作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車(chē)產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車(chē)商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車(chē)型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，很多傳統(tǒng)汽車(chē)品牌被該如何“進(jìn)場(chǎng)”這道題難住了，上汽大眾也不例外。首款車(chē)型上汽大眾ID.4 X的銷(xiāo)量表現(xiàn)不太盡如人意，所以在考慮到中國(guó)消費(fèi)者喜“大”的情結(jié)以及一車(chē)多用的使用場(chǎng)景之后，帶有第三排座椅的ID.6 X就順理成章的成為了上汽大眾MEB平臺(tái)的第二款車(chē)型。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2021款上汽大眾ID.6 X自上市以來(lái)尚未出現(xiàn)投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來(lái)該車(chē)能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車(chē)商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2021款上汽大眾ID.6 X。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車(chē)在車(chē)身工藝、漆膜水平、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車(chē)?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車(chē)在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車(chē)身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車(chē)共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，上汽大眾ID.6 X絕大部分關(guān)鍵點(diǎn)縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)出色，僅后備廂與左后翼子板之間的縫隙數(shù)據(jù)較高，不排除是試駕車(chē)的個(gè)體原因。綜合來(lái)看，上汽大眾ID.6 X車(chē)身工藝表現(xiàn)較為出色，體現(xiàn)出了德系品牌一貫的高水準(zhǔn)。

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，上汽大眾ID.6 X的整車(chē)漆膜平均厚度約為176.8μm，超過(guò)了高級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，右后翼子板各測(cè)試點(diǎn)的數(shù)據(jù)差值相對(duì)較大，同時(shí)后備廂蓋的漆膜厚度均值要明顯低于其他各部位。整體來(lái)看，上汽大眾ID.6 X整車(chē)的漆膜厚度表現(xiàn)值得肯定，但個(gè)別部位噴涂均勻性還有優(yōu)化空間。

　　在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車(chē)輛放置在車(chē)輛較少的內(nèi)部地面停車(chē)場(chǎng)中，實(shí)測(cè)上汽大眾ID.6 X車(chē)內(nèi)未檢測(cè)出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，靜止?fàn)顟B(tài)下車(chē)內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)出色，同時(shí)由于上汽大眾ID.6 X采用了純電動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)傳遞到車(chē)內(nèi)的噪音也很有限，基本不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員造成滋擾，所以兩項(xiàng)測(cè)試成績(jī)均達(dá)到了測(cè)試儀器的最低值30dB。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，上汽大眾ID.6 X的空調(diào)風(fēng)量共6個(gè)檔位，風(fēng)量處于起始檔位時(shí)的噪聲值為38.2dB，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為62.1dB，整體表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型中屬于平均水平。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，上汽大眾ID.6 X電動(dòng)機(jī)傳入車(chē)內(nèi)的振動(dòng)抑制出色，怠速狀態(tài)下所有測(cè)試點(diǎn)的振動(dòng)數(shù)值均為0。在開(kāi)啟空調(diào)后的負(fù)載狀態(tài)下，前/后排座椅測(cè)試點(diǎn)所測(cè)得振動(dòng)數(shù)值均為0.1mm/s，幾乎察覺(jué)不到，整體表現(xiàn)出色。

　　此外，我們還針對(duì)駐車(chē)?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)實(shí)測(cè)，ID.6 X表現(xiàn)出上汽大眾品牌車(chē)型一貫的高水準(zhǔn)，各部件位置和尺寸合理。同時(shí)，同品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)型后排中間地臺(tái)的凸起也因純電動(dòng)車(chē)型結(jié)構(gòu)靈活的原因變?yōu)槿?，乘坐空間寬敞。不過(guò)在細(xì)節(jié)方面，前/后泊車(chē)?yán)走_(dá)長(zhǎng)鳴時(shí)，與障礙的距離分別為30cm和40cm，與25cm的經(jīng)驗(yàn)值相差較大。此外，前排安全帶調(diào)節(jié)也不再是傳統(tǒng)燃油車(chē)上的無(wú)級(jí)式調(diào)節(jié)，而是改為三段式調(diào)節(jié)，實(shí)際使用上略有不便。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車(chē)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車(chē)在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，上汽大眾ID.6 X在燈光系統(tǒng)方面依然表現(xiàn)出了出色的實(shí)力，矩陣式LED大燈支持自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向頭燈、大燈高度可調(diào)以及獨(dú)特的雨霧模式，實(shí)用性和科技感都很強(qiáng)。

　　上汽大眾ID.6 X的車(chē)門(mén)拉手比較巧妙，雖然并沒(méi)有采用時(shí)下流行的電動(dòng)彈出式設(shè)計(jì)，官方給出的解釋是，在極特殊條件下，比如電池電量耗盡，半隱藏式把手可以向上手動(dòng)機(jī)械開(kāi)啟車(chē)門(mén)，更人性化。同時(shí)，后備廂支持電動(dòng)感應(yīng)開(kāi)啟，并且還配備了后尾門(mén)高度記憶功能，大幅提升了日常使用的便利性。

　　此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙開(kāi)啟、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局及配置等方面，大眾ID.6 X則沒(méi)有太多亮眼之處，僅配備了手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐桿。不過(guò)由于該車(chē)基于大眾MEB純電模塊化平臺(tái)打造，電動(dòng)機(jī)為后置，且純電動(dòng)車(chē)有著保養(yǎng)項(xiàng)目簡(jiǎn)單且保養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的使用頻率也比傳統(tǒng)燃油車(chē)要低一些，手動(dòng)支撐桿這項(xiàng)配置倒也不會(huì)過(guò)多影響實(shí)用性，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋確實(shí)很沉，對(duì)于女性或者力量較小的用戶來(lái)說(shuō)不是很友好。

　　上汽大眾ID.6 X的內(nèi)飾有著鮮明的ID.家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體采用了分層式設(shè)計(jì)，上半部分均為軟質(zhì)材料，而下半部分則采用了硬質(zhì)塑料，手感欠佳。不過(guò)前/后排座椅不僅均支持可三檔調(diào)節(jié)的加熱功能，前排座椅還增加了座椅按摩功能，能夠很好地緩解長(zhǎng)途駕駛疲勞。

　　在體驗(yàn)過(guò)程中，專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)還發(fā)現(xiàn)在大眾品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)型上常見(jiàn)的可多項(xiàng)調(diào)節(jié)的前排中央扶手，在該車(chē)上變更為固定式，靈活性有所降低，但皮質(zhì)包裹的面積更大，仍然可以為手肘提供充足的支撐。另外，車(chē)門(mén)板處的音響外殼也缺少了些設(shè)計(jì)感，雖然此次試駕車(chē)為中配版本，但即便是配備了哈曼卡頓音響的頂配Prime四驅(qū)勁能版也同樣如此。

　　乘坐空間方面，定位為中大型SUV的上汽大眾ID.6 X自然得心應(yīng)手，2965mm的軸距完全能夠滿足全車(chē)7人的乘坐需求。其中，第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，靠背角度也能夠調(diào)整，靈活性出色。值得一提的是，大眾品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)令人頭疼的后排中間凸起在該車(chē)上得到了有效改善，全平的后排地臺(tái)對(duì)中間乘客更為友好。此外，儲(chǔ)物空間整體表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，位置和容積合理，且儲(chǔ)物空間的數(shù)量較多，前排、第二排和第三排都配備了獨(dú)立的儲(chǔ)物格，日常實(shí)用性表現(xiàn)出色。

　　上汽大眾ID.6 X的5.3英寸液晶儀表以及旋鈕式電子擋桿均被放置在方向盤(pán)后方的轉(zhuǎn)向柱上，搭配中控臺(tái)上內(nèi)置智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)4.0 的12英寸懸浮式多媒體觸控屏，營(yíng)造出極強(qiáng)的科技感。同時(shí)，新車(chē)依然配備了AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示系統(tǒng)，可以在即將轉(zhuǎn)彎時(shí)，映射三個(gè)指引箭頭并隨著距離縮短逐漸增大，極具視覺(jué)沖擊力。

　　人機(jī)交互方面，上汽大眾ID.6 X支持語(yǔ)音喚醒，并且會(huì)通過(guò)中控臺(tái)前方的白色燈帶與用戶交流，不僅識(shí)別率較高，即便是方言也能夠準(zhǔn)確識(shí)別，在播放語(yǔ)音時(shí)還能夠閃爍燈帶來(lái)營(yíng)造出真實(shí)互動(dòng)的效果。不過(guò)，智能語(yǔ)音的聲音聽(tīng)起來(lái)比較生硬，機(jī)械感較濃，擬人化效果一般。

　　動(dòng)態(tài)方面，此次試駕的ID.6 X為單電機(jī)后驅(qū)版車(chē)型，而非雙電機(jī)四驅(qū)版本，所以動(dòng)力參數(shù)與大眾品牌的2.0T車(chē)型相當(dāng)，并不如那些標(biāo)榜推背感的同級(jí)別純電動(dòng)SUV來(lái)得刺激。不過(guò)這樣調(diào)校的方式只是少了些噱頭而已，并不會(huì)真正影響日常的用車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)，ID.6 X作為一款擁有6座和7座版本的車(chē)型，輕松舒適才是目標(biāo)用戶所需的駕駛體驗(yàn)。

　　加速踏板的初段并不激進(jìn)，腳感自然線性，甚至?xí)屓藨岩神{駛的是一臺(tái)燃油車(chē)。動(dòng)力輸出在城市的“車(chē)海”中“游弋”游刃有余，需要加速時(shí)就全力踩下加速踏板，得益于電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)最大扭矩輸出特性，ID.6 X仍能帶給你輕快的加速感，甚至還有些推背感。

　　在制動(dòng)表現(xiàn)方面，上汽大眾ID.6 X的制動(dòng)力釋放能感受到明顯的段落感，尤其是剎車(chē)踏板行程過(guò)半，制動(dòng)力變化呈現(xiàn)出階段性的提升，不過(guò)這并不會(huì)對(duì)日常駕駛帶來(lái)過(guò)多干擾，因?yàn)檎w制動(dòng)依然屬于比較線性的那一種，不會(huì)過(guò)于突兀。

　　轉(zhuǎn)向感受方面符合專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期，阻尼感和回正力度適中，指向較為精準(zhǔn)，車(chē)頭響應(yīng)速度在同級(jí)別車(chē)型中較快。上汽大眾ID.6 X更像是在家用車(chē)調(diào)校風(fēng)格中融入了少許運(yùn)動(dòng)元素，開(kāi)起來(lái)很有質(zhì)感。值得一提的是，在最小轉(zhuǎn)彎半徑測(cè)試中，該車(chē)的測(cè)試數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型中處于領(lǐng)先地位。

　　駕乘感受方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)校同樣有著不錯(cuò)的舒適性，同時(shí)與同品牌燃油車(chē)相比，厚重感和緊實(shí)感反而更充盈一些。此外，濾震風(fēng)格依然很“大眾”，對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸可以充分過(guò)濾，但會(huì)保留部分路感，典型的德系車(chē)調(diào)校風(fēng)格。

　　此外，在操控性方面，上汽大眾ID.6 X也有著較高的水準(zhǔn)，雖然車(chē)身尺寸較大，但在執(zhí)行快速并線動(dòng)作時(shí)，尾部循跡性出色。同時(shí)在快速通過(guò)匝道時(shí)，側(cè)向支撐力也比較充足，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。

　　此次測(cè)試的上汽大眾ID.6 X配備了齊全的主動(dòng)安全系統(tǒng)以及全速自適應(yīng)巡航功能。在開(kāi)啟全速自適應(yīng)巡航后，起步和制動(dòng)表現(xiàn)自然，在跟車(chē)時(shí)前車(chē)減速，系統(tǒng)會(huì)快速識(shí)別并作出反應(yīng)，跟隨前車(chē)減速甚至剎停，而當(dāng)前車(chē)?yán)^續(xù)行駛，系統(tǒng)也會(huì)繼續(xù)巡航，不用人為進(jìn)行確認(rèn)操作。同時(shí)在跟車(chē)過(guò)程中車(chē)輛始終會(huì)保持在車(chē)道中間行駛，方向盤(pán)也會(huì)根據(jù)車(chē)道自動(dòng)進(jìn)行修正，非常智能。

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，上汽大眾ID.6 X在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面達(dá)到了專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。客觀數(shù)據(jù)層面，均勻的車(chē)身接縫以及較高的漆膜噴涂厚度使其在車(chē)身工藝方面獲得了優(yōu)異的成績(jī)，只是全車(chē)泊車(chē)?yán)走_(dá)的精度還有優(yōu)化空間。主觀感受層面，該車(chē)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，尤其是舒適的駕駛感受以及諸多人性化設(shè)計(jì)，能夠讓人感受到它依然出自那個(gè)很懂中國(guó)消費(fèi)者需求的上汽大眾之手。不過(guò)在一些細(xì)節(jié)方面的處理，比如不可調(diào)節(jié)的前排中央扶手以及還不夠擬人化的智能語(yǔ)音系統(tǒng)等，還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。綜合來(lái)看，上汽大眾ID.6 X的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型中處于上游水平。