無論是政策驅使還是我們出于用車成本的考量，新能源汽車都已成為這個時代最具熱點的話題。從新能源汽車逐月激增的銷量中，我們就能夠看到其中的端倪。隨著造車新勢力的涌現與傳統(tǒng)車企轉型，作為消費者的我們，已經有了越來越多的選擇。

　　特別是在轎車領域，以特斯拉Model3為代表的國外品牌車型以及諸如比亞迪漢、小鵬P7、極狐阿爾法S等國內品牌在這一市場中競爭相當激烈。在這其中，支持國內品牌的消費者有著不小的占比，很多人都在糾結比亞迪漢與小鵬P7該如何選擇的問題，恰好兩款車型，我均有試駕，接下來就讓我們來分析一下。

　　靜態(tài)部分

　　比亞迪漢

　　比亞迪漢EV的外觀汲取了中國傳統(tǒng)文化中圖騰的元素。新車使用品牌中最新的Dragon Face設計語言，配合兩側造型犀利的LED燈組，讓車輛的前臉擁有了前衛(wèi)動感的造型。車身側面，剛勁有力的腰線與溜背式造型的結合讓新車極具運動感，這也符合當下年輕人的審美。尺寸上，新車長寬高分別為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm。

　　比亞迪漢EV的尾部使用了貫穿式LED尾燈，在夜間擁有不錯的點亮效果。相比于超長續(xù)航版，高性能版車型的尾部整體外觀與其保持一致，只不過在后方多加了一個3.9S的標識，似乎在時刻提醒其他車輛千萬別惹我。

　　小鵬P7

　　可能回頭率最能證明小鵬P7的特別吧，貫穿式尾燈的設計我們已經司空見慣，但是貫穿式頭燈與封閉式車頭的設計讓小鵬P7看起來與路上的絕大多數車型相比，顯得有些“鶴立車群”。

　　讓理工男與小姐姐真正沸騰的當然不是這樣的外觀設計，而是小鵬P7的“燈舞”。燈舞的功能可通過中控屏幕中開啟，在開啟該功能后，車輛將自行播放車內的預設音樂，并聯動車頭的日間行車燈、轉向燈等燈光進行符合音樂律動的燈光變幻?？赡軐τ诤芏嗳藖碚f，這并不是什么常用的功能，但是能看出來小鵬P7還是花了很多心思在里面。

　　由于使用掀背式的設計，小鵬P7的車頂線條格外順滑，腰線從前輪拱貫穿至后輪。尺寸方面，小鵬P7長寬高分別為4880*1896*1450 mm，軸距為2998mm。此外，為了進一步降低風阻，新車使用了當下流行的隱藏式門把手設計。

　　內飾與空間部分

　　比亞迪漢

　　漢EV搭載的DiLink 3.0智能網聯系統(tǒng)等同于賦予了該車15.6英寸中控顯示屏整套安卓生態(tài)，所以我們手機和pad中常使用的app它都具備，而且因為是8核處理器，所以運行起來非常順暢。顯示方面是這套車機系統(tǒng)的特色，目前已有20多套主題供用戶選擇。另外，因為該系統(tǒng)具備智能網聯功能，所以它能夠不斷地通過網絡進行DiUI個性升級，讓用戶保持對車機系統(tǒng)的新鮮感。

　　漢EV的座椅表面使用了Nappa真皮材質，摸起來手感非常細膩，可實際乘坐起來并沒有想象中的柔軟，這可能與內部的填充物選擇有關。不過在包裹性方面，它的表現還是不錯的，可以提供良好的側向支撐。

　　空間方面，體驗者身高為178cm，在前排調整為合適坐姿后，后排腿部空間近乎達到了三拳的距離，而頭部空間受限于車輛的造型設計為一拳兩指。此外，后排中央座椅配有頭枕，地板只有輕微的隆起，所以總體而言，該車在乘坐舒適度上的表現還是相當優(yōu)異的。

　　小鵬P7

　　如果你足夠熟悉各家汽車的設計，那么在小鵬P7上，你會發(fā)現它汲取了很多優(yōu)秀的汽車設計在它的內飾中。無論是特斯拉的“集萬千功能于中控屏”的理念，還是與奔馳如出一轍的懷擋設計，你都能在小鵬P7上發(fā)現它。

　　這套中控屏幕集成了多項車內控制功能，就連后視鏡調節(jié)也是需要通過中控屏幕以及方向盤進行聯動調節(jié)的。在未設計實體/虛擬按鍵且?guī)缀跛泄δ芏技稍谄聊簧系那闆r下，實際操作起來可能比較繁瑣，但好在小鵬P7的語音助手、語音識別的精準度與操作執(zhí)行速度上有著相當優(yōu)異的表現。

　　在乘坐空間上，定位于中型車的小鵬P7的表現只能說是中規(guī)中矩。圖中體驗者身高為178cm，溜背式的設計雖說沒有侵入后排乘坐者太多的頭部空間，但其整體表現相對于中型轎車來說也并不算是優(yōu)秀。

　　雙天窗設計的小鵬P7并沒有配備遮陽簾（當然類似設計的還有特斯拉Model 3，但也是引發(fā)了不少抱怨），據悉，玻璃加入了特殊工藝鍍層，在鍍層之后能有效起到防曬等作用。由于本次測試季節(jié)為北京寒冷時節(jié)，乘坐在車內也確實沒有感受到明顯的日曬，至于在炎炎夏日以及長時間使用之后是否還能達到同樣的效果，還有待考證。

　　自動駕駛部分：

　　比亞迪漢

　　漢EV搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了ACC全速自適應巡航系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)等等。DiPilot系統(tǒng)操作起來非常便捷，使用頻率最高的自適應巡航和跟車距離調整按鍵都被設計在了多功能方向盤的左側區(qū)域。每當對車速和跟車距離進行調節(jié)，全液晶儀表盤上方都會給予形象的反饋，這可以確保駕駛員在最短的時間內將駕駛輔助系統(tǒng)調整為理想狀態(tài)。

　　漢EV在硬件方面有著相當突出的表現，雙目攝像頭、毫米波雷達以及多個超聲雷達的配備使得車輛對于路線的識別方面有著優(yōu)于同級車型的表現，開啟車道保持之后車輛能以相當快的速度對路線進行識別，并保證車輛按照既定車道行駛。值得一提的是，這套LKS主動式車道保持系統(tǒng)有著很高的極限，即使在高速角度頗為明顯的彎道處，方向盤也能夠對著既定車道的路線自動進行調整。

　　小鵬P7

　　在感知方面，X Pilot 3.0配備了13個攝像頭（前三目、4顆ADAS攝像頭、4顆泊車360環(huán)視攝像頭、1顆車內人臉識別攝像頭、1顆行車記錄儀攝像頭）、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，以及特斯拉不具備的雙頻高精度GPS，高精度地圖定位以及V2X技術。

　　NGP自動導航輔助駕駛是基于高精度地圖而實現輔助駕駛功能，所以需要在高精度地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路上才能得以開啟此項功能。簡而言之，就是如果你想要開啟此項功能，需要你所在的路段是高精度地圖覆蓋區(qū)域，并且是要以開啟導航為前提的。

　　在開啟導航并且在高精度地圖覆蓋的區(qū)域內，向下連續(xù)撥動兩次換擋撥桿開啟LCC，小鵬P7會自動開啟NGP功能。

　　而在NGP開啟之后，中控顯示屏幕將自動開啟實時路況的建模畫面。車輛將按照導航的路徑在高速路段自動行駛，并且能夠完全自主完成開啟左右轉向燈、變道以及超越慢車等功能。

　　最讓人感到驚艷的，莫過于小鵬P7在高速匝道的行駛表現上。在不需要人為干預加速、剎車以及轉向的條件下，小鵬P7能夠一次性地完成大角度盤橋等動作。整個過程中，方向盤的轉動角度能夠準確的隨著彎道的曲率進行調整，能夠給人很強大的自信，會讓你有種“一位老司機”在開車的感覺。

　　關于動力

　　比亞迪漢

　　在超長續(xù)航版與四驅高性能版車型的命名上，也能夠看出來這兩種車型的風格一個更注重續(xù)航而另一個更注重于性能。兩者其實在續(xù)航里程的差異上并不算明顯，電池能量均為76.9kWh，官方給出的超長續(xù)航版續(xù)航里程為605km，而四驅高性能版車型的續(xù)航里程為550km。

　　比亞迪漢EV分為超長續(xù)航版與四驅高性能版車型，而本篇文章所說的則是百公里加速時間為3.9秒的四驅性能版車型，四驅性能版車型的前后驅動橋都搭載了交流永磁同步電機，系統(tǒng)綜合最大功率363kW，綜合最大扭矩680N·m，與之匹配的是電四驅系統(tǒng)。

　　小鵬P7

　　小鵬汽車P7根據搭載電機數量的不同，分為后驅版和四驅高性能版。而本篇文章我們所測試的車型為售價34.99萬元的四驅高性能智尊版，也是小鵬P7現階段動力最強勁的版本，官方0-100km/h加速時間為4.3s，它的續(xù)航里程為562km。

　　小鵬汽車P7 四驅高性能版在車輛前、后橋位置各配置了一臺電機，前、后軸的動力配比可在0-100%之間任意變化。在雙電機的加持下，整車能夠輸出316kW的最大功率，最大扭矩為655N·m。

　　編輯總結

　　在《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中，提到了這樣一點，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。

　　從上述政策中，我們就能夠看到新能源汽車已經成為現今甚至未來幾年的主要趨勢。我也堅信，伴隨著時間變化的是逐漸壯大的中國汽車品牌。而就本文的兩款產品而言，兩款車型各有優(yōu)勢，其中小鵬在智能化與自動駕駛能力方面的表現要更勝一籌，而比亞迪漢的優(yōu)勢則是來自于傳統(tǒng)大廠的優(yōu)異造車功底與舒適性體驗上，這場技術派與暖男的競爭，還是要看你更中意哪個方面。