在中國豪華車消費市場當中，奔馳寶馬奧迪的品牌影響力是壓倒性的，市場占有率極大，導致留給剩下的豪華車品牌的路就非常狹窄。也是因為這個原因，其他的豪華車品牌只能想盡各種方法夾縫中求生。凱迪拉克的做法是最簡單有效的：降價。而且因為降價戰(zhàn)略在近幾年也慢慢喘上了口氣。近日，凱迪拉克旗下入門緊湊級豪華SUV，XT4就迎來了它的年度改款，我們來看看有啥變化。

　　老款2021款凱迪拉克xt4起步指導價25.97萬，線下優(yōu)惠力度很大，不過更新的2022款起步價格同配置提升了2000元，達到26.17萬，全系也都有了小幅度漲價，價格區(qū)間為26.17萬元-35.47萬元。不過提價的同時，凱迪拉克也給這款車增配了。

　　首先在動力方面，XT4全系增加了標配的48V輕混動力系統(tǒng)，電機可以快速帶動發(fā)動機，發(fā)動機啟停和加速的速度都有了提升，啟停還能更平順。同時還能讓發(fā)動機處于最佳工作轉速，對座艙靜謐性有正向影響，還能省油。這是新款XT4最重要的更新了。這款動力系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，對于這臺緊湊級SUV來說，是非常夠用了，畢竟動力也是凱迪拉克想主打的優(yōu)勢。

　　配置上還新增了百度智能語音交互系統(tǒng)和兩款車身配色。

　　在內飾配置方面，最低配的車型將配備8向主駕電動調節(jié)、6向副駕手動調節(jié)、皮布雙拼座椅、主駕2向電動腰托、6揚聲器、4.2英寸儀表盤、8英寸中控屏等配置，整體表現還是對得起這個價格的。非對稱式中控臺設計，也更多地考慮了駕駛者的習慣和需求，官方還說有12處小的儲物空間，在空間實用性上也是很不錯的。

　　檔把采用了經典的雞腿檔把，握感比較舒適，控制區(qū)域的兩個旋鈕看起來高級感也有，中控面板上的實體按鍵也是符合大多數人的使用習慣。

　　新款XT4車身尺寸為4600/1881/1634mm，軸距也達到了2779mm。雖然沒有加長，但這個大小和空間，已經可以和其他緊湊級SUV的加長版相媲美了。它并沒有向萬物皆加長的時代妥協(xié)，但還能保持尺寸不小，這點值得點贊。

　　總結

　　近些年，因為凱迪拉克的降價策略，它的銷量也在慢慢提升，但價格下探會在一定程度上影響它的豪華屬性，所以通過這次的中期改款，我們可以看到凱迪拉克也在慢慢將品牌定位上行，企圖重新奪回豪華品牌的一線位置。XT4是一個很好的開始，那么它到底能不能成功，還需要時間來證明，我們拭目以待。