今天為大家體驗(yàn)的這款車(chē)型，不僅中國(guó)網(wǎng)友將它稱(chēng)之為“神車(chē)”，在全世界車(chē)迷的心中，它都是如神一般的存在。誕生自1973年的它，歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)仍然屹立在車(chē)壇。在全球擁有2500萬(wàn)車(chē)主，絕對(duì)算得上是一個(gè)神話(huà)了。大家猜出它是哪款車(chē)了嗎？好了，我不賣(mài)關(guān)子了，它就是本田思域。如今我們?cè)诼飞峡吹降模蠖嗍撬牡谑?chē)型。而今天，第十一代思域終于正式和我們見(jiàn)面了。話(huà)不多說(shuō)，第十一代思域是否仍能續(xù)寫(xiě)神話(huà)，看過(guò)文章后，想必您的心中一定會(huì)有答案。

　　本次試駕的車(chē)型為：2022款東風(fēng)本田思域 VTI（次頂配），新車(chē)將于9月24日正式上市。售價(jià)方面，由于第十一代思域全系配置得到大幅提升，售價(jià)可能會(huì)比現(xiàn)款車(chē)型有小幅提升。本篇文章將根據(jù)外觀、內(nèi)飾、空間和操控表現(xiàn)的順序進(jìn)行介紹，關(guān)注動(dòng)力和操控表現(xiàn)的朋友，可以點(diǎn)此直接跳轉(zhuǎn)到試駕部分。

　　十一代思域的外觀變得保守，這恐怕已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在新車(chē)剛剛曝光的時(shí)候，大家就在紛紛議論，十一代思域?yàn)楹螘?huì)選擇更保守而不是更激進(jìn)？也許是為了拓寬消費(fèi)群體的年齡層？也許這就是未來(lái)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)？總之，第十一代思域或許并沒(méi)有達(dá)到大多數(shù)粉絲心中的期許。這并不代表思域變丑了，因?yàn)樗徽撌羌?xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是整車(chē)造型，都還是足夠出色的。所以，對(duì)于十一代思域產(chǎn)品本身而言，少的并不是精致，而是驚喜。

　　前臉設(shè)計(jì)方面，平平的中網(wǎng)、平平的大燈、平平的下包圍……都沒(méi)能抓住年輕人的審美點(diǎn)?；蛟S是被十代思域Hatchback濃濃的Type-R風(fēng)格套件洗腦了的緣故，我總覺(jué)得十一代思域變得讓人提不起興趣了。我承認(rèn)，整車(chē)熏黑的運(yùn)動(dòng)套裝造型夠酷，漆水顏色也通透，完全沒(méi)有廉價(jià)感。只是，在我們的印象中，思域應(yīng)該是引領(lǐng)時(shí)代，而不是順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物。它應(yīng)該是叛逆的“窮小子”座駕，應(yīng)該是每個(gè)青春期男孩們心中的神車(chē)、夢(mèng)想，而不應(yīng)該像一臺(tái)老實(shí)孩子的代步車(chē)。

　　大燈造型也許是整個(gè)前臉中攻擊性最強(qiáng)的設(shè)計(jì)了，簡(jiǎn)潔的線(xiàn)條很有力量感，看上去顯得炯炯有神。燈罩內(nèi)部的光源布局得到了優(yōu)化和升級(jí)， ADB矩陣式LED大燈，相比上代中高配車(chē)型整體采用反光碗設(shè)計(jì)的羽翼式大燈，在夜間能夠提供更好的聚光和照明效果。

　　來(lái)到車(chē)側(cè)，雖然十代思域上翹的車(chē)尾和俯沖的車(chē)身姿態(tài)被徹底抹平，變成了如今教科書(shū)式的三廂形態(tài)。但從筆直的上下腰線(xiàn)和全車(chē)黑化的車(chē)身部件來(lái)看，也的確顯得非常與眾不同?；蛘呶覀儞Q一個(gè)思路，十一代思域或許是想開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新先河，而外表保守，內(nèi)心奔放就是屬于它的獨(dú)特風(fēng)格。

　　由于第十一代思域的車(chē)頂采用了激光焊接工藝，所以老款車(chē)頂兩側(cè)用于遮擋焊縫的黑色裝飾條也就沒(méi)有存在的必要了。同時(shí)，門(mén)框上沿的金屬蒙皮與車(chē)頂?shù)穆洳钜灿缮洗?.2mm降到了4.5mm，1.7mm的變化能讓車(chē)頂和兩翼看上去更加平滑流暢，這也是時(shí)下很多高檔車(chē)的慣用做法。

　　車(chē)身尺寸方面，相比上代車(chē)型，第十一代思域的車(chē)長(zhǎng)增加了16mm，軸距增加了35mm。整車(chē)尺寸（長(zhǎng)*寬*高）達(dá)到了4674mm*1802mm*1415mm，軸距為2735mm。

　　與前臉的造型相比，我更愿意接受十一代思域車(chē)尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然十代思域上標(biāo)志性的C字型尾燈被換成了造型新穎但欠缺些辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，但我們也不必為這件事感到遺憾。因?yàn)镃字型的尾燈設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多歷史傳承，只能說(shuō)是屬于十代思域特有的印記罷了。

　　倒L型的紅色示寬燈將會(huì)是全新思域，以及本田家族的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格。日后我們也會(huì)在雅閣、凌派等等車(chē)型上看到類(lèi)似的設(shè)計(jì)元素。十一代思域的尾燈造型很簡(jiǎn)單，上方示寬燈采用了醒目的紅色燈罩，下方的倒車(chē)燈轉(zhuǎn)向燈部分則采用的是透明燈罩配黑色燈腔。只可惜內(nèi)部并未采用全LED光源，而是采用與十代思域相同的LED＋鹵素光源搭配設(shè)計(jì)。

　　第十一代思域在行李廂蓋上沿處設(shè)計(jì)了一個(gè)小鴨尾造型，不要小看這一點(diǎn)小心思，不僅讓十一代思域車(chē)尾看上去更加運(yùn)動(dòng)，也為略顯平淡和普通的車(chē)尾造型增加了活力，值得點(diǎn)個(gè)贊！而如果你選擇全系最高配車(chē)型，還能夠獲得一個(gè)黑色運(yùn)動(dòng)風(fēng)格后擾流板，視覺(jué)效果也很棒。

　　第十一代思域采用的是雙邊共兩出的真實(shí)排氣，沒(méi)錯(cuò)！是真實(shí)排氣！鍍鉻尾喉的長(zhǎng)度和直徑設(shè)計(jì)的恰到好處，甚至可以說(shuō)是有些巧妙。下包圍的黑色裝飾條將排氣擋住了一多半，讓排氣尾喉看起來(lái)若隱若現(xiàn)，又不會(huì)顯得很浮夸。喜歡JDM范兒的朋友，甚至可以直接用噴槍把它的鍍鉻尾喉烤藍(lán)，絕對(duì)算是個(gè)低成本改裝。同樣，如果您選擇的是頂配帶有運(yùn)動(dòng)套件的車(chē)型，那么它的排氣將會(huì)帶有一個(gè)鍍鉻尾喉，下包圍裝飾也會(huì)為其預(yù)留出孔位，使尾喉直接外露，相當(dāng)搶眼，運(yùn)動(dòng)感也是直接拉滿(mǎn)。

　　17英寸黑色啞光輪圈同樣是整車(chē)黑化套件的一部分，輪圈造型并不太夸張，采用的是雙五輻Y字型設(shè)計(jì)。卡鉗并未噴涂成紅色或是其它更加搶眼的顏色，留了一些創(chuàng)作空間給車(chē)主。思域的原廠輪胎規(guī)格與上代車(chē)型相同，依舊是215/50 R17。之所以沒(méi)有像海外版本車(chē)型采用18英寸輪圈，主要是因?yàn)?8英寸輪圈雖然好看，但后期更換成本也更高，對(duì)操控的幫助也并不明顯，實(shí)在沒(méi)有太大的必要。甚至?xí)屓擞蟹N買(mǎi)得起車(chē)，換不起胎的感覺(jué)。反面案例嘛……可以參考阿特茲。

　　第十一代思域：內(nèi)飾竟然如此精致

　　其實(shí)第十代思域的內(nèi)飾，在當(dāng)年絕對(duì)算得上是很有看點(diǎn)的設(shè)計(jì)。非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)的中控臺(tái)打破了以往東方設(shè)計(jì)師所慣用的左右對(duì)稱(chēng)風(fēng)格，非常有個(gè)性。而全新十一代思域則又選擇回歸了符合亞洲人審美的對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)。或許相比十一代思域來(lái)說(shuō)，十代思域的內(nèi)飾更加大膽前衛(wèi)。但在整體內(nèi)飾的精致程度上，全新十一代思域可以說(shuō)是達(dá)到了有史以來(lái)的巔峰狀態(tài)。

　　第十一代思域?qū)ⅰ癋ine Morning Interior”作為了內(nèi)飾設(shè)計(jì)總基調(diào)，如何理解呢？在我看來(lái)，可以理解為“舒爽的清晨”。的確，十一代思域的內(nèi)飾看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔干凈，除了必備的幾個(gè)物理按鍵和旋鈕外，沒(méi)有多余的復(fù)雜設(shè)計(jì)，讓內(nèi)飾變得更清新。

　　方向盤(pán)并未采用時(shí)下流行的平底運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，依舊采用的是接近正圓形的常規(guī)形態(tài)。不過(guò)方向盤(pán)的握感和多功能按鍵設(shè)計(jì)的位置都非常合理，單手操作完全不成問(wèn)題，按鍵的行程不長(zhǎng)，質(zhì)感也很干脆。

　　其實(shí)在第十代思域上，就已經(jīng)配備了液晶儀表盤(pán)，只不過(guò)液晶屏尺寸并不大，在顯示效果上并不是很驚艷。第十一代思域在中高配車(chē)型上配備了10.2英寸的全液晶儀表，顯示效果還是很細(xì)膩的，還支持多種顯示模式切換，不過(guò)背景顏色只有圖中的深藍(lán)色。

　　9英寸的中央大屏，在入門(mén)的180TURBO中高配車(chē)型上也同樣沒(méi)有缺席，在類(lèi)似這種年輕人喜愛(ài)的科技配置上，思域還是很厚道的。中控大屏支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)我們可以實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)導(dǎo)航設(shè)點(diǎn)、擁堵查詢(xún)以及天氣查詢(xún)等功能，我們甚至還可以操控家中的電器。

　　內(nèi)部搭載Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，系統(tǒng)首次支持對(duì)話(huà)型語(yǔ)音識(shí)別，并與天貓精靈進(jìn)行深度合作。用戶(hù)可以直接呼喚“天貓精靈”來(lái)喚醒車(chē)機(jī)助手，通過(guò)車(chē)機(jī)我們可以實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)＋物聯(lián)網(wǎng)的一站式體驗(yàn)。在車(chē)上可以直接語(yǔ)言控制家中的智能電器，在家中的天貓精靈盒子上，也可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程熱車(chē)、調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度等功能。

　　第十一代思域還在高配車(chē)型上配備了數(shù)字鑰匙功能，駕駛員可以只需要攜帶手機(jī)即可解鎖并發(fā)動(dòng)車(chē)輛。同時(shí)還可以通過(guò)App手機(jī)遠(yuǎn)程鎖車(chē)、開(kāi)門(mén)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將車(chē)輛共享給家人和朋友。

　　第十一代思域的車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持百度CarLife互聯(lián)功能，但很可惜并不支持蘋(píng)果CarPlay互聯(lián)。如果蘋(píng)果手機(jī)用戶(hù)想在車(chē)系大屏上投屏，也許只能下載一個(gè)百度CarLife的App了。

　　空調(diào)出風(fēng)口采用了橫向貫穿式設(shè)計(jì)，并加以蜂窩裝飾罩造型。不過(guò)只有圖中風(fēng)量調(diào)節(jié)撥桿周?chē)膮^(qū)域才是真實(shí)的出風(fēng)口面積，其余都僅是造型裝飾。

　　空調(diào)溫度和風(fēng)量旋鈕做工與上代車(chē)型一樣精致，聲音也是一樣的悅耳。按鍵＋旋鈕的調(diào)節(jié)方式很符合日常使用習(xí)慣，即使是駕駛車(chē)輛時(shí)，也可以很方便的盲操作。

　　排擋桿前方有兩個(gè)USB-A接口和一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，兩個(gè)USB-A接口其中一個(gè)是用來(lái)數(shù)據(jù)連接，另一個(gè)則是用來(lái)充電。充電接口的數(shù)量的確夠用了，但并沒(méi)有考慮到時(shí)下手機(jī)已經(jīng)普遍采用USB-C接口的問(wèn)題。如今連最保守的豐田都知道配上USB-C接口，本田還在用這個(gè)老舊的接口配置，顯得有些跟不上時(shí)代了。

　　下方儲(chǔ)物格的底部配有一個(gè)手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電板，支持Qi無(wú)線(xiàn)充電功能的手機(jī)，可以直接進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電，這一點(diǎn)還是非常方便和人性化的。也算是對(duì)剛剛提到的USB-C接口缺失的問(wèn)題進(jìn)行了彌補(bǔ)。

　　門(mén)把手的造型看上的視覺(jué)效果要更加高檔，同時(shí)也有了金屬質(zhì)感。車(chē)窗控制區(qū)域也進(jìn)行了優(yōu)化，操控面板坡度的微調(diào)可以更加方便駕駛員用余光看到按鈕位置，盡可能使駕駛員減少分心的概率。

　　這是我首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的車(chē)型中見(jiàn)到內(nèi)置ETC感應(yīng)模塊這一配置，雖然我還不知道這將會(huì)是以何種方式激活注冊(cè)和使用。但原廠配備ETC模塊絕對(duì)算得上是緊跟時(shí)代的步伐，甚至可以說(shuō)是有一定前瞻性了。

　　在全系中高配車(chē)型中，我們還可以看到全景天窗的配置。天窗的采光面積在這一級(jí)別車(chē)型中并不算小了，并且前半段還可以單獨(dú)打開(kāi)，幫助車(chē)內(nèi)通風(fēng)換氣，非常的實(shí)用。

　　第十一代思域：空間仍是優(yōu)勢(shì)

　　其實(shí)一臺(tái)車(chē)對(duì)于我來(lái)說(shuō)，最重要的并不是它的外觀有多時(shí)尚，動(dòng)力有多強(qiáng)。想必諸位有車(chē)一族都應(yīng)該知道，一個(gè)舒適的座椅對(duì)于一臺(tái)車(chē)的重要性。說(shuō)良心話(huà)，十代思域的前排座椅在同級(jí)車(chē)型中算是表現(xiàn)很不錯(cuò)的，座墊夠?qū)挻?，椅背也足夠貼合。而第十一代思域則是將這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)更加發(fā)揚(yáng)光大了。座墊變得更柔軟，包裹性更好，肩部造型的優(yōu)化也能為駕駛員肩部起到更好的承托。如果讓我給思域的座椅打分，那么我會(huì)打到90分。對(duì)于這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，沒(méi)有腿托完全可以理解。只是如果配備腰部支撐調(diào)節(jié)，就再完美不過(guò)了。

　　身高174cm的體驗(yàn)者，將前排座椅調(diào)至最低狀態(tài)后，可獲得一拳的頭部空間。值得一提的是，第十一代思域?qū)柱后移50mm，車(chē)內(nèi)的水平視野角度擴(kuò)大到了87°，更有利于駕駛員觀察前方，減小盲區(qū)、視野更廣。

　　當(dāng)前排座椅保持體驗(yàn)者的坐姿狀態(tài)時(shí)，后排仍能夠獲得兩拳有余的膝部空間。得益于后排座椅的階梯式布局與頂棚的凹陷設(shè)計(jì)，使后排乘客也能夠獲得比較通透的前方視線(xiàn)，而此時(shí)，頭部空間也能夠有一定的冗余，不至于對(duì)后排乘客產(chǎn)生壓迫感。

　　由于排氣中段的位置會(huì)經(jīng)過(guò)中央通道下方，所以后排中間地板會(huì)有小幅隆起。41碼左右的男鞋是可以勉強(qiáng)放下，但長(zhǎng)時(shí)間乘坐也一定會(huì)比較難受。如果長(zhǎng)途行駛，還是建議四人乘坐為宜。

　　得益于車(chē)身長(zhǎng)度的增加，在正常狀態(tài)下行李廂容積相比現(xiàn)款十代思域要更加規(guī)整，空間利用率也更高。行李廂蓋的彈起方式由現(xiàn)款線(xiàn)圈彈簧配減速拉桿的結(jié)構(gòu)改為了X型扭力彈簧結(jié)構(gòu)。優(yōu)勢(shì)在于能夠節(jié)約一定的空間，而缺點(diǎn)是行李廂蓋的彈起力度只能維持一種狀態(tài)，不能再通過(guò)彈簧掛鉤的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　通過(guò)行李廂內(nèi)的拉手，可以釋放后排椅背的固定鎖扣。解鎖后，你仍然需要來(lái)到后排去放倒座椅靠背。第十一代思域的后排椅背支持4/6比例放倒，將椅背放倒后，行李廂地板約有10cm的隆起。行李廂通道的開(kāi)口依舊是橢圓形而并非全開(kāi)，但開(kāi)口相比現(xiàn)款思域要大一些，平時(shí)放一些雪具和高爾夫球桿之類(lèi)的物品，還是完全不成問(wèn)題的。

　　第十一代思域：本田也能如此安靜？

　　從尾標(biāo)的240TURBO我們便可以看出，十一代思域的動(dòng)力參數(shù)變得更強(qiáng)了。例如本次試駕的這臺(tái)搭載1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，最大功率134kW（182馬力），峰值扭矩240Nm。相比老款220TURBO車(chē)型，最大功率和峰值扭矩分別上調(diào)了4kW（5馬力）和20Nm（現(xiàn)款手動(dòng)擋車(chē)型為226Nm，相比之下新款上調(diào)14Nm）。對(duì)于換代車(chē)型而言，這樣的升級(jí)還是足夠有誠(chéng)意的。

　　而十代思域上的1.0T還會(huì)在十一代車(chē)型上服役嗎？答案是：不會(huì)！

　　第十一代思域?qū)?huì)推出1.5T低功率版本來(lái)代替此前飽受“維塔克粉兒”們（VTEC中文音譯）嘲諷的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)低功率版本的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上的確足夠“低功”。最大功率僅為95kW（129馬力），峰值扭矩180Nm。最大功率竟然比飛度的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還低1kW，難怪網(wǎng)友們戲稱(chēng)其為“渦輪減壓”發(fā)動(dòng)機(jī)。以本田的調(diào)性來(lái)看，這臺(tái)低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不只是在ECU上進(jìn)行了限制，而是會(huì)在缸體的耐久、渦輪效率、零部件的承受能力以及散熱性上都會(huì)進(jìn)行削弱。此刻作為一個(gè)吃瓜群眾，我只期待神通廣大的維塔克粉兒們，能在短時(shí)間內(nèi)研究出全套解決方案。

　　與這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的仍然是且僅是一臺(tái)CVT變速箱，之所以這樣說(shuō)，我懷著萬(wàn)分悲痛的心情要告訴大家一個(gè)壞消息，東風(fēng)本田生產(chǎn)的十一代思域?qū)⒉粫?huì)提供手動(dòng)變速箱……我相信這個(gè)消息對(duì)于絕大多數(shù)買(mǎi)思域來(lái)家用和代步的朋友，完全沒(méi)有任何影響。但對(duì)于喜歡玩兒車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是晴天霹靂了。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，第十一代思域與老款車(chē)型相比，在結(jié)構(gòu)上保持了一致。都采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛。為了應(yīng)對(duì)加長(zhǎng)的車(chē)身和軸距，第十一代思域?qū)⒑筝喚嘣黾?2mm，并采用了高剛性鋁合金副車(chē)架來(lái)提升操控表現(xiàn)和穩(wěn)定性。

　　全新十一代思域上所搭載的這套1.5T＋CVT的動(dòng)力總成，在動(dòng)力表現(xiàn)上仍然繼承了上代車(chē)型的幾乎所有優(yōu)勢(shì)。例如，初段動(dòng)力響應(yīng)快，輸出穩(wěn)定平順等等……而上代車(chē)型的缺點(diǎn)，比如，CVT打滑，急加速時(shí)的變速箱反應(yīng)偏慢等諸如此類(lèi)的小問(wèn)題，也都無(wú)一幸免。不過(guò)，雖然全新十一代思域的動(dòng)力參數(shù)，特別是最大扭矩有著顯著提升，但卻完全讓我興奮不起來(lái)。除了為應(yīng)對(duì)國(guó)VI排放而加入的顆粒捕捉器對(duì)動(dòng)力的影響之外，還有感官層面的因素。1.5T＋CVT這對(duì)兒黃金搭檔在一起，即使你再怎么深踩油門(mén)將轉(zhuǎn)速拉高，都注定無(wú)法發(fā)出讓人心潮澎湃的聲浪。開(kāi)著這臺(tái)全新十一代思域，我甚至愈發(fā)懷念試駕手動(dòng)思域Hatchback的時(shí)候，降擋，大腳補(bǔ)油，拉高轉(zhuǎn)速。WOW！屬于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的絕美聲浪……

　　十一代思域雖然在動(dòng)力參數(shù)上有明顯提升，但實(shí)際帶給駕駛員的主觀加速感受卻并沒(méi)有提高，特別是中后段加速，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很及時(shí)，但爆發(fā)力明顯不如上代車(chē)型猛?；蛟S是十一代思域已經(jīng)開(kāi)始改變玩兒法，主攻柔順和舒適的駕乘體驗(yàn)。的確，對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)，這種狀態(tài)毫無(wú)疑問(wèn)是更合適的。但在這里我想說(shuō)，諸位對(duì)原廠思域的運(yùn)動(dòng)性還抱有幻想的朋友，還是等等看海外車(chē)友的改裝方案吧。

　　如果十代思域CVT變速箱的總體表現(xiàn)可以給到70分，那么全新十一代則可以給到80分。多出的10分都主要在兩點(diǎn)上，首先，這臺(tái)CVT變速箱改善了發(fā)生在上代思域，和很多搭載CVT變速箱車(chē)型上的再加速響應(yīng)遲鈍和全油門(mén)加速變速箱鋼鏈打滑的問(wèn)題。當(dāng)然這也只是改善，因?yàn)镃VT特殊的傳動(dòng)方式，導(dǎo)致鋼帶張緊變換需要一定的過(guò)程，所以只要使用CVT變速箱，多多少少都會(huì)存在這一問(wèn)題，不過(guò)新車(chē)的確在這一方面有所提升。雖然偶爾還是會(huì)產(chǎn)生變速箱打滑現(xiàn)象，但傳動(dòng)效率還是相當(dāng)不錯(cuò)的，改進(jìn)和升級(jí)值得肯定。其次是雖然這臺(tái)思域運(yùn)動(dòng)版車(chē)型沒(méi)有配備換擋撥片，但S擋的響應(yīng)要比老款更果斷。將擋位切換到S擋下，油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得更靈敏，右腳施加給油門(mén)踏板的力度變化，完全能夠通過(guò)轉(zhuǎn)速表來(lái)體現(xiàn)，很直接，也很直觀。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，舍棄運(yùn)動(dòng)改玩兒舒適，思域擅長(zhǎng)嗎？嗯！效果真的還不錯(cuò)！首先，以往我們對(duì)本田詬病最多的就是隔音問(wèn)題。而如今，它真的就安靜下來(lái)了！就是這么突然，這么猝不及防，甚至搞得我還有點(diǎn)不適應(yīng)。行駛中整車(chē)的底盤(pán)噪音噪和車(chē)側(cè)風(fēng)噪都控制的還不錯(cuò)，甚至風(fēng)噪控制的要比卡羅拉和軒逸都更出色，這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)是妥妥的達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平了。

　　伴隨整車(chē)NVH提升的，還有底盤(pán)的高級(jí)感。雖然前后懸掛的形式并沒(méi)有任何改變，但據(jù)本田官方透露，十一代思域的前懸掛與海外版車(chē)型相同，采用了鋁合金材質(zhì)的副車(chē)架，后懸掛相比上代車(chē)型進(jìn)行了強(qiáng)化，以帶來(lái)更好的操控表現(xiàn)。上代思域的底盤(pán)調(diào)校就很對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的胃口，帶有明顯的歐系調(diào)校風(fēng)格，營(yíng)造行駛質(zhì)感的同時(shí)，還能夠兼顧舒適性。全新十一代思域則是進(jìn)一步提升了懸掛的阻尼感和濾震表現(xiàn)，開(kāi)起來(lái)很有韌勁，但卻并不顛，舒適性和高級(jí)感營(yíng)造的恰到好處。

　　第十一代思域的轉(zhuǎn)向手感變得越來(lái)越像雅閣，談不上十分精準(zhǔn)，但又沒(méi)有過(guò)多的虛位。轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼不輕不重，恰到好處。低速挪車(chē)轉(zhuǎn)彎非常輕松，高速行駛也有幾分沉穩(wěn)。如果講的更加直觀一些，感覺(jué)基本是介乎于豐田卡羅拉和大眾朗逸之間。車(chē)頭的響應(yīng)算不上靈活，整體表現(xiàn)和上代車(chē)型很相似，并沒(méi)有明顯的變化。

　　第十一代思域好開(kāi)了嗎？我想對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，這個(gè)一點(diǎn)是毋庸置疑的。但對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)感的朋友，你也不必失望，它只是沒(méi)有變得更運(yùn)動(dòng)而已，并沒(méi)有什么倒退?？偟膩?lái)說(shuō)。第十一代思域還是提升和進(jìn)步更多一些。如果你主要是用來(lái)家用和日常代步，那我非常推薦你選擇新思域。相比同級(jí)對(duì)手，思域的動(dòng)力、底盤(pán)調(diào)校和操控穩(wěn)定性等方面仍然十分搶眼，雖然沒(méi)有越級(jí)那么夸張，但保守的說(shuō)，領(lǐng)先半代一定是有的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　短暫的試駕結(jié)束后，這臺(tái)第十一代思域給我留下最深的印象竟然是整車(chē)的NVH表現(xiàn)。因?yàn)槲艺娴臎](méi)有想到，有生之年竟然能開(kāi)上一臺(tái)原廠狀態(tài)就如此安靜的本田車(chē)。當(dāng)然，如果你硬要拿它和BBA的緊湊型車(chē)相比，那它自然也不是對(duì)手……

　　言歸正傳，我是如何評(píng)價(jià)這臺(tái)第十一代思域的呢？首先，它的內(nèi)飾精致程度和做工用料的水平絕對(duì)是在現(xiàn)款雅閣之上的，能夠達(dá)到這樣的水平還是很讓我意外的。其次是它的配置很到位，全液晶儀表、帶車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大屏、全景天窗、全速域自適應(yīng)巡航等等……對(duì)于價(jià)位在15萬(wàn)元左右的家用車(chē)，配置夠全價(jià)格也夠?qū)嵒萘?。最后就是它在行駛質(zhì)感方面的提升，思域的底盤(pán)開(kāi)始主攻高級(jí)感而不是運(yùn)動(dòng)性，這的確是大勢(shì)所趨。因?yàn)楝F(xiàn)如今的人們往往需要的是一臺(tái)看似很運(yùn)動(dòng)，實(shí)際很舒適的車(chē)。這步棋，思域走對(duì)了。而對(duì)于思域的外觀設(shè)計(jì)，也是我最不愿意評(píng)價(jià)的部分。我只能說(shuō)，它不再是那個(gè)叛逆少年。它成熟了，少了些個(gè)性，多了些穩(wěn)重。如果你能夠接受它的外觀設(shè)計(jì)，那么這臺(tái)第十一代思域，我真心的推薦給你。