眾所周知，高原地區(qū)的特殊環(huán)境和相對稀薄的氧氣含量，不僅對人身體有著很大的考驗，對汽車的內(nèi)燃機(jī)也有著很強(qiáng)的“殺傷力”。在此之前，我曾駕駛過很多車型來到過海拔3000米以上的高原地區(qū)，動力衰減、爬坡抖動是常有的事……有些車的高反甚至比人還要更嚴(yán)重。不過，作為混動車型的漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)是否也會有高原反應(yīng)呢？今天我們就開著這兩臺“蘭達(dá)兄弟”來到了海拔3000米＋的西藏林芝?？纯创钶d雙擎動力的兩兄弟，會不會高反呢？

　　本次試駕的車型為售價34.88萬元的2022款廣汽豐田漢蘭達(dá) 雙擎 2.5L HEV四驅(qū)至尊版7座（頂配），和售價29.98萬元的2021款威蘭達(dá)高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版（頂配）。

　　雖然兩臺車嚴(yán)格意義上都屬于混動車型，但搭載的動力總成和驅(qū)動邏輯是截然不同的。漢蘭達(dá)使用的是HEV混動，而威蘭達(dá)則為PHEV插電式混動。兩臺車在高原環(huán)境中的駕駛表現(xiàn)會有什么區(qū)別呢？我們往下看！

　　動力方面，全新第四代漢蘭達(dá)全系搭載由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和單/雙電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的最大功率能夠達(dá)到141kW（192馬力）/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm。本次試駕的頂配至尊型配備有前/后軸的雙電機(jī)，前軸電機(jī)最大功率為134kW，最大扭矩270Nm。后軸電機(jī)最大功率為40kW，最大扭矩121Nm。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)183kW。

　　在氧氣稀薄的高原，的確對車輛的各項性能都有著比較嚴(yán)苛的考驗。行駛在氧含量稀薄的高原環(huán)境中，不僅對自然吸氣車型是有很大的影響，甚至不少搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，也會有明顯的動力衰減。不過好在全新第四代漢蘭達(dá)全系采用的是雙擎動力，在城市中駕駛，起步和加速過程會由前/后軸電機(jī)提供動力。對于電動機(jī)而言，只要有電，什么含氧量低、大氣壓高，通通都不是問題。也正因如此，漢蘭達(dá)并不會讓你在起步和加速過程中，感受到因發(fā)動機(jī)輸出功率下降，而使得整車的動力表現(xiàn)經(jīng)歷斷崖式的衰減。

　　不過在進(jìn)行爬坡、急加速和鎳氫電池組內(nèi)的電量即將耗盡時，發(fā)動機(jī)還是會被迫營業(yè)。這樣一來，你還是能夠感覺到發(fā)動機(jī)的動力和響應(yīng)，的確與我們往常在平原地區(qū)駕駛時有著些許差距。并且為了達(dá)到節(jié)油目的，豐田旗下的雙擎車型，發(fā)動機(jī)都采用的是阿特金森循環(huán)方式，相比奧拓（米勒）循環(huán)，阿特金森循環(huán)的物理特性，天生就有低扭欠佳和爆發(fā)力較差的問題。這一特性也讓漢蘭達(dá)在依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，顯得有些力不從心，并且這一問題在高原環(huán)境中的表現(xiàn)更為明顯，

　　當(dāng)然，在整個試駕過程中，這臺全新第四代漢蘭達(dá)在許多方面出色的表現(xiàn)，也給我留下了很深刻的印象。例如，當(dāng)行駛在非鋪裝路面和路況較差的柏油路面上時，漢蘭達(dá)出色的懸掛濾震性和阻尼感，能夠讓前/后排乘客都獲得同樣舒適的乘坐體驗。當(dāng)途經(jīng)輕度越野路段時，即使彈簧壓縮到達(dá)極限，懸掛無法完全吸收全部沖擊，使車架由于受力不均產(chǎn)生扭動和形變時，也并沒有發(fā)生任何車架和內(nèi)飾組件異響，這一點(diǎn)證明整車的裝配工藝和車架剛性還是相當(dāng)不錯的。

　　威蘭達(dá)高性能四驅(qū)版搭載的是由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和前/后軸雙電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)。其中2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的最大功率能夠達(dá)到132kW（180馬力）/6000rpm，峰值扭矩224Nm/3600-3700rpm。前/后軸搭載的雙電機(jī)中，前軸電機(jī)最大功率為134kW，最大扭矩270Nm。后軸電機(jī)最大功率為40kW，最大扭矩121Nm。插電式混合動力系統(tǒng)的電動機(jī)總功率可達(dá)174kW，總扭矩為391Nm。

　　不僅威蘭達(dá)高性能版的整體動力參數(shù)要比漢蘭達(dá)高出了一大截，而且威蘭達(dá)的整備質(zhì)量僅為1990kg，漢蘭達(dá)則達(dá)到了2115kg。相比之下，多采用純電模式行駛的威蘭達(dá)高性能版，駕駛起來的動力回饋更迅猛也更直接。特別是在出彎時全力加速，E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)甚至?xí)屲囄沧兊梅浅ｌ`活，后勁也非常充沛，至少在同價位車型中，這種感覺你是完全體驗不到的。

　　不得不說，PHEV車型的確在高原地區(qū)出盡了風(fēng)頭。在電池組的電能低于40%前，2.5L發(fā)動機(jī)幾乎不會過多參與動力輸出，甚至有時急加速的動作也會全權(quán)交由前/后軸電機(jī)來完成。這也就使得含氧量高低與否，對威蘭達(dá)高性能版的動力影響幾乎為零。電動機(jī)超快的扭矩響應(yīng)，也能夠讓駕駛員對于急加速和超車過程信心十足。當(dāng)然，全天接近100km的山路，也使威蘭達(dá)高性能版的電池儲備消耗的很快。在電量低于30%后，行車電腦將不再允許高速純電行駛，更多依靠混動模式行駛，但在混動模式下，動力表現(xiàn)也完全沒有衰減，整體的動力表現(xiàn)要好于它的老大哥漢蘭達(dá)。

　　不過，雖然同為TNGA-K平臺下的產(chǎn)物，但威蘭達(dá)的底盤舒適性和濾震表現(xiàn)都要比漢蘭達(dá)略遜一籌。當(dāng)然，車型定位和級別不同，有一些差異化的設(shè)定來區(qū)分車型級別是在所難免的?？墒钱?dāng)行駛在鋪裝路面和經(jīng)過連續(xù)減速帶時，威蘭達(dá)過于敏感的后懸掛，會將很多細(xì)碎的顛簸和震動傳遞給后排乘客。如果說威蘭達(dá)的定位更加年輕，整車的調(diào)校也更加偏向運(yùn)動化，那么當(dāng)我嘗試連續(xù)高速過彎時，后懸掛也會感覺到非常吃力。并且，此時懸掛在經(jīng)歷連續(xù)壓縮后，底盤響應(yīng)也略顯狼狽，好在后軸電機(jī)能夠在出彎時提供不錯的動力支持，使車尾響應(yīng)比較靈活。

　　外觀和內(nèi)飾設(shè)計回顧

　　在體驗過漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)在高原地區(qū)的表現(xiàn)后，我們再來回顧一下這兩臺車在外觀設(shè)計和配置上的亮點(diǎn)。漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)都誕生自TNGA-K平臺，也同樣也都是運(yùn)用最新豐田家族化外觀設(shè)計的車型。

　　當(dāng)然，由于二者的級別和車型定位有所不同，所以兩臺車也呈現(xiàn)出了不同的感覺。在設(shè)計上，威蘭達(dá)自然是要更加年輕、時尚，更加夸張的下包圍造型，也突出了豐田全新家族設(shè)計對于年輕用戶審美的考量。修長的前大燈向后延伸，使前臉呈現(xiàn)出更強(qiáng)的沖擊力，也與中網(wǎng)和下包圍造型形成了呼應(yīng)。

　　車尾設(shè)計方面，威蘭達(dá)將硬朗的線條發(fā)揮到了極致，修長的尾燈采用棱角分明的燈罩設(shè)計，貫穿式的鍍鉻亮條將兩側(cè)的尾燈相連，增強(qiáng)了尾部的精致感。下方與車身不同色的下包圍防擦條設(shè)計，使整車散發(fā)出硬派越野的野性魅力。雙邊共兩出的尾部排氣布局，配合鍍鉻尾喉，更是營造出了些許運(yùn)動氛圍。

　　相比之下，全新第四代漢蘭達(dá)雖然也進(jìn)行了年輕化的升級，但為了迎合30歲左右年齡層車主的審美和使用場景，全新第四代漢蘭達(dá)還是將穩(wěn)重和精致作為了本次換代的外觀升級方向。同時，六邊形的中網(wǎng)與飛翼造型的車頭LOGO，更加凸顯全新漢蘭達(dá)的前臉氣場。配合上揚(yáng)的大燈線條，給人一種不怒自威的感覺。

　　從全新第四代漢蘭達(dá)的車尾造型和整體的輪廓上，還是能夠看到上代車型的影子，這也證明了漢蘭達(dá)作為一款廣受消費(fèi)者喜愛的車型，在設(shè)計上也具有著一定的傳承性。相比老款車型，全新漢蘭達(dá)的車長增加了75mm，軸距增長了60mm。不僅整車的視覺效果更大更氣派，車內(nèi)的空間表現(xiàn)也更加出色。

　　來到全新第四代漢蘭達(dá)的車內(nèi)，我第一眼看到的并不是全新的大屏和內(nèi)飾造型設(shè)計，而是分布在中控臺各處的儲物空間。開過上代漢蘭達(dá)的朋友，肯定會對車內(nèi)布局合理的儲物空間贊不絕口。中央扶手箱內(nèi)部不僅是用來放手機(jī)、錢包這種小件物品的，甚至可以放進(jìn)去三四瓶2L家庭裝的可口可樂，儲物能力絕對可以說是變態(tài)級別了，而新漢蘭達(dá)也可以說是繼承和發(fā)揚(yáng)了這一優(yōu)勢。

　　我承認(rèn)，全新第四代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾不論是設(shè)計，還是在空間利用率方面，都要比上代車型更加出色了。但不可否認(rèn)的是，雖然新車換裝了全新的大屏和操作系統(tǒng)，顯示效果和功能豐富程度上都有著顯著提升，但像打開App和進(jìn)入互聯(lián)系統(tǒng)的過程中，依舊會有些許的操作延遲現(xiàn)象。

　　不僅是系統(tǒng)操作延遲的問題，像360°全景影像系統(tǒng)，雖然支持拖動和角度切換，但圖像分辨率極低，全景影像的四塊圖像接縫也非常模糊，圖像的邊緣處理非常潦草。不過作為豐田來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是及格水平了，畢竟連家族高端品牌雷克薩斯旗下帶全景影像功能的車型，除了分辨率會高一些之外，其余操作用起來也很別扭，并且還會伴隨旋轉(zhuǎn)、縮放等等的“五毛錢特效”。

　　我關(guān)注到，網(wǎng)上很多人都覺得豐田的內(nèi)飾用料并不高級，一直以來都用的是一些搪塑配合假縫線的設(shè)計。全新第四代漢蘭達(dá)并沒有使用上述的設(shè)計。都是實打?qū)嵉能浱滤芎推べ|(zhì)縫線相搭配的設(shè)計，有一說一，呈現(xiàn)出的整體效果還是很不錯的，并不浮夸，但要說高級感，也談不上。

　　威蘭達(dá)高性能四驅(qū)版的內(nèi)飾與威蘭達(dá)雙擎采用了完全相同的設(shè)計，只是在內(nèi)部配置上，相比威蘭達(dá)或者威蘭達(dá)雙擎車型高出了不少。這里主要體現(xiàn)在例如HUD抬頭顯示、360°全景影像、可開啟式全景天窗、方向盤加熱、全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)等功能等配置上。

　　全液晶儀表只在威蘭達(dá)高性能版車型中才會配備，即使雙擎頂配的尊貴版也僅采用的是4.2英寸液晶屏與機(jī)械式指針搭配的組合式儀表。12.3英寸液晶儀表的顯示效果非常細(xì)膩，功能顯示布局和主題效果與我此前體驗過的新凱美瑞和漢蘭達(dá)幾乎相同，顯示效果夠清晰，參數(shù)讀取也很直觀。

　　雖然威蘭達(dá)高性能版在內(nèi)部的舒適性配置上已經(jīng)幾乎拉滿，但唯一有個遺憾就是副駕駛的座椅仍然采用的是手動調(diào)節(jié)。不要忘了這款頂配車型的價格已經(jīng)達(dá)到了29.98萬元，至少在接近30萬元價位的家用車中，我還沒見過這般“操作”。

　　威蘭達(dá)高性能版還配備了前半部分可開啟式的全景天窗，不過該配置為頂配車型專屬，入門和中配的高性能版車型只配有前排天窗，有些遺憾。

　　行李廂空間表現(xiàn)方面（上圖為威蘭達(dá)，下圖為漢蘭達(dá)），如果和同級車型對比，漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)的裝載能力只能說是中規(guī)中矩，沒有特別的突出。不過，相比同級其它車型，漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)的優(yōu)勢在于，將第二排和第三排（漢蘭達(dá)）座椅放倒后，行李廂地板仍然能夠保持純平的狀態(tài)。對于后座下方布局了電池組的混動車型來說，能夠做到這一點(diǎn)還是非常難得的。

　　編輯點(diǎn)評：

　　在體驗過“蘭達(dá)兄弟”后，這兩臺車都給我留下了比較深刻的印象。先說漢蘭達(dá)，由于起步和低速時使用電動機(jī)驅(qū)動，所以即使我們行駛在海拔接近5000米的高原，也不會感覺到初段動力羸弱，至少在0-80km/h的速度區(qū)間內(nèi)，漢蘭達(dá)都能夠提供比較充沛和及時的動力響應(yīng)。而威蘭達(dá)高性能四驅(qū)版的表現(xiàn)則更出色，PHEV車型的先天優(yōu)勢，即使面對高原和高海拔地區(qū)也完全無懼。如果您生活在高海拔地區(qū)，對動力有一定需求，又不想花太多的錢。那么這臺威蘭達(dá)高性能版，真的是集動力、配置、實用性和續(xù)航表現(xiàn)于一身的不二選擇。