3月17日，寶馬集團發(fā)布有史以來第一份整合（可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容）的集團年度財報。發(fā)布會上，寶馬集團公布了2021年的增長和盈利目標(biāo)，并宣布將全面銳化企業(yè)戰(zhàn)略。除此之外，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）還介紹了2021年、2023年和2025年的規(guī)劃，以及到2030年的發(fā)展藍圖。他表示，寶馬正在邁向電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展。

　　2020年財務(wù)表現(xiàn)以及2021年業(yè)績目標(biāo)

　　2020年，寶馬集團在全球市場交付了2,325,179輛BMW、MINI和勞斯萊斯產(chǎn)品。雖然全年銷量同比下降，但寶馬集團在最大銷售市場中國仍實現(xiàn)突破，全年共向用戶交付777,379輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%。

　　在去年上半年各項銷售和財務(wù)指標(biāo)受到疫情影響嚴重的情況下，寶馬集團在下半年實現(xiàn)了迅速恢復(fù)，全年收入達到989.9億歐元，稅前利潤實現(xiàn)52.22億歐元，稅前利潤率為5.3%，自由現(xiàn)金流達到33.95億歐元。其中，汽車業(yè)務(wù)總收入達808.53億歐元，息稅前利潤為21.62億歐元，息稅前利潤率為2.7%，達到原來預(yù)測的息稅前利潤率在0-3%之間的目標(biāo)。

　　寶馬集團董事彼得博士（Dr Nicolas Peter）表示：“在2020年充滿挑戰(zhàn)和不確定的市場環(huán)境下，寶馬集團依然取得了良好的業(yè)績。同時，我們做出正確決策，加快轉(zhuǎn)型進程，為寶馬集團未來的成功奠定了堅實基礎(chǔ)?！?/P>

　　寶馬集團去年在研發(fā)方面進行了較大投入，主要投資方向為未來出行相關(guān)技術(shù)，比如車載互聯(lián)、高度自動駕駛、電動出行、以及上文中提到的創(chuàng)新車型項目。即使在疫情的影響之下，寶馬集團仍然保證了在研發(fā)方面的相關(guān)投入，2020年研發(fā)開支達到56.89億歐元，研發(fā)開支與集團收入的比例保持在6.3%，與2019年占比基本持平。

　　盡管全球范圍內(nèi)新冠疫情影響?yīng)q在，但是寶馬集團對于2021年依然制定了非常積極的目標(biāo)：預(yù)計今年全球范圍內(nèi)汽車業(yè)務(wù)板塊的交付量將取得穩(wěn)健增長，息稅前利潤率預(yù)計在6%-8%之間；金融服務(wù)部門的股本回報率預(yù)計將在12%-15%之間；BMW摩托車業(yè)務(wù)的客戶交付量預(yù)計將實現(xiàn)穩(wěn)步增長，息稅前利潤率預(yù)計在8%-10%之間。

　　寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）表示：“寶馬集團為2021年制定了宏偉目標(biāo)。我們以強勁勢頭開啟了新的一年，希望各項業(yè)務(wù)指標(biāo)能夠盡快恢復(fù)到疫情前的水平，并以此為基礎(chǔ)更上一層樓。我們有著清晰的路線規(guī)劃。我們將堅決地把行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征轉(zhuǎn)化為寶馬集團在未來真正的競爭優(yōu)勢。”

　　“三步走”轉(zhuǎn)型路線及2030年發(fā)展藍圖

　　通過聚焦電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展三大領(lǐng)域，寶馬集團將以“三步走”構(gòu)想推動向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型。

　　第一階段，寶馬集團將通過Project i項目開啟電動出行征程，不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著時間推移，這些電動化技術(shù)已應(yīng)用到整個產(chǎn)品陣列，尤其體現(xiàn)在插電式混合動力車型上。

　　據(jù)寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）介紹，寶馬集團2021年的純電動車和插電式混合動力車銷量預(yù)計將同比增長75%以上。純電動汽車的比例將繼續(xù)增長，預(yù)計將比2020年至少翻一番。寶馬集團的目標(biāo)是到2021年底，向全球用戶交付100萬輛新能源車。

　　今年，除了現(xiàn)有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，寶馬集團還將推出全新BMW iX與全新BMW i4。其中，全新BMW i4在3月17日當(dāng)天正式發(fā)布亮相，比原計劃提前了三個月。2023年，寶馬集團計劃在全球提供約12款純電動車型。

　　同時，寶馬集團在未來幾年還將推出純電動的BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN(參數(shù)|詢價)后繼車型。到2023年，寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型，自下而上涵蓋緊湊車型到大型豪華車等各個細分市場。

　　寶馬集團轉(zhuǎn)型的第二階段始于在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品，無論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機還是純電力驅(qū)動都能應(yīng)用在同一款車型上。這一切都基于智能車輛平臺架構(gòu)和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)品可以在各種驅(qū)動系統(tǒng)間根據(jù)不同市場需求優(yōu)化組合靈活調(diào)換。

　　預(yù)計到2025年，寶馬集團轉(zhuǎn)型的第二階段將迎來產(chǎn)品攻勢的頂峰，這期間純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。2025年，全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，集團預(yù)計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。

　　除了電力驅(qū)動系統(tǒng)本身，軟件和車內(nèi)數(shù)字交互也成為推動轉(zhuǎn)型的重要因素。

　　早在2014年，寶馬集團就創(chuàng)建了在線預(yù)訂和支付服務(wù)，可直接在車機端通過BMW互聯(lián)駕駛商店進行操作。此外，自2018年以來，BMW車主就可以通過遠程軟件升級功能隨時隨地給車輛安裝最新軟件，其操作簡單便捷就像使用智能手機一樣。

　　在數(shù)字化方面，寶馬集團剛剛推出了全新BMW iDrive系統(tǒng)和BMW操作系統(tǒng)8.0。全新BMW iDrive系統(tǒng)是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統(tǒng)。BMW操作系統(tǒng)8.0是寶馬集團有史以來最強大的車內(nèi)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的每一輛BMW汽車都具備快速的遠程升級能力。

　　全新BMW iDrive系統(tǒng)將于今年率先應(yīng)用在全新BMW iX上，隨后逐步應(yīng)用至更多全新車型。這意味著，可通過遠程軟件升級的BMW車輛總數(shù)也將隨之快速增長。到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規(guī)模的可遠程軟件升級車隊。

　　同時，寶馬集團推出按需安裝功能，客戶可以在線購買新的功能，并通過OTA的方式將新功能安裝至車內(nèi)。購買機制也更加靈活，可選擇直接購買或租用1個月、12個月或3年。

　　寶馬集團的轉(zhuǎn)型將在2025年進入第三階段，屆時交付給客戶的內(nèi)燃機車型總量將逐步減少。預(yù)計2025-2030年，集團純電動車型的銷量將以每年超過20%的平均增速持續(xù)上漲。根據(jù)目前的市場預(yù)期，預(yù)計到2030年，純電動車型將至少占到集團總交付量的50%。

　　屆時，寶馬集團將在業(yè)務(wù)所及的每個細分市場提供至少一款純電動車型，而某些細分市場很可能完全由純電動車型構(gòu)成。因此，若市場需求發(fā)展符合預(yù)期，寶馬集團也將有能力占有更大、更明顯的純電動汽車市場份額。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

　　此外，MINI將在2025年推出其最后一款燃油車型，之后開始完全聚焦純電動車型。到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年初，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化，同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。同時，Rolls-Royce品牌也將推出純電動產(chǎn)品。

　　純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產(chǎn)，而現(xiàn)款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型，將會在2023年將由萊比錫工廠負責(zé)生產(chǎn)。這一跨界車型將同時擁有內(nèi)燃機和純電動兩個版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結(jié)構(gòu)，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動MINI車型。

　　另外，寶馬集團將在2025年推出全新的“新世代”產(chǎn)品系列。該系列的產(chǎn)品將主要有三大特征：1、完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)；2、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池；3、貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。換言之，數(shù)字化、電動化和可持續(xù)是“新世代”系列車型的核心要素。

　　寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）將“新世代”車型形容為移動的高科技產(chǎn)品，他表示：“我們的目的就是要在2025年就向客戶展現(xiàn)2030年的移動出行體驗?！?/P>

　　通過“可區(qū)域化技術(shù)堆棧”，每一款“新世代”車型都可以滿足世界各地用戶的不同需求，接入當(dāng)?shù)氐臄?shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，同時通過持續(xù)升級，始終保持軟件系統(tǒng)的新鮮感?！靶率来避囆瓦€將圍繞“數(shù)字化優(yōu)先”原則設(shè)計，未來通過可定制的個性化功能在車輛生命周期內(nèi)持續(xù)為用戶帶來全新體驗，并為企業(yè)帶來收入。

　　“新世代”車型的空氣動力學(xué)設(shè)計將致力于打造車身比例不同以往、且車內(nèi)空間更為寬敞的電動車型，所配備的新一代的電驅(qū)系統(tǒng)將基于全新開發(fā)、高度一體化、且電芯設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化的高壓動力電池概念打造而來。這一獨特組合將為“新世代”系列車型在低能耗方面帶來重大飛躍，實現(xiàn)媲美最先進內(nèi)燃機的續(xù)航里程和制造成本。

　　新一代動力系統(tǒng)將基于可高度擴展的模組打造，使得“新世代”車型能夠覆蓋從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細分市場車型。以氫燃料電池為基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)未來也會被考慮其中。通過強化純電動車型的設(shè)計特點，寶馬經(jīng)典的駕駛體驗將在電動車上得以進一步提升，而且還將包含最先進的駕駛輔助系統(tǒng)和高度自動駕駛技術(shù)。

　　“新世代”車型是寶馬集團實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。為最大限度減少對主要原材料的開采，“新世代”車型的生產(chǎn)將相應(yīng)地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在該原則的指導(dǎo)下，寶馬集團計劃摒棄傳統(tǒng)理念，轉(zhuǎn)向在車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”：只要材料質(zhì)量和供應(yīng)條件允許，一律使用可再生材料。

　　除集團內(nèi)部及整個供應(yīng)鏈?zhǔn)褂每稍偕茉催M行生產(chǎn)外，寶馬集團還將著力降低整體資源消耗。在有限資源日益稀缺、原材料價格不斷上漲的背景下，這不僅是勢在必行的增效舉措，也將成為集團未來道路上推動可持續(xù)發(fā)展的重要杠桿。

　　寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）強調(diào)：“2017年，人類首次在一年內(nèi)開采了超過1000億噸的原材料，身在汽車行業(yè)的我們需要對這樣的趨勢有所作為。那些仍希望利用地球稀缺資源推動商業(yè)發(fā)展的企業(yè)，未來需要三思而后行。我們期望，市場上‘最綠色’的電動車一定是寶馬制造的?！?/P>

　　未來，寶馬集團將從車輛設(shè)計階段就開始考慮材料回收?，F(xiàn)階段回收過程面臨的一大挑戰(zhàn)，便是要保證提取的材料足夠純凈。例如，回收前務(wù)必拆除汽車的電子系統(tǒng)，避免鋼材料與線束中的銅混在一起。否則，所回收的二次鋼材將無法滿足汽車工業(yè)嚴格的安全要求。為盡可能提高材料回收率，也需要大力提高座椅等部位各種單一材料的使用。

　　寶馬集團一直致力于引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展，他們堅信，如何應(yīng)對氣候變化、以及如何有效利用資源將決定著集團乃至全社會的未來。為此，寶馬集團設(shè)定了清晰的二氧化碳減排目標(biāo)，并首次擴展到從生產(chǎn)供應(yīng)鏈到使用階段的整個車輛生命周期。預(yù)計到2030年，寶馬集團單車平均全生命周期二氧化碳排放量較2019年將降低至少三分之一。

　　到2030年，寶馬集團的目標(biāo)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年減少80%。例如，生產(chǎn)BMW iX的丁格芬工廠和生產(chǎn)BMW i4的慕尼黑工廠的電力供應(yīng)都來自位于巴伐利亞州的水電廠。除了在絕對值上大幅減少碳排放外，寶馬集團從今年開始計劃通過采用相應(yīng)的核算標(biāo)準(zhǔn)，完全實現(xiàn)剩余碳排放量的碳中和。

　　寶馬集團還計劃到2030年將車輛在使用階段每行駛一公里所產(chǎn)生的碳排放量減少40%。實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵便是長遠的產(chǎn)品戰(zhàn)略，包括不斷加速電動化進程。隨著電動車的增加，寶馬集團越加注重在供應(yīng)鏈中推進可持續(xù)發(fā)展。以能源密集型的動力電池生產(chǎn)為例，如不采取相應(yīng)的改進措施，到2030年電動車數(shù)量的增長將導(dǎo)致供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中單車二氧排放量增加三分之一以上。

　　寶馬集團不僅要避免碳排放增加這一現(xiàn)象，還計劃將供應(yīng)鏈端單車平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。為此，寶馬正采取一系列措施來實現(xiàn)這一目標(biāo)，其中一項措施就是將碳足跡作為評估供應(yīng)商的決定性指標(biāo)。值得一提的是，寶馬集團是全球首家為供應(yīng)鏈制定明確二氧化碳排放目標(biāo)的汽車制造商。