12月19日， 一汽紅旗位于日本的首家體驗店正式開業(yè)，這意味著中國高端汽車品牌開始進入日本。

　　據(jù)悉，該體驗店位于大阪市浪速區(qū)，展廳核心區(qū)域共兩層，一層主要展示紅旗H9車型；二層為洽談室及配件展示廳。店內(nèi)目前僅出售四款車型，包括汽油及混合動力版本的紅旗H9，不含稅價格為550萬-1150萬日元（約合人民幣30.84萬-64.48萬元），與國內(nèi)價格不相上下。

　　除此之外，紅旗還計劃明年夏季在日本銷售旗艦電動SUV——紅旗E-HS9。新車將從中國出口，預(yù)計價格1100萬日元起（約合人民幣61.71萬元），續(xù)航距離約為460-690公里。

　　同時，紅旗還計劃2022年在東京和名古屋開設(shè)新店，逐步建立銷售網(wǎng)絡(luò)，全面拓展在日本市場的業(yè)務(wù)。

　　日本《朝日新聞》12月20日就此事發(fā)表文章稱，提到“中國制造”，從前人們的印象就是“便宜，質(zhì)量較低”。但如今，“中國制造”的性能和質(zhì)量都有提高，在IT、電動車等領(lǐng)域均有不同程度的發(fā)展。不甘落后中國的日本政府開始積極支持本土企業(yè)，但復(fù)興“日本制造”并非易事。

　　不過，由于日本汽車市場的“排外性”，任何一個海外品牌入駐日本都非常有難度，因此含光認為，紅旗目前出擊日本市場的主要目的還是增加曝光度，提升品牌形象以及國際知名度，同時對中國汽車工業(yè)發(fā)展起到良好的推廣和宣傳作用。

　　但是，憑借中國電動汽車不斷提升的競爭力、強大的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，銷量增加也是遲早的事。而且，今年開始，中國汽車品牌“走出去”的步伐明顯加快。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月中國汽車?yán)塾嫵隹诹窟_到179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，新能源汽車出口29.1萬輛，同比增長189.9%。而11月新能源車出口3.7萬輛，增長貢獻度為32.9%。

　　從品牌來看，今年1月至11月，上汽乘用車出口24.5萬輛，已超過去年出口總銷量；江汽集團累計出口6.8萬輛，同比增長112.8%；奇瑞汽車?yán)塾嫵隹?37901輛，同比增長137.6%；吉利汽車?yán)塾嫵隹?7883輛，同比增長約61%；長安汽車?yán)塾嫵隹?0.9萬輛，同比增長120%。

　　而從地域來看，歐洲和亞洲市場仍是中國汽車品牌出口布局的重點。比如長城歐拉在德國慕尼黑國際車展展出；紅旗E-HS9宣布出口歐洲，實現(xiàn)了在海外高端新能源汽車市場的重要突破；蔚來ES8在挪威上市交付并成立首個服務(wù)與交付中心；領(lǐng)克01在科威特上市等等。