在90后步入三十歲之后，很多觀念都在發(fā)生轉(zhuǎn)變，尤其是選車觀更是明顯。從前垂涎于性能車的極致，如今更多的則要考慮到全家人的需求。而究竟什么車才是最適合家庭的？是SUV、還是三廂轎車？其實，當越來越多的國人開始考慮家用MPV時，說明汽車消費觀更成熟了。正如廣汽傳祺M6 PRO推出之后，在市場上受到相當高的關(guān)注度，這輛MPV憑什么打動了消費者？當我們試駕之后找到了答案。

　　設(shè)計更國際化 不挑年齡層

　　傳祺M6 PRO的外觀變化主要集中在前臉部分，相比于現(xiàn)款傳祺M6，新車將進氣格柵在縱向上徹底打通，“大嘴”般的進氣格柵令人印象深刻。傳祺M6 PRO格柵兩側(cè)的鍍鉻裝飾與LED日行燈相結(jié)合，形成了X型設(shè)計，官方稱之為“X”展翼主題，進一步賦予其出色的視覺沖擊感。

　　新車的頭燈和尾燈均采用LED光源，前大燈的造型也很運動，內(nèi)部呈現(xiàn)矩陣式排列。據(jù)了解，該大燈組照射距離可達350米、照明寬度35米，因此夜晚開車，可以提高行車安全性。

　　側(cè)面來看，流線型的廂式車身設(shè)計使得傳祺M6 PRO在這樣的尺寸下也顯得并不臃腫，反而體現(xiàn)出機械制造的精密美感。

　　車尾燈采用了當下流行的貫穿式設(shè)計，是由230顆LED發(fā)光粒子匯聚而成，視覺效果很出眾，加以車尾方正的造型、車頂高位剎車燈以及下部霧燈點綴，在夜間點亮后辨識度極強。

　　內(nèi)飾部分，傳祺M6 PRO與M6的差別主要體現(xiàn)在兩個方面，一是將老款車型上車主大量反映不是很實用的中央扶手箱與中控臺進行了相連，并將換擋桿、電子手剎、駕駛模式選擇按鈕、杯架、中控屏開關(guān)按鍵、應(yīng)急燈按鍵等安放在此處，使用起來極為方便，以此增強操作的便利性；二是將現(xiàn)款中低配車型所配備的機械式儀表盤+8英寸中控屏升級為7英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏，提升車內(nèi)科技感。

　　令人遺憾的是，新車的A柱以及A柱的三角窗相比其他車，有著更大的視覺盲區(qū)，在初駕駛時，要比平時更加的小心右前方是否有人或者物的存在。

　　值得一提的是，中控屏還內(nèi)置了華為HICAR，可以實現(xiàn)手機的無線投屏，只要驗證一次便能長久自動連接，再結(jié)合位于中央扶手箱內(nèi)的手機無線充電功能，徹底擺脫了車內(nèi)的“有線煩惱”。

　　隨著駕駛輔助系統(tǒng)的日益普及，傳祺M6 PRO與時俱進，新增了10項駕駛輔助相關(guān)配置，包括FCW前方碰撞預(yù)警輔助、AEB自動緊急制動輔助、AEB-P行人識別及保護、ACC自適應(yīng)巡航輔助、LDW車道偏離預(yù)警輔助、LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式巡航輔助、HMA智能遠光燈輔助、TSR交通標志識別輔助等，在眾多駕駛輔助配置的幫助下，可以大大緩解駕駛者日常用車的疲勞。

　　這些智能輔助配置的加持下，真的會提升駕車時的便利性么？于是我決定走進車內(nèi)親身體驗。針對智能語音系統(tǒng)，在說出語言指令之后，該系統(tǒng)并不能很好的識別語音指令，且沒有后續(xù)操作。在連續(xù)下達幾次指令后，仍舊沒能成功準確識別。由此看出，新車的智能語音系統(tǒng)仍舊有著進步的空間，并且在目前其也無法達到當下消費者的預(yù)期。

　　尺寸領(lǐng)先同級 空間滿足家用需求

　　很多MPV車型受制于車身設(shè)計，雖然稱作可以乘坐7人，第三排卻并不能給乘坐者帶來舒適的乘車質(zhì)感。但是，傳祺M6 PRO相比于同級別車型在尺寸上有著明顯優(yōu)勢，其長寬高分別為4780mm，1837mm、1730mm，軸距更是達到了2810mm。相比于比亞迪宋MAX，吉利嘉際以及別克GL6幾乎全面領(lǐng)先。因此，這也令我們好奇，出色的車身數(shù)據(jù)是否意味著傳祺M6 PRO同樣擁有著出色的空間？

　　前排座椅和第二排座椅都采用了獨立的座椅設(shè)計，第三排座椅是三人聯(lián)排座椅設(shè)計，支持4：6比例放到。三排座椅的坐墊長度都在47~48cm左右。乘坐感上，由于與老款車型的坐墊尺寸比較近似，被老款車主一直詬病的坐墊長度不足，缺乏腿部支撐感，也在新車上沒有解決，希望能夠進行改善。

　　對于MPV車型來說，上下客是否方便是一輛MPV車型符不符合家用的重要標準，這臺傳祺M6 PRO前后排的離地高度都在42cm左右，整體設(shè)計的非常便于乘員上下，并且也確保了車輛的底盤離地間隙，設(shè)計十分合理。

　　這臺傳祺M6 PRO的后備箱離地高度達到了65cm左右，能比較輕松的拿取大件行李。第三排的座椅到車內(nèi)地板的高度大約是30cm左右，不是很高，短時間乘坐舒適性較為不錯，長時間乘坐還是會對乘車質(zhì)感有大幅度的降低。

　　車內(nèi)空間上，前排座椅按照模特（身高175CM，體重80KG）身材調(diào)節(jié)至舒適，并將二排座椅把滑軌調(diào)節(jié)到最后時，這時第二排仍有可以翹“二郎腿”的空間富余，但是此時的第三排座椅的腿部空間已經(jīng)不允許我坐進去。

　　而將第二排座椅調(diào)節(jié)至相對舒適時，第三排腿部空間則仍舊留有一指左右距離，這也意味著車內(nèi)可以容下7名身材如我一般的壯漢，證明了其車內(nèi)空間還是符合MPV的基本標準的，也足以滿足大多數(shù)消費者的家用需求。

　　與此同時，這輛傳祺M6 PRO在第三排座椅放平的狀態(tài)下，后備箱的容積還是相當客觀，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，此時后備箱容積能達到1100L。對于一般的大件行李都可以輕易的放下。

　　當?shù)谌抛卧谡归_狀態(tài)下，根據(jù)官方資料給出的數(shù)據(jù)，此時的后備箱容積還能達到324L。這不僅可以放下一輛嬰兒車，還可以放下兩個24寸的行李箱。足以說明在滿載7人的情況下，后備箱也有足夠的空間裝載一家人出游時的行李。

　　另外，傳祺M6 PRO為了全家人的出行需求，在車內(nèi)前后一共提供了7個可供充電的接口，讓一家人出游時不會再因手機不能充電而產(chǎn)生爭執(zhí)。

　　動力、操控友好 行駛質(zhì)感中等偏上

　　一臺適合家用的MPV車型，最重要的是能夠平緩舒適的為乘客帶來出色的舒適體驗。因此，傳祺M6 PRO搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面則與之匹配了7檔濕式雙離合變速器。這套動力總成，最大功率為124kW，峰值扭矩更是達到了265Nm，足以滿足消費者多場景的使用需求。

　　具體來看，新車提供ECO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式供選擇，在試駕中也做了分別的體驗。行駛中開啟ECO的模式下，車輛完全處于一個節(jié)油舒適的狀態(tài)，行駛起來非常平順。當開啟SPORT模式下，踩下油門，明顯能感到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高以及變速箱不再像其他模式下升檔的那么積極，在延緩升檔的作用下，此時發(fā)動機也會壓榨出更多的動力，讓消費者擁有著更強的信心去完成超車等駕駛行為。但相對應(yīng)，在試駕期間，最喜歡用的還是COMFORT模式，行車間既保證了平穩(wěn)舒適的同時又能兼顧動力的輸出。

　　傳祺 M6 PRO搭載的是一臺7速濕式雙離合變速箱，這臺變速箱行走在北京擁堵的早、晚高峰時還是能感到明顯的頓挫感存在，會影響到車內(nèi)人員對于乘坐舒適感的評分。

　　懸架部分，新車采用的是前麥弗遜式和后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，雖然新車后懸架采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，但在試駕的過程中我處于主駕位置，在通過減速帶與顛簸路面時，車輛整體的濾震性以及對震感的吸收均處理的極為細膩，以此保證車輛整體的舒適感。

　　在高速行駛時，由于受制于車型本身的設(shè)計限制，會有很明顯的風噪傳入車內(nèi)。值得注意的是，這輛試駕車裝配了主打靜音取向的米其林primacy4輪胎，但是在駕駛過程中還是能感受到明顯的胎噪聲。另外，當拉升轉(zhuǎn)速進行超車時，雖然廠商在引擎蓋下加裝了隔音棉，但是引擎的咆哮聲還是很清晰傳入車內(nèi)，對于行車的靜音體驗上會有一定影響，建議后期升級。

　　在駕駛這輛傳祺M6 PRO行駛在北京的環(huán)路上時，車道偏離和車道保持系統(tǒng)在開啟的狀態(tài)下，很輕松的讀取出地上所畫出的行駛線。雷達在感知我偏離了車道中心時，首先儀表盤上會有提示，同時方向盤也在駕駛輔助的作用下，引導(dǎo)車輛回歸所行駛車道進行安全行駛。但是當打開轉(zhuǎn)向燈后馬上進行并線操作時，車道保持和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)并不能識別出我的駕駛意圖，還是認為我所駕駛的車輛要偏離車道，這時會有一股力量與我抗爭，阻止我并線。由此看出，這臺車的并線輔助和車道偏離系統(tǒng)需要一定的反應(yīng)時間，如果廠商針對這一點能稍作改進的話，在駕駛感的提升上會有提高。

　　寫在最后：

　　近幾年來，隨著二胎政策的開放，MPV車型也開始逐漸得到消費者的青睞。其中，廣汽傳祺M6當時憑借著不錯的性價比，也贏得了一批忠實的用戶。傳祺M6 PRO作為M6的改款產(chǎn)品，不僅在外觀設(shè)計上有著更年輕的設(shè)計風格，還對配置進一步優(yōu)化，以此提升車輛的性價比。加以其13萬的起步售價，一定程度上迎合了部分消費者的實際需求，市場響應(yīng)有望進一步提升。