奧迪e-tron作為奧迪旗下的首款純電動SUV產(chǎn)品，自問世以來便飽受關(guān)注。自2015年概念車首發(fā)，再到全球各大車展的量產(chǎn)版亮相，發(fā)布，海外試駕……幾年之后，奧迪e-tron國產(chǎn)車型終于來到了我們的面前，就在剛剛過去的4月11日，一汽-奧迪e-tron在海南三亞正式上市，價格為54.8-64.88萬元。相比國內(nèi)在售的競品特斯拉Model X要更加親民，優(yōu)勢更加明顯，而與同為豪華品牌的對手奔馳EQC、捷豹I-PACE相比，則占據(jù)了錯位競爭的優(yōu)勢。

　　一汽-奧迪e-tron共推出三款車型，動力方面同樣保留了前后雙電機的驅(qū)動形式，并采用三元鋰電池組，電池供應(yīng)商更換為寧德時代動力電池（進口版電芯供應(yīng)商為LG）。電動機峰值輸出功率230kW，峰值扭矩540Nm。

　　電池方面，奧迪e-tron采用總?cè)萘繛?6.7kWh的高壓蓄電池，能量密度142.00Wh/kg，總電壓為396V，最大續(xù)航里程可達500公里（NEDC）。值得一提的是，奧迪e-tron高壓電池系統(tǒng)運用了20余項主被動放電技術(shù)，例如每隔30秒高壓電池包會進行一次絕緣檢測等，以滿足動力電池更好的安全防護等級標準。

　　與常見的新能源車搭載的固定齒比單速變速箱不同，奧迪e-tron搭載了一臺雙速變速箱。這點也很好理解，內(nèi)置雙速變速器能更好的兼顧起步加速性能，同時在高速行駛時也能更好的降低能耗，并提高車輛極速。而且與單速變速箱相比，雙速變速箱可使電機在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)保證更好的動力效率。

　　進入主題，此次試駕體驗主要以高速路況為主。首先國產(chǎn)奧迪e-tron開起來給我的第一感覺是其并不像一臺電動車，而是更接近一臺汽油車。

　　在起步階段，奧迪e-tron駕駛起來非常穩(wěn)健，這和其他電動車有很大區(qū)別。一般來說，電機可以在瞬間達到峰值扭矩，所以電動車的提速過程很“躁動”，稍稍深踩一些“油”門，車輛就會快速沖出去。但奧迪e-tron的加速非常沉穩(wěn)，即便稍稍深踩“油”門，它也不會變得神經(jīng)質(zhì)。總得來看，奧迪e-tron的“調(diào)?！狈绞秸宫F(xiàn)出豪華品牌應(yīng)有的“氣質(zhì)”，我想這也是準車主最看重的地方。

　　在中高速階段，奧迪e-tron的表現(xiàn)足以讓你忘記內(nèi)燃機帶來的駕駛樂趣。而最有樂趣的是連續(xù)加速，當你連續(xù)松開、踩下“油門”踏板后，奧迪e-tron就像訓練有素的特種兵在執(zhí)行命令一樣，在連續(xù)將你按在座椅上時，那種感官上的沖擊力令人難以忘懷。

　　關(guān)于動能回收方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)也很好。駕駛者可以通過方向盤后方的“換擋撥片”來調(diào)整動能回收力度，有三檔可調(diào)，即便設(shè)置最高檔的動能回收，也沒有出現(xiàn)明顯拖拽感，但在自動模式下的體驗是最好的，抬腳時車輛的滑行狀態(tài)跟汽油車更加相像。

　　此外，該車具有多達7種駕駛模式，分別為自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野，也將對應(yīng)不同底盤高度，充分滿足不同路況和駕駛風格需求。

　　為了更好的體驗奧迪e-tron全方位的優(yōu)異表現(xiàn)，品牌方特意在海南熱帶汽車試驗有限公司測試場內(nèi)設(shè)定了場地試駕環(huán)節(jié)。其中在麋鹿測試中，車身姿態(tài)保持良好，此時轉(zhuǎn)動指向精準的方向盤后，車輛會非?！奥犜挕钡陌凑瘴覀兊囊鈭D去行駛。

　　雖然是一輛純電車，但是奧迪e-tron還是一款SUV，它必須具備應(yīng)有的越野能力，所以在場地測試中，必須要有越野難度。對此，我們進行了條石路、凸塊路、搓板路、魚鱗坑路、波形路等不同道路的嚴苛考驗。奧迪e-tron在整個過程中表現(xiàn)得非常從容。要知道，這樣的測試條件對于避震的要求很高，尤其是空氣避震。

　　從整體的駕駛感受來看，奧迪e-tron表現(xiàn)出的首先是豪華，那種專屬于豪華品牌的駕駛質(zhì)感和從容操控能力是目前大部分新能源產(chǎn)品難以比擬的，其次是越野能力，可以肯定的是，奧迪e-tron潛在用戶不會開著它去越野，但奧迪卻要求它是一輛具備脫困能力的靠譜SUV。

　　總而言之，駕駛著奧迪e-tron，并沒有感受出太多與奧迪品牌燃油版車型的那種割裂感，這或許就是奧迪對于e-tron帶給駕駛者的一種將傳統(tǒng)與未來之間的一種銜接。熟悉的科技感與精煉的奧迪風格，那種順滑精致細膩的行駛風味，讓e-tron即便是純電驅(qū)動的另一種系統(tǒng)，也讓人一上手就知道這是一臺奧迪。

　　靜態(tài)回顧 濃濃的科技感

　　從外觀上看，與如今奧迪的家族式設(shè)計并無大刀闊斧的差異變化，傳承奧迪經(jīng)典的氣息，標簽感滿滿。并且與進口限量版車型相同的安提瓜藍車身顏色，讓它在眾多車型中脫穎而出，你能一眼認出它，這就是奧迪。但如果仔細品味后又會發(fā)現(xiàn)，除標志性元素以外，e-tron由內(nèi)而外的將傳統(tǒng)內(nèi)涵與前瞻性的電動化設(shè)計語言巧妙融為一體。

　　由于電動汽車的電機對散熱要求不高，因此目前主流的設(shè)計趨勢是取消了進氣格柵，奧迪e-tron則采用了主動開閉式銀灰色八邊形單幅進氣格柵。一方面從外觀上延續(xù)了家族的設(shè)計，另一方面，主動開閉式的進氣格柵，可有效降低風噪，改善車輛NVH性能。

　　前大燈燈組也是奧迪家族提升車輛外觀辨識度的一大重點，高清矩陣式激光大燈和多條橫向LED日間行車燈，搭配氣勢十足的半封閉式進氣格柵，鋒芒盡顯。

　　位于車身兩側(cè)翼子板處的位置分別是快充與慢充口，均設(shè)有金橙色的e-tron標識，標識旁邊有有充電口專門設(shè)計的打開按鍵，充電完后，充電口蓋板會自動閉合，避免車主忘記關(guān)閉操作流程，提高了使用便利性。值得一提的是，在全車通電狀態(tài)下，是不能夠打開充電蓋板，這也為用車過程中獲得更佳的安全保障提升。

　　車側(cè)方面，奧迪e-tron看上去有Q8的既視感，三段式車身腰線設(shè)計，使其看上去顯得動感、時尚。至于車身尺寸方面，奧迪e-tron的長寬高分別為4901mm*1935mm*1640mm，軸距則達到了2928mm，為車廂內(nèi)部帶來極為闊綽的駕乘空間，滿足大部分日常出行需求。

　　車尾線條造型飽滿、層次分明，視覺效果上沒車頭來的那么凌厲，但立體感很強。貫穿式尾燈也是奧迪近些年來在旗下車型中使用較多的設(shè)計語言，尾燈兩側(cè)有多條燈帶橫向連接著，形成類似箭羽般造型與前大燈組的日間行車燈相呼應(yīng)。此外，車尾下方則采用銀色護板裝飾，不僅提升質(zhì)感也加強了層次感。至于后備廂上還設(shè)有小型擾流板，進一步凸顯運動化的效果。

　　如果說外觀不能吸引喜歡超前的你，內(nèi)飾估計會讓你更加失望。眾所周知，如今的新勢力車企為了進一步表達未來感，會在車內(nèi)加裝各種各樣的大屏，而奧迪e-tron的工程師依然保持清醒與克制，并沒有追求那些噱頭大于實用的智能化，仍是先扎扎實實地去完善每一項功能。

　　奧迪e-tron延續(xù)了奧迪品牌一貫的科技感內(nèi)飾風格。其通過12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控多媒體系統(tǒng)以及8.6英寸的空調(diào)控制面板來對科技二字進行了表達。

　　值得一提的是，儀表盤這塊無框式的12.3英寸奧迪虛擬屏，在同級唯一可在儀表盤看到最完整導航地圖，所有車輛功能信息一覽無余，也奠定了駕駛艙科技豪華格調(diào)。

　　方向盤上左右兩側(cè)控制區(qū)域的按鍵，主要是用來調(diào)節(jié)儀表盤的菜單信息以及車載電話和音響系統(tǒng)等功能。比較有意思的一點，方向盤后方的兩塊“換擋撥片”并不是用來調(diào)節(jié)變速箱的擋位，而是對車輛動能回收系統(tǒng)的擋位進行調(diào)節(jié)。左下方則是常規(guī)的自適應(yīng)巡航功能控制桿。

　　中控屏界面簡潔，顯示效果細膩。在當你開始使用時，科技感就開始顯現(xiàn)。屏幕的震動手感堪比按鍵，關(guān)閉屏幕后，上方的MMI觸摸顯示屏在寬大黑色面板表面中幾乎消失不見，下面的顯示屏被納入寬闊的中控臺中，中控變得極為干爽利落。

　　液晶空調(diào)區(qū)域的控制面板，尺寸雖不如主屏幕那么大，但在日常操作下也不影響使用，在特定情況下它還能成為一塊手寫板。視線再往下看，從左到右一排的按鍵分別為車輛駕駛模式的調(diào)節(jié)、車輛防滑開關(guān)、應(yīng)急警示燈等。

　　奧迪e-tron的換擋手柄還有一處值得點贊，就是它的換擋邏輯：往前推是N擋和P擋循環(huán)轉(zhuǎn)換，往后推是D擋和S擋循環(huán)轉(zhuǎn)換，左側(cè)按鍵是P擋。這個邏輯非常安全，也很容易分辨和記憶，哪怕是生手也能立即掌握，不用擔心掛錯擋。目前市面上大多自動擋車型都是自上而下P、R、N、D的檔位設(shè)計，實際掛擋時大多數(shù)人都要低頭看檔位掛在幾檔，但奧迪e-tron的檔位設(shè)計可以完全規(guī)避掉這個問題，換擋時出錯概率基本為零，既實用又方便。

　　在工藝和選材上，奧迪e-tron從內(nèi)飾線、布料、皮革，到縫線圖案都采用精心挑選的飾面材料、顏色和鑲嵌技術(shù)。標配真皮面料的運動座椅，并配有腿部支撐和電動腰部支撐，細節(jié)之處無不彰顯百年車企的底蘊與豪華感。

　　此圖中主駕位處于最靠后位置，可以明顯感受到后排腿部分空間還存有較富裕的空余空間。但后排中部座椅的腿部空間會略顯狹窄，主要是前排中央扶手向后延伸突出了一塊。

　　后排不僅設(shè)計著擁有獨立的出風口，并且還安裝了觸摸式的空調(diào)控制面板，在控制區(qū)域下方還帶有三個電源接口，分別是一個12V電源和兩個USB接口，方便了出行時后排乘客對手機充電的需求。

　　至于儲物空間方面，奧迪e-tron同樣沒有讓人失望，除了常規(guī)的儲物格，奧迪工程師還為其設(shè)計了一個平整碩大的后備箱空間，而第二排座椅可實現(xiàn)一鍵式放倒，實用性更大，對于日常家庭使用完全足夠了。

　　編輯觀點：在全面推進電動化浪潮席卷下的今天，即便是有著百年造車歷史的老牌車企也無法獨善其身。相較于中低端市場，高端豪華電動車領(lǐng)域，隨著眾車企紛紛進駐，被特斯拉一家獨大的局面或許正在悄然發(fā)生著變革。事實上，后來居上的奧迪e-tron憑借著深厚的造車底蘊、對于前沿科技的應(yīng)用以及對于豪華的傳承，有資本和Model X進行直面競爭，而與同為豪華品牌的對手奔馳EQC、捷豹I-PACE相比，則占據(jù)了錯位競爭的優(yōu)勢。當然，隨著此次國產(chǎn)版車型的推出，更加親民的奧迪e-tron或許已然迎來屬于它的春天。