什么？本田INTEGRA回歸了？相信不少JDM粉看到這條新聞，都會(huì)驚到。但其實(shí)不必緊張，INTEGRA確實(shí)回歸了！但也沒(méi)有！

　　事實(shí)是，廣汽本田確實(shí)重新用回了INTEGRA這個(gè)名稱(chēng)，對(duì)于老一輩JDM粉而言，DC2、DC5的傳說(shuō)猶在。但不同的是，今天的INTEGRA，則是由廣汽本田推出的全新型格，也是思域的姊妹車(chē)型。

　　不知道，JDM粉看到這里，是喜是悲？但卻不必太過(guò)于緊張。姊妹車(chē)型戰(zhàn)略國(guó)內(nèi)各大品牌早就使用多年，大眾、豐田等品牌早就賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，如今本田也算是趕上了節(jié)奏。

　　同時(shí)，在試駕之前我個(gè)人期待確實(shí)不大，畢竟作為思域的姊妹車(chē)型，也沒(méi)有多少驚喜。但當(dāng)試駕體驗(yàn)過(guò)后，廣汽本田型格確實(shí)有點(diǎn)兒“東西”，并且相較于思域，廣汽本田型格會(huì)更有歐系車(chē)型的味道。

　　動(dòng)態(tài)：很歐洲，很“穩(wěn)”

　　就如開(kāi)頭說(shuō)的那樣，在還未正式試駕前，個(gè)人對(duì)思域的一些特定印象會(huì)放在型格身上，畢竟作為姊妹車(chē)型，即便是有特殊調(diào)校，但也不會(huì)相差太多。而事實(shí)則是，整個(gè)轉(zhuǎn)向和底盤(pán)調(diào)校部分，廣汽本田型格（型格）卻給了很大的驚喜。

　　相較于以往其他本田產(chǎn)品的行駛動(dòng)態(tài)，型格的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯緊繃有韌勁許多，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒(méi)有以往本田車(chē)型輕飄飄的感覺(jué)，搭配比例感和阻尼感切到好處的轉(zhuǎn)向手感，就駕駛而言，給我很大的好感。

　　咱們也說(shuō)回?cái)?shù)據(jù)部分，作為本田的產(chǎn)品，動(dòng)力部分自然沒(méi)什么驚喜，依然搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)全系采用高功率版本，最大馬力為182Ps，峰值扭矩為243N·m，通過(guò)低壓損增壓配管，以及優(yōu)化過(guò)的4-2排氣道設(shè)計(jì)，高剛性的曲軸和油底殼設(shè)計(jì)，能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的共振，提升行駛品質(zhì)。當(dāng)然，我們?cè)囻{的車(chē)型依然匹配CVT變速器。不過(guò)，廣汽本田已經(jīng)確認(rèn)，型格會(huì)推出6速手動(dòng)變速器版本，所以無(wú)論你是喜歡換擋帶來(lái)的駕駛快感，還是想要改裝跑跑賽道，在玩樂(lè)部分，型格更值得選購(gòu)。

　　首先是動(dòng)力部分，對(duì)于一輛定位緊湊級(jí)車(chē)而言，182Ps的馬力絕對(duì)足夠使用，油門(mén)踏板調(diào)校反應(yīng)快速，日常加速非常輕快，能夠滿(mǎn)足絕大部分用戶(hù)的加速需求。CVT變速器非?！半[身”，日常行駛是根本不會(huì)感覺(jué)到變速器的存在，順滑是型格給人最直接的體驗(yàn)。而當(dāng)需要急加速是，將油門(mén)踩到底，轉(zhuǎn)速的攀升非?？焖?，并且CVT變速器會(huì)模擬出換擋的感覺(jué)，給駕駛過(guò)程帶來(lái)一絲激情。作為本田的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備毋庸置疑。如果后續(xù)還有改裝需求，那么成熟的動(dòng)力改裝套件，市面也非常的多。

　　當(dāng)然，最給我驚喜的還是行駛質(zhì)感。如小標(biāo)題形容的那般，型格是本田車(chē)系中少有能給我歐洲車(chē)行駛感受的車(chē)型，沒(méi)有之一。最直接的表現(xiàn)就是底盤(pán)部分，型格的優(yōu)勢(shì)是無(wú)論行駛在何種路面，底盤(pán)傳達(dá)給駕駛者的感受非常統(tǒng)一。并且，即便是通過(guò)我們最討厭的減速帶時(shí)，懸架依然能夠處理的干凈利落，車(chē)身不會(huì)產(chǎn)生多余彈跳和晃動(dòng)，僅這一點(diǎn)就要優(yōu)秀不少。用一個(gè)字來(lái)形容，就是型格的動(dòng)態(tài)駕駛給我的感覺(jué)就是“穩(wěn)”。

　　而在車(chē)輛側(cè)向支撐部分，同樣也是比較出色的類(lèi)型，即便是以較高速度殺入彎心，依然會(huì)給駕駛者非常強(qiáng)的信心。目前不知廣本是否對(duì)懸掛進(jìn)行了特殊調(diào)校，但相信18英寸的輪轂，以及更偏向運(yùn)動(dòng)的普利司通RE050A運(yùn)動(dòng)型輪胎也提供了不小的優(yōu)勢(shì)。要知道，思域頂配也不過(guò)17英寸的輪轂，且搭載的還是萬(wàn)年不變的優(yōu)科豪馬。

　　除了底盤(pán)和動(dòng)力部分調(diào)校給人驚喜之外，型格的剎車(chē)系統(tǒng)調(diào)校很給人好感。制動(dòng)力釋放非常線性且均勻，日常駕駛時(shí)也能為車(chē)主節(jié)省不少體力。

　　此外，型格的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比例感以及轉(zhuǎn)向手感，同樣非常符合其運(yùn)動(dòng)型車(chē)的定位。同時(shí)，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)重手一些，且回轉(zhuǎn)力度適中，對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)轉(zhuǎn)向你絕對(duì)會(huì)喜歡。但對(duì)于女生來(lái)說(shuō)，可能會(huì)更喜歡思域或者雅閣的那種輕快的轉(zhuǎn)向手感。

　　如果說(shuō)當(dāng)下推出的新車(chē)，智能駕駛輔助系統(tǒng)還不夠好用，那就真的不合格了。以前在這個(gè)部分，日系品牌一向比較弱勢(shì)。但型格所搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)，卻非常好用。開(kāi)啟方式也比較簡(jiǎn)單，按下右側(cè)右下角的方向盤(pán)按鈕，調(diào)節(jié)時(shí)速即可快速開(kāi)啟駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對(duì)于車(chē)道線的識(shí)別非?？焖?，且車(chē)輛居中功能也非常好用，值得表?yè)P(yáng)。（注意！注意！注意！駕駛輔助系統(tǒng)僅可作為輔助使用，不可過(guò)分依賴(lài)，駕駛者依然需要時(shí)刻關(guān)注路況。）

　　說(shuō)到這里，其實(shí)型格的動(dòng)態(tài)感受已經(jīng)差不多了，但對(duì)于型格這款車(chē)型的隔音，個(gè)人也感覺(jué)整體提升不少。相較于以往的車(chē)型或者思域，型格的底盤(pán)隔音表現(xiàn)是絕對(duì)優(yōu)秀的。雖然高速狀態(tài)下風(fēng)噪會(huì)稍有提升，但相較于同級(jí)別車(chē)型而言，型格的整體隔音表現(xiàn)依然屬于中等偏上的水準(zhǔn)。并且，型格還有一個(gè)驚喜就是，竟然配備了BOSE的音響系統(tǒng)，且效果非常不錯(cuò)哦。

　　外觀：大氣之余，多了一絲攻擊性

　　有了十代思域帶我們的運(yùn)動(dòng)形象，如果非要說(shuō)十一代思域運(yùn)動(dòng)，我實(shí)在是說(shuō)不出口，只能說(shuō)各有特點(diǎn)。面對(duì)型格，同樣如此。但不可否認(rèn)的是，即便在如此設(shè)計(jì)風(fēng)格之下，廣本依然為型格賦予了屬于自己的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　首先是前臉部分，相比之下型格的前臉更遵循我們印象中運(yùn)動(dòng)型車(chē)該有的樣子。整體布局很常規(guī)，大燈、中網(wǎng)、下進(jìn)氣格柵等各司其職，都布局在屬于自己的位置上，與思域極度拉寬視覺(jué)觀感的做法完全不同。

　　也正是如此，型格卻依然在細(xì)節(jié)處給我們營(yíng)造出了不茍同的運(yùn)動(dòng)感。雖然前中網(wǎng)面積縮小了，但熏黑的中網(wǎng)造型也讓視線更加集中，搭配較為簡(jiǎn)潔的前杠設(shè)計(jì)，整體還是相對(duì)圓潤(rùn)的。同時(shí)，底部的進(jìn)氣格柵同樣采用熏黑設(shè)計(jì)，與兩側(cè)真正具有通風(fēng)作用的設(shè)計(jì)搭配，大氣之余，還能梳理車(chē)輛前方的氣流。

　　是不是覺(jué)得到這里，前臉設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)就說(shuō)完了？NO！接下來(lái)才是型格露出攻擊意味的真實(shí)細(xì)節(jié)，這就是燈組。首先燈組造型部分，型格采用全新設(shè)計(jì)，LED日行燈布局在燈組上方，并向斜后方劃過(guò)。內(nèi)部光源則不用懷疑，全部為L(zhǎng)ED光源。型格真正厲害的是，燈組整體向內(nèi)凹陷，上部分的覆蓋件向前延伸，形成強(qiáng)烈的攻擊性，猶如隱藏于黑暗中的“忍者”，這也是型格前臉部分的精髓之處，從側(cè)面觀感這種感覺(jué)尤為明顯。

　　相較于細(xì)節(jié)滿(mǎn)滿(mǎn)的前臉設(shè)計(jì)，型格的側(cè)面設(shè)計(jì)就相對(duì)低調(diào)了不少，雙腰線設(shè)計(jì)鋒利且低調(diào)。在劃出車(chē)側(cè)輪廓的同時(shí)，突出車(chē)側(cè)的力量感。由于我們?cè)囻{的并不是運(yùn)動(dòng)版本，所以車(chē)窗裝飾條為銀色鍍鉻裝飾，運(yùn)動(dòng)版的黑色裝飾會(huì)更多一些。

　　話(huà)雖如此，車(chē)側(cè)還是有驚喜的，那就是輪圈部分。上面的動(dòng)態(tài)部分，也說(shuō)過(guò)了型格高配車(chē)型配備的是18英寸輪轂，而思域即便是頂配也只提供17英寸，對(duì)于喜歡改裝的用戶(hù)而言，能夠擁有更多可選的樣式和尺寸了。同時(shí)，型格的18英寸雙五輻輪轂在視覺(jué)效果上也更有質(zhì)感更顯大。輪胎則配備來(lái)自普利司通的RE050A，更偏向運(yùn)動(dòng)性能，尺寸為225/45 R18 91V，比思域的輪胎更寬。

　　車(chē)尾部分，型格整體遵循簡(jiǎn)潔為主，但在簡(jiǎn)潔的基礎(chǔ)上，運(yùn)動(dòng)依舊是主旋律。首先整個(gè)尾部造型同樣相對(duì)圓潤(rùn)，并沒(méi)有使用太多的條線去勾勒。并且整個(gè)尾燈造型也更加簡(jiǎn)潔，“鐮刀”造型的行車(chē)燈點(diǎn)亮后的觀感也更加舒服。同時(shí)，底部的雙邊單出的排氣，搭配后杠底部的擴(kuò)散器和中置霧燈設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氛圍依然是很到位的。并且，這兩個(gè)排氣并不是裝飾，與當(dāng)下喜歡采用隱藏式排氣的其他對(duì)手相比，型格明顯更讓人喜歡。

　　內(nèi)飾：驚喜不多，但質(zhì)感依舊

　　型格的內(nèi)飾與思域基本相同，整體變化不大，但整體用料和設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入到新的層級(jí)，無(wú)論觀感還是觸感，都給人不錯(cuò)的好感。貫穿式空調(diào)出風(fēng)口搭配蜂窩狀格柵，絕對(duì)是點(diǎn)睛之筆。不同之處是，型格的空調(diào)出風(fēng)口邊框可選擇與車(chē)身同色設(shè)計(jì)。而在其它許多細(xì)節(jié)部分，型格的內(nèi)飾同樣充滿(mǎn)人性光輝。

　　首先緊跟當(dāng)下潮流的地方是，型格使用了大家都比較喜歡的全液晶儀表，UI設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)潔，且僅有兩種顯示效果。但顯示效果清晰，數(shù)據(jù)讀取方面，且屏幕基本沒(méi)有什么延遲，這一點(diǎn)是要給予好評(píng)的。

　　多功能方向盤(pán)采用的全新造型設(shè)計(jì)，中間部分進(jìn)行了縮小，搭配偏小的盤(pán)輻，以及不錯(cuò)的皮質(zhì)包覆，無(wú)論是轉(zhuǎn)向操作，還是握感，這個(gè)方向盤(pán)都能給個(gè)高分。并且，最重要的是，方向盤(pán)按鍵為實(shí)體設(shè)計(jì)，相較于觸控按鍵，簡(jiǎn)直不要太好用。

　　多功能方向盤(pán)另一個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，就是位于兩側(cè)底部的滾輪，手感清晰、滾動(dòng)絲滑，僅用這兩個(gè)滾輪就可以分別控制全液晶儀表盤(pán)中，兩個(gè)圓盤(pán)內(nèi)的設(shè)置選項(xiàng)，這就是來(lái)自傳統(tǒng)大廠的素養(yǎng)。其余按鍵則可以輕松控制輔助駕駛，以及多媒體調(diào)節(jié)等。

　　懸浮式多媒體屏幕尺寸達(dá)到9英寸，與同級(jí)競(jìng)品相比不大，但對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是質(zhì)的提升，且這塊屏幕的素質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)。內(nèi)部系統(tǒng)已經(jīng)來(lái)到3.0時(shí)代，整體UI設(shè)計(jì)以及操作邏輯優(yōu)化了不少，相較于以前的產(chǎn)品，易用性提升許多。并且，系統(tǒng)內(nèi)部還內(nèi)置了天貓精靈語(yǔ)音助手，可以與本田自己的語(yǔ)音助手一起搭配，輔助使用。天貓精靈可以用來(lái)控制娛樂(lè)和查詢(xún)等，比如聽(tīng)歌、查詢(xún)天氣等等。而本田自己的語(yǔ)音助手則可以用來(lái)導(dǎo)航、設(shè)置空調(diào)等等。

　　我們都知道，雖然多媒體系統(tǒng)越來(lái)越強(qiáng)大，車(chē)機(jī)屏幕越來(lái)越大，很多車(chē)企如今連音量調(diào)節(jié)的按鈕和旋鈕都已經(jīng)收回了，日常使用太過(guò)麻煩。型格優(yōu)秀的地方就是，在多媒體屏幕的左側(cè)，依然保留了音量旋鈕、主頁(yè)、反饋、歌曲切換等實(shí)體按鍵。并且，空調(diào)的控制同樣采用實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，位于空調(diào)出風(fēng)口下方，簡(jiǎn)直不要太好用。

　　儲(chǔ)物空間部分，擋把前方的空間可以用于放置細(xì)碎物品，且內(nèi)部設(shè)計(jì)有無(wú)線充電功能。上方則是兩個(gè)USB的接口，以及12V/180W的充電接口。擋把右側(cè)則是兩個(gè)杯架，后方的中央扶手內(nèi)部空間則適中，并沒(méi)有太多驚喜。配置上，除上面說(shuō)到的部分外，型格還采用12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，就個(gè)人試聽(tīng)來(lái)看，整體效果還是非常不錯(cuò)的，畢竟這是一輛緊湊級(jí)轎車(chē)。且座椅支持多向調(diào)節(jié)，不過(guò)并沒(méi)有座椅加熱，對(duì)于北方的用戶(hù)而言，這一點(diǎn)需要考慮一下。

　　乘坐空間部分，符合該級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)。試駕車(chē)型采用黑紅配色，前后排座椅軟硬度相對(duì)統(tǒng)一，且屬于中等稍硬的類(lèi)型。好處是對(duì)于駕乘人員的包裹比較到位，但長(zhǎng)時(shí)間乘坐容易疲勞。后排部分，頭部和腿部空間表現(xiàn)適中，處于夠用狀態(tài)。

　　后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，空間規(guī)整，除上方之外，均有絨布包覆。后排座椅支持比例放倒，放倒后臺(tái)階較低，放置較長(zhǎng)物品合適。但后排與后備廂的連接口兩側(cè)有阻擋，放置提醒較大物品時(shí)可能比較費(fèi)力。

　　需要注意的是，雖說(shuō)后排座椅靠背支持放倒，但需要先拉動(dòng)后備廂頂部?jī)蓚?cè)的拉桿，然后才能在后門(mén)處放倒座椅，有些“多此一舉”了。如果能在后門(mén)處，直接將后排靠背放倒，會(huì)更方便一些。

　　總結(jié)：

　　在還未正式試駕體驗(yàn)之前，個(gè)人確實(shí)將自己的固有印象放在了型格身上，這樣是不公平的。但試駕體驗(yàn)過(guò)后，型格在動(dòng)態(tài)駕駛、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和配置搭配部分，確實(shí)給我?guī)?lái)不少好感。并且就個(gè)人喜好而言，也是更喜歡型格這類(lèi)更加運(yùn)動(dòng)有質(zhì)感的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。雖然在某些細(xì)節(jié)部分，還有提升空間，但就掛著INTEGRA這個(gè)名稱(chēng)的型格而言，整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　如果你喜歡更加犀利的駕駛感受，想要更加純粹的手擋體驗(yàn)，以及更年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)和配置，那么型格值得你考慮一下。