近日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，于2021年7月1日起正式實施。

　　據(jù)悉，《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準歷時5年完成。這一強制性國標發(fā)布促使整個汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，解決汽車日益增長帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題，有利于實現(xiàn)我國碳達峰和碳中和戰(zhàn)略目標。

　　值得注意的是，新標準提出2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料車輛的燃料消耗量應(yīng)按GB/T 19233、采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)（WLTC）進行測定。這意味著備受爭議的NEDC將退出歷史，由數(shù)據(jù)更為精準、測試方法更加復(fù)雜的WLTC取代。

　　嚴格的評定標準 車企難在數(shù)據(jù)上弄虛作假

　　國內(nèi)消費者對企業(yè)標注的油耗都不是特別信任，原因就是NEDC標準的問題。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“標準與消費者實際的使用路況有巨大的差異，導(dǎo)致NEDC出來的油耗是相對偏低的。”

　　此前我國汽車產(chǎn)業(yè)相對落后，沒有一套屬于自己的工況標準，只能在排放標準方面借鑒了歐洲曾使用的NEDC工況。在一定時期他促進了我國汽車節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的進步，然而NEDC工況的局限性也非常明顯：僅考慮了“駕駛習(xí)慣”、“交通狀況”，未考慮“空調(diào)功率”；平直的加減速與勻速曲線，與實際情況有一定的差距。

　　特別針對電動汽車：勻減速曲線，容易標定出效率奇高的制動回饋策略。這也就是為什么部分消費者購買新能源車型后，官方的宣稱續(xù)航里程都在500km以上，甚至突破了600km。但是經(jīng)過一段時間使用后，真實續(xù)航卻都在300-400km之間，嚴重“虛標”的現(xiàn)象導(dǎo)致消費者不愿意購買電動車。

　　此次新標準明確提出采用WLTC測試的數(shù)據(jù)更為準確。據(jù)了解，WLTC的測試方法分為低速、中速、高速與超高速四個部分，對應(yīng)持續(xù)時間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對應(yīng)最高車速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且將車輛的滾動阻力、擋位、車重等因素都融入到了測試中。

　　相比NEDC來講WLTC規(guī)格更高，測試方法更加復(fù)雜，也更接近實際駕駛油耗與續(xù)航里程，對消費者來說在選購車輛時也會得到更客觀的數(shù)據(jù)，目前這項測試標準已經(jīng)在歐洲使用。

　　企業(yè)調(diào)整技術(shù)路線 加快電動化轉(zhuǎn)型

　　此外，《乘用車燃料消耗量限值》與《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB 27999- 2019）形成第五階段乘用車燃料消耗量標準，共同支撐雙積分管理辦法順利實施。工信部方面表示，新標準旨在持續(xù)推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能降耗，同時服務(wù)和促進新能源汽車發(fā)展，確保實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展目標，最終達到乘用車新車平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0 L/100km，對應(yīng)二氧化碳排放約為95g/km的國家總體節(jié)能目標。

　　自2005年開始，國內(nèi)便開始實施乘用車油耗限值標準，所有在中國市場銷售的車型應(yīng)根據(jù)整備質(zhì)量范圍，滿足該范圍的燃料消耗量限值。在2014年，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》發(fā)布，政策要求企業(yè)在滿足單車油耗限值的前提下，達到企業(yè)平均燃料消耗量要求。

　　企業(yè)要想達標主要有以下兩個路線，有業(yè)內(nèi)人士認為：“一是技術(shù)上采用高效內(nèi)燃機、高效變速器、整車設(shè)計優(yōu)化，以及采用輕量化技術(shù)等；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，加快發(fā)展電動車和混動車型。”

　　事實上早在2016年，國家就已經(jīng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)給與一系列利好政策。為進一步推動電動化的發(fā)展，2020年國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，規(guī)劃明確提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

　　政策的發(fā)布倒逼企業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型。基于此，多家車企加大力度投身新能源汽車。長安汽車計劃，截止到2025年新能源占比超過25%，2030年超過60%。全球最大汽車集團通用汽車則表示，2025年在中國市場推出的新車型中40%以上將是新能源車型。

　　寫到最后：《乘用車燃料消耗量限值》標準的發(fā)布，讓車企不斷提升技術(shù)，其產(chǎn)品布局重心也將發(fā)生改變，同時促進低能耗、低排放的汽車研發(fā)和生產(chǎn)。這也符合全世界都在關(guān)注的環(huán)保主題，減少二氧化碳的排放。但對部分側(cè)重生產(chǎn)燃油車的車企來講，轉(zhuǎn)型壓力不小，未來加快混動車和新能源車型的推出，成為首當(dāng)其沖的重任。