毫無疑問，特斯拉這兩年在中國的飛速發(fā)展，與上海息息相關。

　　從2018年有消息稱特斯拉要在中國建廠，到2019年1月7日開工，再到2020年1月7日特斯拉上海超級工廠正式開始交付。閃電般的速度下，象征著特斯拉與上海之間你儂我儂的“熱戀”。

　　盡管一開始有很多人表示不看好這段“戀情”，但時至如今，且不看特斯拉瘋狂的銷量和提前幾年還清100多億人民幣貸款，僅縱觀整個中國的新能源市場的變化，就說明這段“戀情”，不僅對上海意義非凡，且對整個中國汽車產業(yè)也產生了重大影響。

　　近期不斷在討論的“特斯拉第二工廠選址”事件，似乎特斯拉打算在上海之外再建一座工廠。目前根據(jù)各種虛虛實實的信息源來看，在一眾猜測的城市中，可能已經有有2-3座城市的政府人員與特斯拉高層進行了一定接觸，想要爭奪這一機會，甚至還有一些各地市的熱心市民也不斷給家鄉(xiāng)“出謀劃策”和對特斯拉“毛遂自薦”。

　　那么問題來了，特斯拉真的就從 “小甜甜”突然變成了“牛夫人”了？

　　“眉來眼去”

　　先把時間倒回到2018年，彼時特斯拉剛剛推出不久的Model 3還沒有來到中國市場；而Model S/X車型加上關稅和運輸成本的問題，其高昂的售價使得特斯拉在中國市場2017年的成績單僅為14883輛。

　　然而，中國有句俗話，人比人得死、貨比貨得扔；那時中國的新能源市場充斥著騙補的產品，其產品力低下卻售價極其昂貴，不信隨便搜一下，某款如今10萬左右的某純電動車，在那時售價高達30多萬。

　　而那時盡管特斯拉的生產和財務狀況不容樂觀，但其產品的技術領先，在業(yè)內早已有目共睹。別看媒體和輿論的吵鬧，單從多家新勢力以及研究所把特斯拉的Model S/X拆了又拆，不停研究公開的專利文檔就能明白。

　　原科技部部長萬鋼曾說，早在2008年就與馬斯克接觸過，那時還去北美特斯拉總部試駕過當時開發(fā)的第一輛電動汽車，并在此后一直保持著聯(lián)系，2014年馬斯克第一次來到中國時，還與他共同探討電動汽車發(fā)展中的問題和中國的優(yōu)勢。

　　換句話說，那時中國的高層應該已經非常清晰特斯拉在電動汽車的技術優(yōu)勢，可能已經在謀劃將其引入中國，以市場換取產業(yè)鏈的成熟。

　　2018年，發(fā)改委和商務部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎上，增加了“除專用車、新能源車外”。

　　而此時特斯拉也逐漸走出了產能地獄的困擾，上海就迅速展開了就中國建廠事宜的探討，并在隨后給特斯拉在貸款、土地、審批等多個環(huán)節(jié)一路開“綠燈”，才實現(xiàn)了兩個“三當年”的夸張成就，2018年當年簽約、當年取得土地、當年獲取施工許可證，2019年當年開工、當年投產、當年交付。

　　聯(lián)姻的“陽謀”

　　如果說當時幾乎所有人都知道上海此舉的宏觀目的，但不知道會有怎樣的結果，那么時至今日，想必但凡在汽車行業(yè)內工作的人都很清楚，特斯拉這股勢能帶來了多大的影響。

　　首先是自貿區(qū)臨港迎接了一眾“嫁妝”，自特斯拉上海超級工廠建成后，前后有多家特斯拉上游供應商不斷入駐，這些供應商最遠離特斯拉工廠不過幾十分鐘路程，最近的就僅隔著一條馬路。由此產生的產業(yè)集群思維，不僅使得臨港整個產業(yè)鏈擁有巨大的抗風險能力，比如疫情期間特斯拉上海工廠的快速復工，還保證了整體產業(yè)鏈的穩(wěn)定性，有效應對“全球供應”中薄弱的環(huán)節(jié)。

　　其次，如今特斯拉上海超級工廠的本土化率已經超過了90%，公司員工中國人占比幾乎為100%，意味著隨著規(guī)模的擴張、技術溢出效應、人才培養(yǎng)等，不僅使得其上下游產業(yè)鏈加速完善和技術革新，還同時等于培養(yǎng)了一整套完整的優(yōu)秀供應商；盡管特斯拉的諸多零配件為自己設計、供應商代工生產，但通過期間的合作和技術分享，能夠大大提高供應商本身的技術儲備和價值。

　　舉個簡單的例子，且不談在特斯拉本土供應鏈中的企業(yè)近兩年的市值幾乎都是10倍以上的上漲，僅基于上述影響，其供應商進入特斯拉供應鏈后，將被后來入廠的車企所信任。例如三花智控，已經拿下大眾、通用、沃爾沃等多家車企共計140億元的訂單。在比如近期給特斯拉提供壓鑄設備的供應商，也進入了蔚來壓鑄工藝的供應體系。

　　最后，上海引入外資獨資車企這件事，雖說是國家層面規(guī)則變動的影響，但上海爭先去做第一個目的其實很明顯，就是為了繼續(xù)提高上海的營商環(huán)境。外資在上海貢獻了超過1/4的GDP，超過1/3的稅收，2/3的外貿進出口和規(guī)模以上工業(yè)總產值，以及1/2左右規(guī)模以上的工業(yè)研發(fā)投入。

　　換句話說特斯拉與上海的“甜蜜”中，各種政策的優(yōu)待、不斷簡化優(yōu)化的審批流程等，將成為外資進駐上海的范本，由此繼續(xù)提升上海招商引資的吸引力并加大完善高新科技產業(yè)鏈，進一步展現(xiàn)中整個中國的態(tài)度。

　　當然肯定有人會提，特斯拉對上海做出的稅收貢獻，以及提前還清的百億貸款等積極影響；不過這部分的影響，無論從直接影響或間接影響上看，都遠不如上述幾點，簡單來說，由上述幾個影響所產生的經濟效益，遠比特斯拉所帶來的稅收貢獻要大的多。

　　其實說到這里，已經解開了部分文章開頭的疑問。

　　對于中國而言，特斯拉上海超級工廠建成并交付以來，對國內一眾新老車的積極影響一直存在，不僅推動者全國的供應商在進步和優(yōu)化，形成完整且成熟的供應鏈體系，還通過極強的生產能力和研發(fā)技術，不斷提升產品力同時降低著售價，倒逼其他新能源車企不得不加大技術研發(fā)的投入；市場上不斷“學習”特斯拉并甚至能夠部分超越的新技術、不斷涌現(xiàn)的各類自動駕駛技術軟硬件公司、產品力不斷提高且售價卻在降低的競品等現(xiàn)象，很容易就能感受到這些變化，因為市場才是最好的裁判。

　　花落誰家

　　目前，特斯拉面臨著巨大的產能不足問題。

　　哪怕忽視特斯拉宣稱的2030年2000萬的產銷量，單就目前特斯拉上海工廠的情況來看，也是不夠的。做個簡單的算術題，9月份特斯拉共生產了5.6萬多輛車，平均下來每周約是1.4萬輛產能，目前在官網下定最熱門的Model Y，預計交付時間已經拉長至6-10周時間，忽略交付運輸時間，粗略換算目前僅中國市場特斯拉積壓的訂單量可能已經達到8-10萬單左右，這里面還未考慮到每個季度初向海外運輸?shù)能囕v訂單。

　　根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，當柏林工廠正式開始交付并產能爬坡上來，今后整個亞太地區(qū)的車輛生產仍然是特斯拉中國工廠來負責，一面是國內不斷提高的新能源汽車滲透率，另一面是亞太地區(qū)其他國家?guī)缀踹€未開始滿足的需求量。僅靠目前上海超級工廠設計45萬年產能，實際已經逼近70多萬的年產能，仍然是不夠的。

　　對于特斯拉而言，其實繼續(xù)在上海擴建也非最優(yōu)選擇。

　　因為盡管大家都知道已經形成的供應鏈體系以及上海作為貿易港口的非常重要，尤其對于特斯拉追求極致效率的原則，似乎繼續(xù)擴建才是最符合利益的選擇。

　　但實際上這兩點都并非不能解決。全國新能源產業(yè)的供應商并非全部集中在上海附近，同樣分布在例如山東、廣東等地，并且哪怕不在附近，也可以配套在特斯拉第二工廠建設新工廠；另外有人說上海第二工廠也要選擇港口城市，但實際并非如此，因為特斯拉完全可以讓第二工廠負責供應中國市場，而上海超級工廠負責供應海外市場。

　　換言之，看似是離開上海的弊端，實際上無論對于特斯拉而言，還是對于迎接特斯拉第二工廠的城市而言，是極大的利好。

　　不同于在上海建廠，特斯拉選擇在非一線城市建設工廠，很顯然能夠大幅度降低勞動力成本以及配套的工廠成本；并且還能夠像特斯拉搬入得州一樣，由于物價等因素的影響，還能讓公司運營成本降低和提供員工的生活質量。

　　反過來對于迎接特斯拉的城市而言，只需要付出一些優(yōu)惠政策，所收貨的利益要遠大于那點優(yōu)惠。就像當年西安想盡辦法迎接三星電子一樣，特斯拉第二工廠的入駐，所能帶來的連鎖積極影響是巨大且長期的。

　　舉個簡單的例子，三星的到來，西安帶來了上百家配套企業(yè)，直觀的影響是當?shù)禺a業(yè)鏈的升級和完善，從而創(chuàng)造巨大的商業(yè)價值和經濟利益；間接的影響是，由于龐大的人員缺口，創(chuàng)造了數(shù)量龐大的就業(yè)崗位以及留住當?shù)馗咝Ｈ瞬?，并且還會引來不少外部人口的輸入。還沒完，人一旦多，那么隨之而來的是配套的民生經濟、房地產經濟，而拉動的這一部分所能創(chuàng)造的價值又是可觀的一筆。

　　甚至更加夸張的例子還有像大眾汽車城在沃爾夫斯堡的影響，這一例子就如同是寶馬在沈陽、東風在十堰等情況，以一家車企之力，產業(yè)集群做支撐，工業(yè)園區(qū)為載體，工商服聯(lián)動，實現(xiàn)產-城-人融合。通過產業(yè)龍頭驅動的方式，一方面可以吸引更多產業(yè)鏈相關企業(yè)集聚，壯大集群規(guī)模與新城競爭優(yōu)勢，另一方面可降低當?shù)卣拈_發(fā)壓力，撬動市場資本參與城市建設。

　　表面上看，似乎僅僅是一家新能源行業(yè)標桿的生產工廠入駐，但對于一些城市而言，特斯拉第二工廠的入駐，幾乎可以改善一座城的經濟和民生。畢竟，就像上述國際龍頭企業(yè)一樣，當?shù)厝藛T哪怕是去特斯拉工廠一線做普通工人，最基礎的也能到手8000元左右，另外還附加全家醫(yī)療保險和各種福利待遇，解決員工及家人看病的問題，這些福利能實實在在地提升員工的幸福感和安全感，這些的利益對于民生來講才是最直接的。

　　另外，據(jù)媒體報道及權威調查機構數(shù)據(jù)顯示，特斯拉是全球工程專業(yè)學生眼中最具吸引力的雇主。隨著新能源汽車行業(yè)的人才需求量持續(xù)攀升，特斯拉也是國內2020年度人才凈流入最多的企業(yè)。特斯拉給員工創(chuàng)造了一個好的事業(yè)平臺，員工用自己的雙手為家人創(chuàng)造幸福的生活，如果有好的政策和營商環(huán)境加持，那么這樣的工廠的確能給老百姓帶來更好的生活，所以也就無怪乎如此多的熱心市民都在不斷給市長熱線打電話，希望促成特斯拉來到家鄉(xiāng)這件事。

　　盡管特斯拉全球副總裁陶琳在微博澄清，目前網絡上的猜測均為不實信息，但是起碼確定了一個信息，那就是特斯拉應該已經選擇了的第二工廠建設這條路。

　　至于花落誰家，其實目前言之尚早，但不同于當年合肥接受蔚來那種頗需要調研和勇氣的決策，現(xiàn)在這個時間節(jié)點，迎接特斯拉入駐是件幾乎不用思考的事，唯一左右最終誰能奪得這樣機會的，恐怕就是當?shù)卣苣贸龆嗌僬\意的問題了。

　　畢竟，能夠促成這件事的政府，恐怕無論在政績還是百姓口碑上都能贏麻了。