早在今年4月份的上海車展上，相信許多人都已經關注到林肯冒險家PHEV的消息了，4個月后的今天終于在成都車展上迎來了它的發(fā)布。此次冒險家PHEV共推出兩款車型，分別為售價30.98萬元的四驅e享版和售價34.58萬元的四驅e雅版。作為林肯在國內的主力車型，新增插電式混合動力顯然會更加符合當前的國情需要，那么車型具體有什么樣的變化呢？我們接著往下走。

　　兩個月前在重慶車展上，新款林肯冒險家燃油版車型剛剛完成了上市，新車在老款車型的基礎上并沒有做出多大的調整，而此次發(fā)布的PHEV版本，在新款的基礎上變化也不大，主要還是針對一些細節(jié)處以區(qū)分身份。畢竟林肯冒險家對于中國市場來說，還是一款發(fā)布不到兩年的產品，在經受市場一段時間的考驗后，逐步調整配置，拓寬車型細分，也在情理之中。

　　車型前臉依然是維持家族式設計，中網選用了點陣式格柵，相比以往的星輝格柵也會顯得更加華麗。中網上的車標更換為了藍底，以彰顯新能源車的身份。

　　外后視鏡下方的身份銘牌CORSAIR字樣也隨車標一同改為了藍色。

　　林肯冒險家PHEV前大燈造型沒有任何變化，內部依然為全LED光源。

　　車身尺寸方面維持與燃油版相同，長、寬、高數據分別為4615x1887x1630mm，軸距為2711mm。

　　充電口被安排在了左側前翼子板上方，也就是駕駛席車門前方，與加油口保持在車身同一側。

　　輪胎方面配備的為19英寸亮面鋁合金輪圈，輪胎使用的為米其林的PRimacY SUV，型號為225/55 R19。

　　能夠在國內賣的好的SUV，全景天窗這個配置肯定是不會少的。

　　車尾相比車身其他地方，則是完全沒有變化的。

　　內飾方面同樣維持了燃油版相同的樣式，12.8英寸的中控屏毫無疑問成為車內最受人矚目的地方，貫穿式的空調出風口依然實用美觀，懸浮式中控操作臺也為下方的儲物空間做出了極大的貢獻。

　　三輻式方向盤，看似功能繁雜，其實整體操作的邏輯清晰，很好上手，這一點在燃油版上就已經得到了印證。

　　從方向盤的操作按鍵以及車身上的一些外設上還可以看出，Co-Pilot360? Plus高級智能助駕系統(tǒng)將依然會搭載在林肯冒險家PHEV車型上，也正是這套系統(tǒng)的操作按鈕才讓整個方向盤看起來有些復雜。

　　12.3英寸的儀表盤同樣就位，這對混合動力車型來說十分重要，畢竟需要顯示的數據會相對復雜一些，比如兩種能源的使用情況、動能回收等等。

　　中控屏內置的SYNC+智聯系統(tǒng)，想必國內車主已經十分熟悉了，冒險家PHEV搭載的為第三代的林肯SYNC+智行互聯系統(tǒng)，語音控制可接受連續(xù)指令，實現人機互動，當然能OTA升級那是必須的。

　　中控操作臺上的按鈕均有背燈，啟動時自動點亮。在不影響空間的前提下集成了絕大多數的功能，臺面高度也可以讓駕駛者在舒適的臂展范圍內實現操作，對盲操還是有很大幫助的。同時在上部還集成了按鍵式的換擋器，進一步優(yōu)化了空間。目前能看到最大的問題也就是指紋收集量比較大了。

　　排擋區(qū)現在只有一個駕駛模式旋鈕和一個電子手剎，視覺上能感受到更加干凈整潔。

　　空間及動力介紹

　　座椅的設計也是維持不變，整體上看并沒有什么浮夸的設計，但人體工程學卻做的相當到位，創(chuàng)造了良好的包裹度。

　　前排座椅配上電動調節(jié)自不用說，按鍵設置在了車門板上，同時還給到了腰部支撐和三組座椅記憶功能，除此之外前排座椅還貼心的給到了加熱和通風，功能鍵位于中控區(qū)靠下的位置。

　　體驗者身高184cm，將前排座椅調至最低位置，并調整到正常駕駛姿態(tài)，此時體驗者頭部可以獲得4指的空間。

　　后排座椅樣式相對普通，椅面同樣做了內凹處理，同時提供了座椅手動調節(jié)，位于后排座椅兩側。

　　同一個體驗者在保持前排座椅位置不動的前提下移動到后排，此時體驗者頭部同樣可以獲得將近4指的空間，腿部則有1拳的空間，算不上多寬裕，但對大多數人來說也還夠用。

　　中控臺下方儲物格雖然并不算大，但內部用了絨布包裹，外面也給到了一個獨立的推拉式蓋板，內部還提供了三個不同的接口以滿足各種需求，包括傳統(tǒng)12V電源、傳統(tǒng)USB接口和type-c接口。

　　前排杯架也同樣帶有獨立的推拉式蓋板。

　　扶手箱同樣帶有絨布內襯，結構比較簡單，可以容納較大件物品的存放。

　　后排空調出風口沒有設置獨立的空調控制區(qū)，也沒有設置儲物格，僅下方配有一個充電接口。

　　冒險家PHEV版本所搭載的動力系統(tǒng)，將由一臺1.5T三缸發(fā)動機以及前后兩臺永磁同步電機組成。發(fā)動機最大功率為123kW（167馬力）/6000rpm；最大扭矩為210Nm/1750-4500rpm。前電機最大功率為96kW，最大扭矩為235Nm；后電機最大功率為50kW，最大扭矩為151Nm。

　　電池包容量為15.12KWh，純電模式下的續(xù)航里程可以達到64km，官方稱冒險家PHEV混動綜合工況油耗低至1.5L/100km。

　　傳動系統(tǒng)匹配了一臺eCVT電控無級變速箱，按鍵式換擋機構可能需要大家適應一下，但整體來說還是簡單直觀的。

　　冒險家PHEV此次發(fā)布的兩款車型均為四驅版本，所搭載的eAWD電動四驅以eRAD后驅電機獨立驅動后輪，并在動力需要時適時介入，助力車輛快速起步或中途加速。全系標配的CCD自適應懸掛能以每秒500次的頻率監(jiān)測路面狀況，同時以每秒100次的頻率獨立調節(jié)車輪減震器。

　　編輯總結：冒險家PHEV的外觀內飾在燃油版的基礎上雖然并沒有做過多變化，但是在細節(jié)上的調整還是讓PHEV車型有了比燃油版更加亮眼的特點。而此次的發(fā)布，冒險家PHEV車型不僅給出了兩款配置，并且均為四驅版本，可想林肯對這款產品還是相當自信的，同時對于目標客戶群也有著比較明確的定位。另外，據稱林肯冒險家PHEV已進入國家新能源汽車目錄，能享受一系列包括綠牌、免限行在內的國家優(yōu)惠政策。以目前冒險家的關注度來說，增加插電式混合動力車型確實能促進一部分潛在用戶的釋放，而這套系統(tǒng)在冒險家上的運行狀況如何，敬請期待后續(xù)我們的試駕報告。