近年來，隨著科技的迅猛發(fā)展，汽車已經(jīng)從簡單的代步工具變成了一個(gè)科技化的集成體，而駕駛輔助系統(tǒng)作為其中重要的新科技，已經(jīng)成為了不少車企研發(fā)的重點(diǎn)，同時(shí)隨著成本的降低也得到了更進(jìn)一步的下放。我們本次的主題就是盤點(diǎn)四款具備L2級駕駛輔助能力的車型，并且它們的價(jià)格甚至不到10萬元，就能給您帶來不一樣的用車體驗(yàn)。

　　不過在本次盤點(diǎn)開始之前，還有一個(gè)重點(diǎn)需要一說，那就是關(guān)于自動駕駛的分級。因?yàn)楝F(xiàn)在的廠商除了大力投入研發(fā)外，在宣傳上也絞盡腦汁來博取眼球，大搞文字游戲的也屢見不鮮。出現(xiàn)了L2.5、L2+、準(zhǔn)L3、甚至還有L2.99等等，搞得不少消費(fèi)者一團(tuán)霧水，所以今天先和大家簡單聊聊這些數(shù)字都代表著什么含義，看看現(xiàn)階段的量產(chǎn)車究竟已經(jīng)達(dá)到了什么水平。

　　目前在國際上關(guān)于自動駕駛的分級標(biāo)準(zhǔn)有兩種，即美國高速公路安全管理局NHTSA和國際自動機(jī)工程師學(xué)會SAE，而我國也在今年推出了關(guān)于自動化駕駛等級的國標(biāo)。雖然標(biāo)準(zhǔn)制定的地區(qū)有所差別，但其實(shí)在內(nèi)容上都沒有本質(zhì)上的不同，我們今天就以SAE的標(biāo)準(zhǔn)為例。

　　SAE將駕駛自動化分為了6個(gè)等級，也就是大家所熟知的從L0—L5，我們可以把L3作為分水嶺，將這6個(gè)級別分成兩個(gè)階段。首先，想達(dá)到L0級，駕駛者需要完成全部的車輛控制，但需要配備警告功能和在瞬時(shí)為駕駛者提供幫助的安全配置；L1則需要在橫向或縱向其中一個(gè)層面為駕駛者提供輔助，可以適度解放駕駛者的雙手或雙腳；L2需要在橫向和縱向?yàn)轳{駛員提供幫助，可以同時(shí)適當(dāng)解放駕駛者的雙手和雙腳。需要指出的是，在L0—L2級別，需要駕駛者全程監(jiān)控并時(shí)刻準(zhǔn)備接管車輛。L3級則是在L2級的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的弱化了駕駛員的角色，僅需要在系統(tǒng)發(fā)出警告時(shí)接管車輛。在L4與L5級則可以完全由車輛完成駕駛，并且可以拆除傳統(tǒng)的駕駛位置，這二者間僅僅是應(yīng)用在特定道路還是全部道路的區(qū)別。

　　而我國推出的汽車駕駛自動化分級國標(biāo)中則進(jìn)一步的明確了各級別的職責(zé)劃分，當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到L3級以上時(shí)，車輛都要成為行駛時(shí)的主導(dǎo)，更進(jìn)一步的減少了或者完全取消了駕駛員的指責(zé)。如果說從L0到L2實(shí)現(xiàn)了駕駛輔助系統(tǒng)從無到有的跨越，那么當(dāng)系統(tǒng)跨過L2級到了L3，駕駛者和車的關(guān)系就發(fā)生了本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。

　　而諸如車道居中、更高級的自動泊車等功能也都是L2級基礎(chǔ)上所進(jìn)行的拓展，于是大家才能看到不少廠家宣傳的L2+以及準(zhǔn)L3級等等，不過從本質(zhì)上來看，它們也都是L2級駕駛輔助系統(tǒng)，距離L3級還需要一個(gè)質(zhì)的飛躍。

　　所以回歸到本次L2級駕駛輔助的主題，根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)來看，如果一臺車能夠有一定能力協(xié)助駕駛員執(zhí)行包括橫向和縱向的車輛運(yùn)動任務(wù)，那么我們就可以說它已經(jīng)具備了L2級駕駛輔助的能力。通俗點(diǎn)來說，那就是這套系統(tǒng)可以對加速、制動以及轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，因此定速/自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)就是L2級駕駛輔助系統(tǒng)的根本，所以本次盤點(diǎn)也就是圍繞著這兩個(gè)配置所展開。不過受制于產(chǎn)品本身定位，在10萬以下級別的車型中，具備L2級駕駛輔助系統(tǒng)的基本上都是各個(gè)車系的頂配或者次頂配版本，所以在售價(jià)上也僅以它們作為參考。

　　零跑T03 400豪華版

　　此外，零跑T03的整套系統(tǒng)還支持OTA升級，再未來還有著更進(jìn)一步完善的可能。

　　車型點(diǎn)評：對于這樣一臺售價(jià)7萬多塊錢的小車來說，它所搭載的科技配置絕對是最大的亮點(diǎn)，不僅在駕駛輔助方面，在車機(jī)以及人臉識別方面也領(lǐng)先同價(jià)位對手。雖然它所搭載的這套駕駛輔助系統(tǒng)還有一定的提升空間，然而只是用來嘗鮮的話，這臺零跑T03豪華版絕對合格。

　　榮威i5 星耀版

　　車型點(diǎn)評：無論是在設(shè)計(jì)還是空間上，這臺售價(jià)不到9萬元的榮威i5都沒有什么太明顯的短板，并且它在配置上也緊跟時(shí)代潮流，大屏幕以及駕駛輔助系統(tǒng)的加入都讓它具有了更強(qiáng)的實(shí)用性，放在幾年前你很難想象這個(gè)價(jià)位的車型能夠擁有如此實(shí)力。

　　東風(fēng)奕炫 追夢騎士版

　　車型總結(jié)：與之前提到的零跑T03與榮威i5相比，這臺奕炫追夢騎士版在駕駛輔助的配置上要略高一籌，車道居中要比簡單的車道保持有著更強(qiáng)的實(shí)用性，并且在絕對的動力上它也有著一定的優(yōu)勢。

　　新寶駿RS-3 尊貴版

　　車型點(diǎn)評：如果單說駕駛輔助配置的話，這臺新寶駿RS-3尊貴版標(biāo)配的駕駛輔助功能是今天盤點(diǎn)的這四臺車之中最弱的，不過好在它可以在原廠進(jìn)行選裝，并且3000塊錢的價(jià)格也并不是很高，如果想嘗鮮的話，依然可以考慮購買。

　　編輯總結(jié)：今天盤點(diǎn)的這四款車是市面上價(jià)格最低的具備L2級駕駛輔助的車型，零跑T03有著最明顯的價(jià)格優(yōu)勢；榮威i5在設(shè)計(jì)、配置等各各方面最為均衡；奕炫是這四臺車中唯一一個(gè)具備車道居中的車型，在實(shí)用性上最為出色；新寶駿RS-3則是唯一的一臺SUV車型，但是需要選裝才能支持更高級的駕駛輔助功能。

　　就如文章開頭所說，目前市面上銷售的所有車型，駕駛者依然還是行車中的關(guān)鍵，隨時(shí)要準(zhǔn)備接管車輛。但是在這些功能的加入后，確實(shí)能在一定程度上減輕駕駛的疲勞感，并且提高行車的安全性，所以如果你對駕駛輔助系統(tǒng)感興趣，并且在選購這個(gè)價(jià)位的車型的話，今天盤點(diǎn)的這四款低價(jià)格的車型十分值得關(guān)注。