歐洲汽車市場11月整體疲軟，新能源汽車銷量卻逆勢上漲。

　　歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，歐洲11月新車注冊量為864119輛，同比下降了17%，創(chuàng)下自1993年有史以來的同月最低紀錄。

　　這已是歐洲汽車銷量連續(xù)第五個月下降，也反映出全球汽車芯片供應危機的影響依舊存在。

　　咨詢公司Roland Berger表示，現階段，眾多車型對于慣常使用的舊半導體仍有大量需求，但芯片制造商并沒有對這部分零件進行額外投資。因此，該行業(yè)應準備好面對2022年以后的短缺問題。

　　不過，雖然芯片短缺影響了汽車產量，但是歐洲前11月累計汽車銷量仍保持增長態(tài)勢，同比增長0.8%，至10824670輛。其中，除德國出現同比8.1%的下滑外，其余四個主流車市取得了良好的表現：意大利(8.6%)、西班牙(3.8%)、英國(2.7%)和法國(2.5%)。

　　就車企而言，雖然大部分車企11月銷量均出現下跌態(tài)勢，但仍有6家車企的前11月的累計銷量保持了漲勢。其中，現代汽車集團的累計銷量漲幅仍遙遙領先，同比增長23%；其次是豐田集團，增幅為12.6%。在下跌板塊，三菱的跌幅最大，同比下跌30%。整體來看，大眾仍是歐洲最暢銷的車企，跌幅僅為0.5%；Stellantis是銷量第二大車企，市場份額較去年同期保持不變。

　　總的來看，歐洲11月的銷量確實較10月有所改善，而且下跌的幅度沒有前四個月那么嚴重。這也證實了大眾等車企的預測——第四季度半導體供應情況將有所改善。

　　新能源汽車銷量逆勢上漲

　　雖然歐洲汽車銷量已經遭受了5連跌，但在汽車市場整體疲軟的11月份，新能源汽車的銷量卻逆勢上漲。

　　根據數據顯示，11月單月，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利六國新能源汽車合計銷量達到16.7萬輛，與去年同期相比，同比增長32%；與上月相比，環(huán)比增長21%。

　　以歐洲最大的汽車市場德國為例，雖然11月份整體銷量下降了32%，但是新能源汽車銷量卻有著25%的提升，其國內電動車市場份額也來到了20%，這也說明，消費者對于電動汽車的接受程度有了明顯提高。

　　汽車信息公司JATO Dynamics還排出了當月歐洲整體的車型、純電動車型和插電式混合動力車型的Top10暢銷榜單。

　　首先,在歐洲11月暢銷車型Top10排行榜上,雷諾Clio以16353輛的銷量重回榜首,但較去年同期減少13%;達契亞Sandero以6%的增幅位列第二;標致208位列第三,同比減少7%;10月榜首標致2008掉至第四位。

　　其次,在歐洲11月暢銷純電動車型Top10排行榜上,特斯拉Model 3以10739輛的銷量、119%的同比增幅遙遙領先;雷諾ZOE和全新的達契亞Spring分別以8658輛和5746輛的銷量位列第二、三名,這證明電動車價格對銷量也很重要。特斯拉Model Y排在第四名,銷量為5347輛,領先于斯柯達Enyaq(5041輛)和大眾ID.4(4748輛)。

　　大眾有三款基于MEB平臺的純電動車型上榜,分別是ID.4、ID.3和Up,位列第六、七和九名。盡管生產受到限制,但大眾的電動車總體銷量仍然十分強勁。

　　最后,在歐洲11月插電式混合動力車型Top10排行榜上,排名前三的車型分別是標致3008(3855輛)、沃爾沃XC40(3437輛)和福特翼虎(即美國市場的福特Escape,3109輛),其中福特翼虎的銷量暴漲1501%,標致3008也同比大漲241%,沃爾沃XC40同比持平。

　　結語

　　歐洲整體車市在去年受到疫情的沖擊較為明顯，汽車銷量大幅縮減，隨著疫情的穩(wěn)定以及疫苗接種率的逐步提升，今年行業(yè)復蘇明顯。而且，國際上關于碳排放的相關政策也呈日漸趨嚴的趨勢，倒逼歐洲新能源車銷量增長。