作為碳排放大戶，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排已是大勢(shì)所趨。由此，一場(chǎng)向低碳化轉(zhuǎn)型的大變革浩浩蕩蕩的在汽車行業(yè)內(nèi)展開，其中大多數(shù)汽車集團(tuán)選擇把“雞蛋”放在了電動(dòng)化這一個(gè)“籃子”里。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)與眾不同，提倡“電動(dòng)化+氫能化”這一更為全面的新能源戰(zhàn)略。在其新能源戰(zhàn)略架構(gòu)中，電動(dòng)化是當(dāng)下發(fā)力的重點(diǎn)，氫能化則代表著未來(lái)的發(fā)展方向，兩者都屬于清潔能源，各有各的特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)只為更好地助力減碳目標(biāo)的達(dá)成。

　　發(fā)布“氫能愿景2040” 致力構(gòu)建全球氫能社會(huì)

　　日前，在現(xiàn)代汽車集團(tuán)“氫之日”全球線上發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出了截至2040年在交通及各個(gè)領(lǐng)域通過(guò)引入全新技術(shù)普及氫能的發(fā)展時(shí)間表：到2028年，現(xiàn)代將成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商；到2040年，建立一個(gè)全球性的氫能社會(huì)。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商

　　這一目標(biāo)并不是盲目自信，事實(shí)上現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫能領(lǐng)域早有建樹。1998年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就設(shè)立了燃料電池開發(fā)部門。2013年，全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車現(xiàn)代汽車ix35 FCEV震動(dòng)業(yè)界；2018年，新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO問(wèn)世；2020年，全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出，并開始在歐洲市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池乘用車銷量在2020年占全球氫燃料電池乘用車市場(chǎng)的75%。截至2021年8月，NEXO全球累計(jì)銷量已突破18,000輛，是全球最暢銷氫燃料電池車。不過(guò)，這一數(shù)字在新能源汽車市場(chǎng)的占比依舊非常小，EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅2020年包括插電混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池在內(nèi)的新能源乘用車全球銷量就達(dá)到了312.5萬(wàn)輛。

　　但由于氫能汽車行業(yè)的快速變化，全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2030年FCEV的銷量將達(dá)到幾十萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)輛。為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)輛氫燃料電池車和70萬(wàn)套氫燃料電池系統(tǒng)。

　　在商用車領(lǐng)域，截至2021年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在瑞士的合資公司現(xiàn)代氫能移動(dòng)出行旗下由46輛XCIENT Fuel Cell組成的氫燃料電池重卡車隊(duì)在瑞士服務(wù)11個(gè)月，總行駛里程已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)公里。在此期間，這支車隊(duì)相較于同級(jí)別柴油動(dòng)力卡車為瑞士減少約630噸二氧化碳排放，收獲了非常積極的市場(chǎng)反饋。

　　在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布將從二氧化碳排放量較大的商用車領(lǐng)域開始著手，向全球市場(chǎng)推出氫燃料電池和純電動(dòng)的客車和重卡等全種類新型商用車。短期目標(biāo)是在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。

　　事實(shí)上，無(wú)論是對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)自身發(fā)展還是促進(jìn)氫能普及而言，此舉在當(dāng)下都是最優(yōu)解。畢竟，新能源乘用車領(lǐng)域目前已經(jīng)是純電動(dòng)的天下，氫能產(chǎn)品受基礎(chǔ)設(shè)施短缺、產(chǎn)品價(jià)格高昂等因素影響，在當(dāng)下的環(huán)境下很難在私人消費(fèi)市場(chǎng)大規(guī)模普及。

　　加快氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新 搶占萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)先機(jī)

　　很難在私人消費(fèi)市場(chǎng)大規(guī)模普及并不意味著無(wú)法普及，和最初的純電動(dòng)車市場(chǎng)類似，只要能夠在技術(shù)、產(chǎn)品以及基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)上不斷進(jìn)步和完善，氫能市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)也只是時(shí)間問(wèn)題?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)正在為此持續(xù)不斷地做著準(zhǔn)備。

　　比如，在氫燃料電池前沿技術(shù)領(lǐng)域深耕的二十余年中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。不過(guò)，相比純電汽車依舊不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前一輛燃料電池車的售價(jià)是純電車的兩倍到三倍，建設(shè)一個(gè)加氫站需1200萬(wàn)元到1500萬(wàn)元。

　　不過(guò)，考慮到氫燃料電池主要由一般材料組成，包括鋼、塑料和橡膠，極少使用貴金屬，比如僅需少量的鉑金催化劑，當(dāng)大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，成本可以大大降低。另外，隨著越來(lái)越多零部件供應(yīng)商參與其中，也有利于大幅降低零部件的制造成本。基于此，預(yù)計(jì)2030年左右，得益于技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)增長(zhǎng)，氫燃料電池車的成本價(jià)格有望能夠與純電動(dòng)汽車相當(dāng)。

　　屆時(shí)，氫燃料電池車在價(jià)格領(lǐng)域?qū)⒕邆涑渥愕氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，目前現(xiàn)代汽車集團(tuán)正加快推出價(jià)格更低、體積更小的新一代氫燃料電池系統(tǒng)，并不斷提高其耐用性和輸出功率。

　　比如，在氫之日發(fā)布會(huì)上現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了旗下第三代氫燃料電池系統(tǒng)，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)，成本更低，體積更小，功率更高，更加耐久，計(jì)劃于2023年推出。

　　與此同時(shí)，現(xiàn)在汽車集團(tuán)也在不斷拓展氫能在移動(dòng)出行領(lǐng)域應(yīng)用邊界，提出了多種未來(lái)氫能移動(dòng)出行愿景，其中包含氫動(dòng)智能無(wú)人運(yùn)輸車、搭載氫燃料電池的e-Bogie、氫能混動(dòng)跑車概念車Vision FK、救援無(wú)人車、移動(dòng)型加氫站、應(yīng)急救援車等。

　　此外，我們注意到在鋰電池安全性受到爭(zhēng)議的同時(shí)，不少人也表達(dá)了對(duì)氫燃料電池安全性的疑慮。事實(shí)上，消費(fèi)者的擔(dān)憂其實(shí)大可不必，氫燃料電池的安全性是有保障的。

　　氫燃料電池的本質(zhì)是將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，在燃料電池中，空氣和氫氣不會(huì)直接接觸，而是通過(guò)正負(fù)極分別發(fā)生還原和氧化反應(yīng)，完成氫氣的“燃燒”。并且氫氣是比空氣輕14倍的氣體，具有較大的浮力和較強(qiáng)的擴(kuò)散性，即使發(fā)生泄漏，氫氣也會(huì)立即擴(kuò)散到空氣中。因此，即便出現(xiàn)燃燒，氫燃料電池汽車發(fā)生爆炸的可能性也非常低。

　　不僅如此，在氫燃料電池汽車上還安裝了多個(gè)傳感器，用于高壓氫氣瓶、供氫系統(tǒng)和燃料電池堆上任何氫泄漏的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。如果檢測(cè)到氫泄漏，無(wú)論是在標(biāo)準(zhǔn)操作過(guò)程中，還是在外部沖擊下，供氫系統(tǒng)一旦被破壞，車輛會(huì)發(fā)出警告顯示，用戶只需關(guān)閉高壓氫氣瓶的閥門即可。2018年，NEXO氫燃料電池車順利通過(guò)歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)碰撞測(cè)試，獲得碰撞安全5顆星，也充分表明氫燃料電池具有非常高的安全性及可靠性。

　　全球氫能權(quán)威組織國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年氫能有望占全球能源需求的18%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.5萬(wàn)億美元。中國(guó)市場(chǎng)則有望在2035年成為全球最大的氫燃料電池車市場(chǎng)之一?；诖?，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2021年3月在中國(guó)廣州成立了集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地“HTWO廣州”，通過(guò)生產(chǎn)和銷售氫燃料電池系統(tǒng)，旨在中國(guó)氫能市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　雙碳背景下，氫能源賽道未來(lái)具有萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模，但目前全產(chǎn)業(yè)鏈處在一個(gè)初級(jí)發(fā)展階段，正在實(shí)現(xiàn)從0到1的跨越過(guò)程，可謂是真正意義上的藍(lán)海。在此背景下，厚積多年的現(xiàn)代汽車集團(tuán)持續(xù)投資氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，并在全球范圍內(nèi)構(gòu)建氫能生態(tài)體系，同時(shí)跨領(lǐng)域攜手合作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氫能的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)成為氫能領(lǐng)域毋庸置疑的王者。

　　厚積薄發(fā) 電動(dòng)化步伐提速

　　除了擁有全球首屈一指的氫能技術(shù)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。早在1991年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)便推出了首輛純電動(dòng)概念車現(xiàn)代Sonata EV。在電動(dòng)汽車量產(chǎn)和普及方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也是先驅(qū)者，2010年分別推出旗下首款純電動(dòng)車型i10 Electric和Venga EV，并以此為起點(diǎn)開啟了電動(dòng)化發(fā)展之路。

　　此后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)不斷推出精品電動(dòng)汽車產(chǎn)品，2018年推出的KONA Electric憑借優(yōu)秀的電動(dòng)性能連續(xù)斬獲全球多項(xiàng)新能源汽車重磅獎(jiǎng)項(xiàng)，其搭載的150kW電機(jī)系統(tǒng)，連續(xù)兩年（2019年和2020年）榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)稱號(hào)。

　　2020年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在純電動(dòng)汽車、氫燃料電池車和插電混動(dòng)汽車的總銷量上位居全球第四。同年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)推出其電動(dòng)汽車專屬品牌IONIQ（艾尼氪）以及電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP。今年2月，基于電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP打造的首款量產(chǎn)車型IONIQ（艾尼氪）5全球首發(fā)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)希望以此為開端，全面拓展電動(dòng)專用車型陣容。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在2025年之前共推出23款電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年銷量100萬(wàn)輛以上的目標(biāo)。

　　值得一提的是，中國(guó)是全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，氫燃料電池車市場(chǎng)也正在快速增長(zhǎng)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)在純電和氫能領(lǐng)域同時(shí)擁有領(lǐng)先的技術(shù)，是全球僅有的幾家同時(shí)銷售純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車的汽車制造廠商之一。憑借行業(yè)領(lǐng)先的電池和氫燃料電池技術(shù)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正全方位滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　寫在最后：作為全球新能源技術(shù)的集大成者，現(xiàn)代汽車集團(tuán)基于未來(lái)環(huán)境需求、自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及與全球頂尖創(chuàng)新企業(yè)的合作，制定“電動(dòng)化+氫能化”發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)表“2045碳中和宣言”，在最合適的時(shí)機(jī)提供給用戶最環(huán)保的產(chǎn)品，不斷為全球消費(fèi)者帶來(lái)創(chuàng)新的移動(dòng)出行體驗(yàn)。

　　碳中和是構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策。它對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大的挑戰(zhàn)，也是實(shí)現(xiàn)飛躍的機(jī)遇。可以說(shuō)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)百年之未有大變局的環(huán)境下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)插上可持續(xù)發(fā)展的翅膀。