作為EVA純電平臺(tái)首款車(chē)型，也是奔馳首款純電豪華轎車(chē)，而且還是大型純電轎車(chē)，奔馳EQS的誕生無(wú)疑是具有歷史意義的，其戰(zhàn)略打法與2013年第十代奔馳S級(jí)剛推出時(shí)如出一轍——首款即旗艦，這也確實(shí)符合奔馳的slogan：The Best Or Noting。今天，我們有機(jī)會(huì)與EQS來(lái)一次親密接觸，來(lái)探尋這輛承載歷史與未來(lái)的純電動(dòng)豪華車(chē)，到底有沒(méi)有碾壓其他電動(dòng)車(chē)的實(shí)力。

　　標(biāo)準(zhǔn)的S級(jí)氣勢(shì)

隱藏式車(chē)門(mén)把手

尾部擾流板

　　外觀小結(jié)：奔馳EQS的外觀設(shè)計(jì)可以用行云流水來(lái)形容，通過(guò)對(duì)A柱飾條的特殊設(shè)計(jì)達(dá)到減小風(fēng)阻與風(fēng)噪的目的，同時(shí)純平的車(chē)身底部整流件、可伸縮門(mén)把手、車(chē)輛尾部擾流器、封閉式格柵等等，使得整車(chē)的風(fēng)阻cd值僅為0.20，這也是量產(chǎn)車(chē)中的風(fēng)阻最低記錄，也是EQS外觀上最大的亮點(diǎn)，它是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離續(xù)航、最小化能源消耗、提升NVH的關(guān)鍵因素之一。而且，在實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻的同時(shí)，還能降外觀設(shè)計(jì)如此頗具氣勢(shì)和科技，確實(shí)很不容易，不知道工程師和設(shè)計(jì)師之間要經(jīng)過(guò)多少溝通才能最終得到一致的目標(biāo)。

　　內(nèi)飾宛如外形飛船

　　奔馳EQS的MBUX Hyperscreen 三維曲面屏幕，采用了定制的康寧大猩猩曲面玻璃，厚度僅為 2 毫米，并涂有 6 種不同金屬氧化物，經(jīng)由三層涂層工藝，有效抑制反光并防止刮痕、腐蝕、磕碰及指紋留存；曲面玻璃與顯示屏完全貼合。12.3英寸的駕駛員顯示屏（儀表盤(pán)）、MBUX 17.7英寸的超屏幕信息娛樂(lè)觸摸屏（OLED）和右側(cè)的12.3英寸乘客觸摸屏（也是OLED），這個(gè)巨大的弧形屏幕單元幾乎可以從左A柱掃到右A柱，如海浪般蜿蜒貫穿于兩側(cè)車(chē)門(mén)之間。其搭載了8核CPU、24GB內(nèi)存、每秒46.4GB內(nèi)存帶寬，不僅運(yùn)行速度快，同時(shí)還具有機(jī)器學(xué)習(xí)能力，可學(xué)習(xí)用戶的操作習(xí)慣，自動(dòng)將常用功能設(shè)置為0層級(jí)，即顯示在主界面上。

64色氛圍燈設(shè)置頁(yè)面

前排杯架以及兩個(gè)Type-C充電口

前排中央下方儲(chǔ)物空間以及兩個(gè)Type-C充電口

中央扶手箱以及兩個(gè)Type-C充電口

后排Type-C充電口與HDMI接口

模特身高180cm 前排空間演示

前排頭部空間充裕

后排空間演示

后排腿部空間與奔馳S級(jí)無(wú)異

弓形車(chē)頂設(shè)計(jì)絲毫不影響后排頭部空間

后排地板中央凸起可忽略

EQS 大掀背設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾與空間小結(jié)：奔馳EQS的內(nèi)飾看起來(lái)幾乎像是一輛概念車(chē)，它融合了高科技、未來(lái)主義和奢華的元素，包裹在簡(jiǎn)潔、干凈的線條中。環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)能帶給人一種安全感，厚實(shí)中控臺(tái)再加上低矮的車(chē)頭，你開(kāi)車(chē)時(shí)完全看不到車(chē)頭，將注意力都集中在前方的路面上，就好像貼地飛行。座椅加熱、通風(fēng)、按摩，再配合柔和的燈光氛圍與源自大自然的舒緩音效交相呼應(yīng)、相得益彰，根據(jù)熱石原理提供的按摩功能更可輔助駕乘者快速放松身心。感覺(jué)就像在車(chē)?yán)镒隽艘淮蜸PA，長(zhǎng)途旅行都會(huì)讓你覺(jué)的轉(zhuǎn)瞬即逝。不論是開(kāi)EQS還是坐EQS，它都會(huì)讓你享受旅途的過(guò)程。

　　動(dòng)與靜 轉(zhuǎn)瞬之間

　　EQS 580 4MATIC則采用前后雙永磁同步電機(jī)，后電機(jī)255kW，前電機(jī)135kW，系統(tǒng)總功率輸出380kW，總扭矩855N·m。另外，EQS還計(jì)劃擁有560kW版本，可能為AMG車(chē)型。

　　在實(shí)際試駕時(shí)中，奔馳EQS 580 4MATIC能夠做到舒適與暴力兼得，高速巡航安靜得像沒(méi)有它存在一般，懸掛能過(guò)濾掉絕大多數(shù)的震動(dòng)與細(xì)小的震顫，路感幾乎沒(méi)有，就好像在湖面上滑行的豪華游艇。但當(dāng)你大腳踩下加速踏板時(shí)，瞬間的動(dòng)力爆發(fā)能把你死死按在座椅靠背上。在日常駕駛時(shí)，你能用到加速踏板前三分之一的行程就已經(jīng)很不錯(cuò)了，剩下的三分二平時(shí)很難用到，因?yàn)樗┝α?，如果有機(jī)會(huì)跑跑賽道，應(yīng)該能發(fā)揮出它全部的實(shí)力。

EQS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向擁有10°的轉(zhuǎn)向角

直行狀態(tài)的后輪

EQS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向擁有10°的轉(zhuǎn)向角

　　后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向最大可轉(zhuǎn)向10度，這使得這輛大型車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑只有10.9米。舉個(gè)例子，在雙向雙車(chē)道最左側(cè)車(chē)道掉頭，車(chē)輛在對(duì)向最右側(cè)車(chē)道能順利完成掉頭動(dòng)作。有了后輪轉(zhuǎn)向，游走在城市之間非常輕松，到掉頭和狹窄道路攻彎時(shí)，你根本不會(huì)覺(jué)得這是一輛長(zhǎng)度5米2軸距3米2的大車(chē)。同時(shí)，在高速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪同方向，讓變更車(chē)道更加穩(wěn)健。

　　憑借空氣彈簧，EQS當(dāng)時(shí)速超過(guò)120公里/時(shí)，車(chē)身會(huì)自動(dòng)下降20毫米，低于80公里/時(shí)，恢復(fù)正常高度；時(shí)速低于40公里/時(shí)，車(chē)身可以設(shè)置抬高25毫米，超過(guò)50公里/時(shí)，恢復(fù)正常高度。 四連桿前懸架+多連桿后懸架+自適應(yīng)減震系統(tǒng)，實(shí)時(shí)抑制車(chē)身的多余振動(dòng)。

　　制動(dòng)能量回收通過(guò)方向盤(pán)“換擋撥片”可調(diào)回收強(qiáng)度等級(jí)，在EQS 580 4MATIC版本中，回收能量峰值功率高達(dá)290千瓦。在D-強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，制動(dòng)能量回收使車(chē)輛的減速度可達(dá)到5m/s2，其中3m/s2減速度由能量回收提供，通過(guò)車(chē)輪制動(dòng)器提供2m/s2減速度。個(gè)人比較喜歡采用“標(biāo)準(zhǔn)能量回復(fù)”模式，駕駛舒適且也有不錯(cuò)的滑行距離，而“強(qiáng)能量回收”模式松開(kāi)加速踏板就有強(qiáng)烈的減速效果，類(lèi)似于“單踏板模式”。而“無(wú)能量回收”模式，因?yàn)檐?chē)重很重慣性大且沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，車(chē)輛的滑行距離非常遠(yuǎn)，在路況良好的情況下多采用此模式，能明顯提升實(shí)際續(xù)航里程。

　　本次試駕車(chē)為EQS 580 4MATIC ，試車(chē)當(dāng)天最高氣溫4℃，從取車(chē)到還車(chē)，全程開(kāi)啟空調(diào)制熱24.5℃，座椅加熱經(jīng)常開(kāi)啟，同時(shí)主副駕還享受了一路座椅按摩，平均電耗在30千瓦時(shí)左右，所以表顯續(xù)航里程的表現(xiàn)僅作為冬季用車(chē)參考即可。官方宣稱EQS 450+后驅(qū)版CLTC工況下最高可達(dá)849公里的續(xù)航里程，百公里電耗14.2-14.7千瓦時(shí)；EQS 580 4MATIC續(xù)航里程為720公里，百公里電耗為16.7千瓦時(shí)，有國(guó)外EQS車(chē)主甚至創(chuàng)造出續(xù)航1000公里的記錄。

　　在充電方面，奔馳EQS基于400伏高壓電池系統(tǒng)，在110千瓦直流充電模式中，可在48分鐘內(nèi)將電量由10%補(bǔ)充至80%；在145千瓦直流充電模式中，最快可在37分鐘內(nèi)將電量由10%補(bǔ)充至80%；交流充電最高功率7千瓦。

奔馳EQS電池包結(jié)構(gòu)

　　通過(guò)上圖我們可以看到，電池組有一個(gè)液體熱管理系統(tǒng)，底部有一個(gè)冷卻板（冷卻液流經(jīng)電池架鋁型材的腔體）和一個(gè)集成在冷卻電路中的PTC輔助加熱器。電池組可以在行駛前或行駛時(shí)預(yù)熱或冷卻，以達(dá)到快速充電站的最佳溫度窗口。

　　另一個(gè)值得一提的是，EQS采用了一個(gè)非常先進(jìn)的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子軸上的水槍冷卻轉(zhuǎn)子，冷卻回路可冷卻其他元件，定子肋，逆變器的針形針翅結(jié)構(gòu)，變速器油冷卻器。這些冷卻系統(tǒng)能讓電機(jī)具有高負(fù)載能力和多次加速后性能始終如一，對(duì)于車(chē)輛跑高速來(lái)說(shuō)頗為重要，尤其是在德國(guó)不限速高速上，高速行駛時(shí)電機(jī)和電池不過(guò)熱，才能保證車(chē)輛的性能。但，奔馳EQS的極速被電子限制在210km/h。

　　寫(xiě)在最后

　　傳統(tǒng)車(chē)企一旦決定電動(dòng)化發(fā)展方向，其推新速度如潮水般將眾多新勢(shì)力造車(chē)拍在沙灘上，更不要說(shuō)作為BBA豪華陣營(yíng)中的大哥奔馳了。EQS是否具備撼動(dòng)電動(dòng)豪華轎車(chē)市場(chǎng)的能力？如果EQS做不到這一點(diǎn)，那么我們不知道什么車(chē)能做到了。The Best Or Nothing 真的不是說(shuō)說(shuō)而已。2013年第十代奔馳S級(jí)上市時(shí)那句slogan記憶猶新：汽車(chē)發(fā)明者再一次發(fā)明汽車(chē)，如今EQS的到來(lái)，讓汽車(chē)發(fā)明者又再一次發(fā)明了“汽”車(chē)并在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域上重新定義了豪華。