一直以來，“汽車碰撞安全”都是消費者在購車時比較關(guān)注的點，雖然大家買車都不是用來撞的，但安全性更高的產(chǎn)品往往會在關(guān)鍵時刻保住一車人的性命。10月28日，中保研（C-IASI）公布了2021年首批車輛的碰撞成績，本次參與碰撞測試的共有五款車型，分別為長安福特銳際、長安馬自達CX-30、上汽大眾ID.4 X、長安UNI-K、廣汽謳歌RDX，那么這五款車在本次碰撞測試中的成績?nèi)绾文?？今天我們就來看一看?/P>

　　首次采用的碰撞新規(guī)都有啥變化？

　　本次參與碰撞的五款車均采用的是中保研最新推出的中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版），與此前的中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2017版）相比，增加了不少測試項目，其中在耐用性與維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，新增保險杠全寬正面碰撞、保險杠全寬追尾碰撞和保險杠靜態(tài)測試這三項全新考核指標。

　　同時，2020版規(guī)程當中還增加了乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗項，該項目也被認為是中保研測試改版后變化最大的地方，畢竟大家以前只要關(guān)注的還是駕駛員側(cè)的偏置碰撞安全系數(shù)，反而忽視了副駕駛的安全。不過，在本次公布的碰撞結(jié)果當中，并沒有出現(xiàn)乘員側(cè)25%碰撞測試的成績，主要原因還是目前該項目并未強制執(zhí)行，而是由廠商自愿選擇。對此，我們還是希望中保研未來能夠?qū)⒃擁椖孔鳛楸剡x項，讓各大汽車廠商更加全面的提升車輛的整體安全性，而不是以“應(yīng)試”為目的。

　　此外，2020版規(guī)程對于車外行人安全的分數(shù)進行了調(diào)整，增加了上腿型沖擊項目，該項目的分數(shù)為6分。而且2020版規(guī)程還對側(cè)面碰撞、座椅/頭枕、車頂強度試驗進行了調(diào)整，而這些變化也能使各大汽車廠商提升產(chǎn)品的安全性。

　　長安福特銳際

　　首先我們來看看長安福特銳際，本次參與碰撞的共有三款車型，其中參與耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)項目的是2020款EcoBoost 245四驅(qū)嘉享款，結(jié)構(gòu)耐撞性這一項獲得了G（優(yōu)秀）評級之外，像是可維修性、維修經(jīng)濟性、碰撞兼容性這三個方面均獲得了M（一般）的評級，故該項的整體評價等級為M（一般）。

　　而參與車內(nèi)成員安全指數(shù)以及車外行人安全指數(shù)測試的是長安福特銳際2022款EcoBoost 245兩驅(qū)悠享款。在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中，A柱沒有明顯的形變，碰撞后乘員艙破壞程度也保持了一個相對較好的水平。不過需要注意的是，正面氣囊和側(cè)面氣囊與假人的接觸面積較小，對假人的保護并不是十分到位。

　　在車輛輔助安全指數(shù)這一項目中，由長安福特銳際2020款 EcoBoost 245兩驅(qū)聰慧嘉享款來進行測試，在五個小項測試后，獲得了91.96分的成績，相比114分的滿分來看，得分率達到80.7%。

　　小結(jié)：作為長安福特的主力車型之一，定位緊湊型SUV的銳際在中保研2020版規(guī)程中的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然對于車內(nèi)乘客、車外行人的保護都做的比較到位，而且輔助安全功能也較為豐富，但是卻暴露出在維修經(jīng)濟性方面的問題，這些都是長安福特后續(xù)需要去努力改進的地方。

　　長安馬自達CX-30

　　接下來我們來看一看目前長安馬自達旗下最小的SUV——CX-30本次碰撞表現(xiàn)如何。本次參與碰撞測試的共有兩款車型，其中參與耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)項目的是2020款2.0L自動耀悅型，除了在結(jié)構(gòu)耐撞性這一項中獲得了G（優(yōu)秀）評級之外，碰撞兼容性和維修經(jīng)濟性方面分別獲得了A（良好）和M（一般）的評級。而比較令人意外的是，該車的可維修性竟然僅獲得了P（較差）的評級，是本次參與碰撞測試這五款車中，唯一一款在該項目中獲得該評級的車型。

　　不過，長安馬自達CX-30在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)方面都展現(xiàn)出了相當出色地水準，特別是在經(jīng)過駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞之后，車輛的A柱并沒有明顯的形變發(fā)生，而且乘員艙的保存也相對完整，正面氣囊和側(cè)面氣囊對于乘員頭部的保護較為充分。

　　在車輛輔助安全指數(shù)這一項目中，長安馬自達CX-30 2020款2.0L自動耀悅型獲得了114分當中的95.93分，得分率達到84.1%，其中得分率最高的細分項為車道輔助系統(tǒng)，獲得了14分的滿分成績。

　　小結(jié)：作為一款小型SUV，長安馬自達CX-30在碰撞安全方面保持了品牌一貫的水準，同時在輔助安全方面也有著不錯的表現(xiàn)，不過這款車與前面提到的銳際一樣，需要在碰撞后的維修經(jīng)濟性上有所提升，以目前可維修性這一項來看，長安馬自達CX-30如果在事故中撞的狠一點就可以直接換車了。

　　ID.4 X/UNI-K/RDX

　　上汽大眾ID.4 X

　　上汽大眾ID.4 X是本次碰撞測試中唯一一款獲得全G（優(yōu)秀）評級的車型，在以往最容易失分的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)項目中，大眾ID.4 X 2021款Pro極智長續(xù)航版僅在后防撞橫梁靜態(tài)尺寸方面獲得了A（良好）的成績，其它項目均為G（優(yōu)秀）評級。

　　通過駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞后的圖片能夠看到，該車的A柱在碰撞后并沒有產(chǎn)生明顯的形變，為駕駛員保留了充足的生存空間。同時，在側(cè)面碰撞當中，車輛的整體結(jié)構(gòu)也并沒有被侵入太多，燃料和高壓系統(tǒng)的完整性得到了很好的保證，而且在碰撞后乘員的頭部、頸部、軀干以及腿部都保護到位。

　　在車輛輔助安全指數(shù)這一項當中，上汽大眾ID.4 X同樣給了我們一個驚喜，先說總得分，112分、98.2%的得分率基本上屬于滿分的成績，其中車道輔助系統(tǒng)、整車前照燈以及緊急救援服務(wù)系統(tǒng)都是滿分，而車對車自動緊急制動系統(tǒng)和行人與騎行者自動緊急制動系統(tǒng)則被扣了很少一部分的分數(shù)。

　　小結(jié)：上汽大眾ID.4 X能夠在中汽研最新的規(guī)程中獲得如此出色的成績，與整個品牌在電動化戰(zhàn)略上的努力是分不開的，除了使用比例超過28.7%的熱成型鋼用于制造籠式車身之外，新車還配備了保護工藝更加完善的電池組，車輛耐久性和電池安全性都能得到很好的保證。而對于已經(jīng)購買上汽大眾ID.4 X的消費者來說，這樣的成績無疑會讓他們在用車時更加放心。

　　長安UNI-K

　　參與本次碰撞測試的長安UNI-K同樣有兩款配置車型，其中2021款 尊貴型在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)項目組獲得了總評A（良好）的成績，其中的主要失分點主要在可維修性、后防撞橫梁靜態(tài)尺寸方面，未來還有很大的提升空間。

　　而在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞這一項測試當中，長安UNI-K獲得了全G（優(yōu)秀）的評級結(jié)果，通過碰撞后的圖片能夠看到，該車的A柱經(jīng)過碰撞后沒有明顯變形，主駕駛位乘員的正面氣囊和側(cè)面氣囊都正常彈出，并且覆蓋范圍比較充分。

　　接下來是車輛輔助安全指數(shù)，同樣是長安UNI-K 2021款 尊貴型，其總得分為106.28，得分率達到93.2%，在本次參與測試的五款車當中得分僅次于上汽大眾ID.4 X。其中失分較多的是整車前照燈，而相比之下，該車在行人與騎行者自動緊急制動系統(tǒng)方面則拿到了56分的滿分成績。

　　小結(jié)：作為長安UNI系列的第二款量產(chǎn)車，長安UNI-K不僅擁有很高的顏值，而且在碰撞測試上也同樣具有很高的水準，雖然在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)上失去了一些分數(shù)，但是其整體的碰撞表現(xiàn)以及輔助安全都是做的比較到位的。

　　廣汽謳歌RDX

　　參與本次測試的廣汽謳歌RDX只有2021款 2.0T悅享版一款車型，其中該車在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)中的成績并不理想，除了在結(jié)構(gòu)耐撞性方面獲得了A（良好）評級之外，可維修性、維修經(jīng)濟性以及碰撞兼容性這三項均是M（一般）或P（較差）的評級。

　　好在廣汽謳歌RDX 2021款 2.0T悅享版在車內(nèi)乘員安全指數(shù)以及車外行人安全指數(shù)方面都做到了G（優(yōu)秀）的評級，在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞項目中，A柱和B柱并沒有發(fā)生形變，氣囊對于主駕駛位乘員的保護也比較充分。

　　在車輛輔助安全指數(shù)上，廣汽謳歌RDX 2021款 2.0T悅享版僅獲得了74.6分的成績，得分率為65.4%，其中失分較多的是在行人與騎行者自動緊急制動系統(tǒng)上，在項目中獲得了26分。相信作為豪華品牌車型的廣汽謳歌RDX會在后續(xù)改款中針對此項目進行改進。

　　小結(jié)：在車內(nèi)乘員安全指數(shù)以及車外行人安全指數(shù)方面，作為豪華品牌車型的謳歌RDX獲得了全G（優(yōu)秀）的評級，值得肯定。在車輛輔助安全方面，RDX全系標配了Acura Watch智能駕駛輔助系統(tǒng)，但是對于交通狀況如此復(fù)雜的國內(nèi)市場來說，系統(tǒng)的本土化升級是十分有必要的。

　　編輯點評：總的來看，采用全新規(guī)程之后，中保研的碰撞測試明顯要比以往嚴苛了不少，除了更加注重車外行人安全之外，測試還在原有的偏置碰撞基礎(chǔ)上，加入了乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗項，不過遺憾的是本次并沒有車企選擇該項目，希望這一項測試可以在未來成為必選項出現(xiàn)。要知道，在2016年，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）便已經(jīng)開始在測試中加入乘客側(cè)25%的偏置碰撞項目，該項目一經(jīng)推出便讓不少只加強駕駛員一側(cè)碰撞強度的汽車廠商“露了餡兒”，最后還是乖乖的加強了乘客艙的鋼材強度，而這樣做的好處也是為了在遭遇碰撞時，能夠提高副駕駛乘員的安全性。

[2018年IIHS三菱歐藍德乘客側(cè)25%偏置碰撞圖]

　　具體車型和得分方面，上汽大眾ID.4 X以四個G（優(yōu)秀）的評級，獲得了本次碰撞測試最好的成績，緊隨其后的是三個G（優(yōu)秀）和一個A（良好）評級的長安UNI-K；長安福特銳際和長安馬自達CX-30獲得了同樣三個G（優(yōu)秀）和一個M（一般）的成績，其主要失分點在于耐撞性與維修經(jīng)濟性方面。