輕松適應。

　　摩卡DHT-PHEV的靜謐性表現(xiàn)也足夠出色。前排的雙層夾膠玻璃，噪音幾乎只剩下路噪，風噪和發(fā)動機噪音基本聽不見，乘坐的舒適性確實得到提升。

　　總結(jié)

　　認真想了一下，純電續(xù)航超過200公里的PHEV車型似乎真的沒有多少，長續(xù)航的純電才能真的給日常使用帶來成本更低的爽感，而且摩卡DHT-PHEV又是上綠牌，免指標免購置稅直接上牌，又是一大爽點；更關鍵就算沒電時，只燒油也不貴，每公里也只需要3毛多。摩卡DHT-PHEV的內(nèi)飾質(zhì)感、設計感以及豪華感比一些中國品牌實在好太多了。確實，摩卡DHT-PHEV看似都很完美，說的連自己都心動了。不過經(jīng)過跟廠家交流后，它很可能定價真的不便宜。如果是這樣，上面的爽點頓時消失了。希望之后上市的定價真的能帶來一些誠意，畢竟現(xiàn)在幾大中國品牌都在混動上發(fā)力。