七年前，第四代奔馳C級轎車（W205）亮相，完美復刻大哥S級的外觀讓它獲得了“小S”的美譽，從而在市場上獲得了巨大的成功。但時過境遷，隨著競爭對手的不斷進步，現(xiàn)款奔馳C級早已優(yōu)勢不再，逆水行舟、不進則退，于是接力棒順勢交接到了全新一代C級的手中。

　　第五代全新奔馳C級（W206）煥新而來，并在前不久公布了在國內(nèi)市場的價格，對于這么一款重磅車型，相信很多朋友都在持幣觀望，全新C級到底“新”在哪兒，各方面實力又得到了多少提升呢？通過這次試駕，為大家一一解答。

　?。ń裉爝@臺車是C 260L皓夜運動版，即目前全新一代奔馳C級的頂配車型，官方指導價36.92萬元，該車還選裝了多項功能配置，因此落地妥妥超過了40萬元。）

　　外觀：甚至比S級更加和諧

　　和七年前一樣，全新奔馳C級同樣是跟隨大哥S級的步伐前后腳進入國內(nèi)市場，也同樣采用了最新的家族式設計，但這次，它倆的地位似乎發(fā)生了些微妙的變化。從網(wǎng)上的反饋來看，很多人普遍認為這套全新的設計語言放在大哥S級身上有些不夠穩(wěn)重，但下放到C級上反而顯得更加協(xié)調(diào)自然，所以，也讓S級有了大號C級的感覺。不得不說，全新C級這波有點反客為主的意思。

　　全新奔馳C級的中網(wǎng)從正梯形變成了倒梯形，因此燈組造型也進行了重新設計，呈現(xiàn)出的視覺效果更加兇狠。格柵內(nèi)部的點陣式裝飾從此前的圓點改為了奔馳的三叉星LOGO，好不好看因人而異，總之是挺新鮮的。

　　對了，全新C級還為國內(nèi)市場特供立標版本，雖然是專屬，但確實沒必要，畢竟對于C級的體型來說這種穩(wěn)重的商務范兒根本駕馭不好，踏踏實實大標就挺好。

　　大燈的升級是全新奔馳C級外觀方面的一大亮點，新車是第二款用上DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈的奔馳轎車，前大燈組據(jù)稱擁有260萬像素照明效果，內(nèi)部的幾何多光束LED大燈模塊帶有84個獨立光源，具備650米照射距離，實際效果也確實很出色。

　　來到側(cè)面，其實全新C級和現(xiàn)款車型的整體輪廓差別不大，依然保持著梅賽德斯該有的優(yōu)雅，車側(cè)腰線更加平直舒展，配合18英寸的輪圈顯得十分大氣，只是C柱上的加長小標識依然存在，有點畫蛇添足。

　　尺寸方面，和老對手相比，全新奔馳C級的長度有優(yōu)勢，其它方面都處于中規(guī)中矩的水平。

　　車輛啟動時，后視鏡下方可以投射出一個碩大的奔馳LOGO，你說這玩意兒俗吧，但看著確實挺滿足的。另外需要吐槽的是，車側(cè)下方有一條本不該出現(xiàn)的鍍鉻裝飾，要知道這可是運動版車型，搭配在一起著實有些違和，更要命的這個飾條還很寬，上下車的時候很容易刮蹭到褲腿，真心希望下次改款的時候，它可以和C柱上突兀的標識一同消失。

　　車尾（包括側(cè)后）是我認為全新奔馳C級最好看的角度，也許是因為這個角度它和S級的相似度最高吧。

　　細長的燈組拉伸了橫向?qū)挾?，使得新車的姿態(tài)更加低矮、更加穩(wěn)重，同時三角形的造型也不至于那么沉悶，只是轉(zhuǎn)向燈不帶動態(tài)效果差點意思。下方還采用了雙邊共兩出的排氣裝飾和兩側(cè)散熱開口，增添運動范兒。

　　內(nèi)飾：無敵是多么寂寞

　　現(xiàn)款奔馳C級雖然外觀有著S級那般尊貴，但車廂與大哥還是有著高低之分，而全新C級這次就非常爭氣了。拉開車門會發(fā)現(xiàn)，奔馳將全新S級整套內(nèi)飾布局毫無保留的全部下放到了全新C級身上，如果說放在百萬級別或許沒有太多值得驕傲的，但要是在三四十萬元價位，那全新C級與競品相比完全是碾壓性的存在。

　　不得不說，在豪華感這方面奔馳拿捏的真是相當?shù)轿?，這不單單是是材質(zhì)和屏幕的隨意堆疊，更重要的是各種造型的擺放和布置、以及車廂氛圍的適度營造，我想這也是為何奔馳的氛圍燈總那么富有沖擊力的原因之一。

　　方向盤造型是奔馳最新的設計，將運動和科技結(jié)合的相當完美，電容式的觸摸按鍵集成度很高，而且功能分區(qū)非常合理，左側(cè)按鍵控制儀表盤，右側(cè)控制中控屏。

　　12.3英寸全液晶儀表的界面依然是熟悉的奔馳風格，支持標準、運動、導航等多種模式的界面顯示，信息足夠豐富也非常直觀。

　　如果說全液晶儀表的表現(xiàn)符合預期，那么HUD抬頭顯示（選裝）可就是個意外的驚喜了，即便全新C級并沒有全新S級的AR-HUD功能，但它的HUD無論是清晰度還是功能的豐富程度都沒得挑，并且也提供多種模式的顯示界面。其中我最喜歡的是它可以將導航信息呈現(xiàn)在視野前方，甚至能將車道劃分出來，并把你將要駛向的車道用藍色標明，這下還怕走錯路？

　　與大哥S級矩形的空調(diào)出風口不同，全新C級圓潤的出風口造型多了些俏皮和時尚，但質(zhì)感一絲不減。副駕駛前方的手套箱中還配備了奔馳的香氛系統(tǒng)，可以通過中控屏開啟并調(diào)節(jié)強弱，香水瓶可以單獨取下來，造型頗為精致。

　　視線往下轉(zhuǎn)，懸浮式11.9英寸中控屏占據(jù)了車廂的C位。中控屏內(nèi)置第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，擁有更大的內(nèi)存以及更高的分辨率，具備無線CarPlay、導航以及各種車輛信息的設定，功能性非常完善，而且流暢的順滑度讓人喜出望外，響應速度極快，唯一的遺憾是缺少震動反饋，哦對，還不提供360度全景影像，提出批評。

　　全新奔馳C級的導航是個亮點，它不僅可以切換2D、3D以及AR實景多種顯示效果，甚至可以在中控屏甚至儀表盤上顯示道路兩旁所有建筑的形狀及高低，而且語音提示很自然、沒有機械感。毫不夸張的講，這是我用過最好用的車載導航系統(tǒng)，沒有之一。

　　雖然全新奔馳C級的空調(diào)也是觸控式操作，但新車將空調(diào)區(qū)域單獨進行了劃分，便捷性依然不錯，另外還將音量、車輛設置、雙閃等功能用了物理按鍵更直觀的呈現(xiàn)。

　　全新奔馳C級的電動座椅調(diào)節(jié)采用了電容式操作，門板上的座椅調(diào)節(jié)按鍵是固定的，通過手指的感應實現(xiàn)座椅的各種滑動，增添了科技感。另外，新車座椅還支持加熱通風同時開啟，并且腿托和座椅實現(xiàn)了一體式設計，舒適性進一步提升。不過前排座椅加熱通風都需要選裝，這點有些不太厚道。

　　15揚聲器柏林之聲音響顏值與實力兼?zhèn)?，聲場很廣，音樂中各種樂器的節(jié)奏都能一一展現(xiàn)，而且音量再大也不會有“劈”的感覺，總之放歌的時候就有種置身電影院或者歌劇院的錯覺，真的是一種享受。

　　來到后排，全新奔馳C級同樣具備不少亮點，當然也有不足的地方。首先座椅更加寬大，沿襲自邁巴赫的小頭枕非常柔軟舒適，中央扶手也改為了與S級類似的大號版本，因此尊貴的氣息一下就上來了，就是這個棕色偏橘色的座椅似乎有些跳脫，對于年長的消費者不知道能不能接受。

　　后排兩側(cè)門板都可以單獨調(diào)節(jié)天窗遮陽簾，并且右后座椅還配備了老板鍵，座椅加熱功能需要選裝。另外中間只提供兩個空調(diào)出風口和下方儲物格，Type-C充電接口被放置在了中央扶手內(nèi)，后排獨立空調(diào)則需要選裝。

　　空間方面，將前排座椅降至最低，身高176cm的體驗者還有一拳兩指的頭部剩余空間。

　　保持前排座椅不變，后排腿部空間超過三拳，明顯比老款車型更大，頭部空間剩余兩指，稍顯局促，不過好在分段式全景天窗的面積比較可觀，減少了壓抑的感覺。不過新車的中央通道凸起很高，對中間乘客的影響較大。

　　另外，全新奔馳C級的后備廂并不能放倒，缺少一定的拓展性。

　　動態(tài)：看似變化不大，實則進步明顯

　　全新奔馳C級目前上市的車型均搭載全新M254 1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，其中C200 L車型的最大功率為170馬力、峰值扭矩250?！っ?，官方0-100km/h加速時間為9秒；C260 L車型的最大功率為204馬力、峰值扭矩300?！っ?，官方0-100km/h加速時間為7.7秒。另外全新C級全系配備48V電機（ISG），可額外提供15kW的最大功率和200?！っ椎姆逯蹬ぞ?，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。

　　我們這臺車是高功率的260 L車型，204匹馬力對于一臺中級車來說完全夠用，但也僅僅是夠用而已。油門踏板的腳感略微有些沉重，而且初段油門一點也不虛，甚至像是在刻意營造大排量、強動力的感覺，可受限于絕對動力性比較一般，所以能明顯感受到后段稍顯乏力。拿競品類比的話，全新C 260 L的動力性能基本等同于奧迪A4L 40 TFSI和寶馬3系325Li的水平。如果追求更強動力，那么后期搭載2.0T發(fā)動機的C 300L車型（應該會是這個命名）無疑是更好的選擇。

　　9AT變速箱齒比較密，平順性不錯，即便是在運動模式下，依然將平順性的優(yōu)先級放在第一位，即便你再怎么粗暴的對待油門，升降擋的動作依然從容淡定，不過這也在一定程度上犧牲了換擋速度，看來全新C級依然不是運動路線。

　　至于全新奔馳C級的ISG電機，它與此前的BSG電機可完全不是一碼事。要知道BSG電機是靠皮帶與發(fā)動機進行連接的，而如今的ISG電機則是直接鑲嵌在變速箱里面，并且這個ISG電機可以直接驅(qū)動車輛，更好的彌補發(fā)動機在低速時的響應。所以，雖然還是48V，但呈現(xiàn)的效果是完全不一樣的，這也是全新C級在動力輸出方面一個很重要的進步與革新。

　　與堅實的油門踏板相反，全新C級的剎車踏板反而很軟，剛上手的一瞬間甚至有種剎車壞了的錯覺，當然剎車軟不代表沒有信心，只要你繼續(xù)深踩，制動力完全沒有問題。不得不說，這樣的設定確實相當舒適，可以更加細微的控制剎車力度，面對堵車時的走走停停減小了乘員的不適。

　　底盤方面，全新奔馳C級的懸架軟硬度差不多介于寶馬3系和奧迪A4L之間，沒有3系那么舒服，但也不像A4那么硬，對于大小震動的處理都能夠比較得體的化解掉，既有良好的支撐，也抵消了硬碰硬的沖擊，展現(xiàn)不錯質(zhì)感的同時也保證了足夠的舒適性。

　　雖然全新奔馳C級沒有配備雙層隔音玻璃，但無論是靜止狀態(tài)還是行駛過程中的隔音效果都很出色，另外值得一提的是，雖然發(fā)動機排量只有1.5升，但在聲勢上卻營造了一種雄渾厚重的感覺，還挺讓人意外的。

　　最后來說一下全新C級的輔助駕駛，首先輔助駕駛的各種功能按鍵都集成在了方向盤左下方，操作比較直觀，而且開啟后不僅可以顯示在儀表盤上，通過HUD抬頭顯示也可以看到。自適應巡航過程中的剎車動作比較緩和，并且對于一般的加塞車輛也可以很好的識別前車并進行制動，很給人信心。

　　開啟車道保持后，車輛可以很好的保持居中行駛，絕大多數(shù)彎道基本都可以輕松駛過，另外新車打轉(zhuǎn)向燈并線的動作也很干脆利落（當然它在保持足夠安全的情況下）?？傮w來看，這套輔助駕駛系統(tǒng)給人的感覺相當可靠，并不是趕著時間提前交卷，而且認真檢查過很多遍、確認好用之后才正式裝車。

　　總結(jié)：作為奔馳品牌的中堅力量，奔馳C級向來是最受人關(guān)注的車型之一，同時也是為品牌貢獻銷量的主力軍，因此全新一代奔馳C級的重要性不言而喻。

　　經(jīng)歷了七年之癢的第五代奔馳C級，其各方面的蛻變都帶來了不小的驚喜，本以為外觀內(nèi)飾的越級表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓對手敗下陣來，但是當真正開過之后，我認為它內(nèi)在實力的提升甚至遠大于經(jīng)過華麗包裝的外表。延續(xù)優(yōu)點、補全短板，這才是全新奔馳C級最核心的進步。