這幾年，中國品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一系列“核心”部件技術(shù)上有了突飛猛進(jìn)的提升，很多品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、技術(shù)都能和其它合資品牌相抗衡了。最近幾天，我們就受邀參加了榮威全新RX5 MAX的場(chǎng)地測(cè)試活動(dòng)，在活動(dòng)中官方和我們這些汽車編輯一起對(duì)車輛進(jìn)行了測(cè)試。

　　此前，我們已經(jīng)對(duì)這款車的靜態(tài)部分做出了體驗(yàn)評(píng)測(cè)，所以在此我們也不過多贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的圖片，觀看相關(guān)的內(nèi)容。

　　硬件水平不俗

　　場(chǎng)地試駕基本上都是對(duì)車輛硬件實(shí)力的檢測(cè)，比如加速、制動(dòng)、繞樁等，所以硬件的水平就顯得尤為重要了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)雖然亮眼，但也和現(xiàn)款車型沒有太大的變化，不過新車采用了來自愛信的8AT變速箱，相較于現(xiàn)款的6速濕式雙離合而言，這款8AT變速箱表現(xiàn)也算是比較優(yōu)異的，平順性、性能都有所兼顧，配置可以說是比較厚道的了。

　　加速與制動(dòng)測(cè)試

　　加速與制動(dòng)可以說是檢驗(yàn)一款車性能最直接的指標(biāo)了，所以我們也不能免俗的來測(cè)測(cè)這款車加速與制動(dòng)的成績(jī)，首先是加速測(cè)試。

　　從曲線來看，車輛的整個(gè)加速過程是十分線性的，前40km/h的速度提升比較迅猛，之后加速逐步放緩，而從曲線上也沒有看出明顯的換擋動(dòng)作，真正做到了平順與性能相平衡，可以說換裝的8AT變速箱功不可沒。

　　車輛的制動(dòng)成績(jī)還是相當(dāng)優(yōu)秀的，在同級(jí)別中也算得上是第一梯隊(duì)的水平，不過車尾的上揚(yáng)比較明顯，從這一點(diǎn)也能看出車輛底盤懸架是偏向舒適性的調(diào)校風(fēng)格，所謂魚和熊掌不可兼得，所以為了舒適性犧牲一些車身的支撐也是在所難免的。

　　繞樁與緊急并線

　　全新RX5 MAX的性能表現(xiàn)是令人滿意的，不過較強(qiáng)的性能還需要底盤等方面的支撐，那么這款車的底盤表現(xiàn)如何？官方為我們準(zhǔn)備了繞樁測(cè)試與緊急并線測(cè)試。

　　雖然我們說車輛的側(cè)向支撐稍有不足，高速轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一些轉(zhuǎn)向不足的情況，不過車輛的底盤已然擁有較強(qiáng)的整體性，并不顯得松散，這一點(diǎn)是值得肯定的，更何況全新RX5 MAX在測(cè)試中也很好的完成了高速并線的測(cè)試內(nèi)容，這就已經(jīng)算是合格的表現(xiàn)了。

　　魚和熊掌的選擇自古就是難題，享受車輛帶來舒適駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，就不要苛責(zé)它偏柔軟的懸架了。

　　總結(jié)：總的來看，全新榮威RX5 MAX的性能在同級(jí)別中是首屈一指的，底盤調(diào)校風(fēng)格偏向于舒適性調(diào)校，所以在激烈運(yùn)動(dòng)中支撐偏軟，不過舒適性表現(xiàn)比較優(yōu)秀，車輛轉(zhuǎn)向輕柔又易于駕馭，是一輛好開、舒適的車型。