雪佛蘭作為通用汽車集團旗下最大的品牌，在美國市場擁有巨大的保有量，是當仁不讓的“國民品牌”。國內方面，上汽通用雪佛蘭近年來積極推行年輕化戰(zhàn)略，依托百年底蘊以及運動基因兩大要素，將自身成功打造為年輕消費者喜聞樂見的品牌。雪佛蘭對于年輕化的追求態(tài)度十分堅決，推出的新車也全部遵循了這樣的理念。開拓者是上汽通用雪佛蘭的旗艦SUV車型，看似主打7座布局以及靈活實用的車內空間，但除此之外，它也依然沒有忘記初衷，年輕化元素早已深入骨髓，成為了一種態(tài)度。

　　外觀：極為冷酷兇悍

　　不得不承認，大部分人都是“視覺動物”，第一印象往往十分重要，開拓者就深諳此道。目前市面上的主流7座SUV大都是一副溫馨居家的模樣，很少顯露出霸氣的感覺，因為這與車型定位并不相符。開拓者則不以為然，堅決貫徹了年輕化的品牌精神。試駕車為開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版，是全系頂配版本，配有RS運動套件。

　　整體看上去，眼前這輛開拓者的外觀極具攻擊性，分體式大燈更是勾勒出冷酷兇悍的感覺，對于年輕人的喜好拿捏十分準確。車側線條略微上揚，雙腰線設計以及尾部的收緊，使其看起來絲毫沒有臃腫的感覺，身姿十分矯健。車尾造型比較低調，相比車頭褪去了幾分攻擊性，變得更加成熟穩(wěn)重。

　　細節(jié)方面，雪佛蘭開拓者在外觀設計上展現出了傳統(tǒng)美式肌肉車的棱角感，極具辨識度。全黑中網、黑色車標搭配紅色“RS”標識，更是使其運動感爆棚，而且前臉隱約中還帶有那么一絲“大黃蜂”的既視感，攻擊性極強。

　　在21英寸純黑輪圈的加持下，開拓者車側比例也十分協調，只是銀色剎車卡鉗略顯低調，如果將其噴涂為黑色或是紅色，視覺觀感無疑會更好一些。車尾造型十分低調，即便搭配了雙邊共兩出的矩形排氣，卻依然還是少了一些張揚，多了些許沉穩(wěn)。

　　內飾：簡潔實用范兒

　　相比于充滿攻擊性的外觀，開拓者的內飾設計則完全是換了另一種風格，有點粗獷的味道，不過細節(jié)設計及做工都還算出色；看似傳統(tǒng)且簡單，但卻又充滿了實用的小設計。方向盤尺寸很大，四輻設計也比較傳統(tǒng)，兩側是功能豐富的按鍵，手感及實用性都很不錯。儀表盤中部為8英寸液晶顯示屏，兩側分別是實體的轉速表、水溫及油量表。虛實結合的儀表盤顯得層次分明，不僅美觀而且還具備了很強的實用性。

　　試駕車配備了10英寸懸浮式中控屏，內置雪佛蘭MyLink+互聯系統(tǒng)，支持CarPlay、CarLife，并提供語音識別、車聯網以及OTA在線升級等主流功能?；趦?yōu)秀的硬件配置及軟件功能，開拓者的這套多媒體系統(tǒng)實用性表現非常出色，交互邏輯合理，屏幕顯示效果清晰細膩，觸控靈敏度以及反映速度也都很快。

　　開拓者頂配版車型還配備了BOSE音響，擁有8揚聲器。不過實事求是的講，這套音響系統(tǒng)素質一般，并且揚聲器數量并不算多，尤其是對于一臺擁有3排7座的中大型SUV來說，更是如此。

　　試駕車配備了前排雙溫區(qū)自動空調，此外后排也搭載了獨立空調。前排空調可以通過實體按計及中控屏內的空調界面進行調節(jié)。對于常用頻率較高的空調溫度以及風量調節(jié)，開拓者創(chuàng)新的將這兩個開關與中部兩個空調出風口相結合。轉動外圈可調節(jié)對應分區(qū)的空調溫度，而中間的旋鈕則用來控制風量。后排空調配有獨立的控制面板，調節(jié)簡單方便。第二及第三排的空調出風口均位于頂棚處，且出風量很大。

　　舒適性配置方面，此次試駕的頂配車型表現可謂是面面俱到，十分貼心。方向盤采用真皮材質包裹，而且全盤都帶有加熱功能。真皮座椅寬大舒適，前排座椅支持電動調節(jié)、加熱以及通風功能，其中主駕駛位還配有兩組位置記憶以及舒適進入功能；第二排座椅支持前后及靠背角度調節(jié)，并同樣帶有加熱功能；第三排座椅支持電動開啟及放倒，使用十分便利。

　　動力：舒適安逸是主旋律

　　動力方面，開拓者全系均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，帶有智能可變缸技術，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。試駕車為頂配四驅版本，搭載了一套適時四驅系統(tǒng)，發(fā)動機采用橫置布局，后軸帶有多片離合器式限滑差速器。動力配置參數比較主流，適時四驅系統(tǒng)也十分適合城市型SUV，在保證鋪裝路面的行駛質感外，還兼顧了一定的車輛通過性表現。

　　開拓者的動力在初段時沒有絲毫的慵懶之感，這與我對它的預期并不相符，一般來說這個級別和定位的車型不應該是這樣。起步加速總體來說還是挺痛快的，這臺整備質量足有2噸重的家伙，居然還有那么一點兒“輕盈”的感覺，確實有些出乎意料。當然，輕快與激進之間還是存在著不小的差距，這臺2.0T發(fā)動機的整體輸出還是挺線性的，油門調校也并不“賊”，舒適性表現相當不錯。

　　根據官方資料顯示，開拓者的百公里加速時間只是剛剛進入10s大關，以數據來評價確實不算快，但主觀感覺又真不算慢。日常駕駛動力輸出平順安逸，一點也不暴躁，但只要深踩油門，發(fā)動機的實力毋庸置疑。即使是在中后段加速也不會感覺底氣不足，動力儲備個人感覺應對一般家用足矣。

　　變速箱表現十分優(yōu)秀，日常駕駛時你甚至很難察覺到它的存在，無論在低速跟車、高速巡航還是走走停停的擁堵路況下，變速箱都幾乎不會產生任何的頓挫感，一如既往的平順。換擋邏輯以及換擋速度都沒什么大問題，動作輕柔且平順，絕對算得上是“賢內助”。

　　剎車踏板表現平平，腳感很“硬”，而且行程也比較短。沒有循序漸進的過程，在重剎時總給人感覺信心不足。

　　開拓者的方向盤尺寸很大，低速時轉動手感非常沉，以至于會讓人懷疑這個車到底有沒有采用電動助力。很明顯，這樣的調校風格對于女孩來說很不友好。不過當車速提升之后，轉向手感還算輕盈，至少日常駕駛不會感覺很累。

　　方向盤中間部分有幾度明顯的虛位，對于巡航駕駛時的舒適性很有幫助。雖然車頭的響應速度不夠快，但是方向盤指向性很好，而且車尾的尋跡性也相當出色，底盤并沒有一味地向舒適性妥協。

　　開拓者采用前麥弗遜、后五連桿式獨立懸架結構，265/45 R21規(guī)格的輪胎對于減震以及舒適性方面能夠提供的幫助十分有限，因此懸架的調校就顯得非常重要?？傮w來說，開拓者的懸架明顯偏向于舒適性，對于顛簸能夠進行有效的過濾，不過后半段支撐比較到位，因此即便是在激烈駕駛時，車身姿態(tài)也不會太過狼狽。

　　空間：整體表現頗具亮點

　　乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排坐好后，頭部大約還有兩拳多的余量，空間十分寬裕。

　　儲物部分，前排車門拉手雖然并未采用封底處理，但在常規(guī)的儲物槽上方還單獨設計了一個儲物槽，可以穩(wěn)妥的放下手機，并且位置合理，拿取物品也很方便。門板儲物槽進行了空間劃分，雖然容積略小，但滿足日常使用并無壓力。中控臺底部有一個儲物槽，底部帶有防滑墊。擋桿右側是貫通式杯架，內部沒有限位器。中央扶手前側設計有一個儲物槽，看上去是用來放置手機的區(qū)域，但實際使用總感覺有些別扭，不是很穩(wěn)妥，尚存在優(yōu)化空間。

　　第二排乘坐空間方面，體驗者坐好后腿部有兩拳左右的余量（座椅置于最后），頭部空間大約為一拳四指。第二排中間部分地板幾乎沒有任何凸起，對于一款四驅SUV車型來說值得表揚。第二排儲物表現中規(guī)中矩，車門拉手采用封底處理，配合門板儲物槽，能夠滿足日常使用需求。前排座椅后側配有背袋，但開口很緊，幾乎無法用于儲物，十分雞肋。第二排中央扶手上帶有杯架，內部配有限位器，實用性很強。此外，空調控制面板下方還配有一個大抽屜，容積較大，而且私密性也很不錯。

　　第二排座椅支持前后及靠背角度調節(jié)，以方便乘客進出第三排，調節(jié)方式均為手動。第二排座椅放倒后，開口尺寸一般，進出第三排雖然不會太過狼狽，但也實在難言優(yōu)雅。體驗者位于第三排坐好后，頭部空間大約還有一拳，表現不錯，只可惜側窗面積較小，因此長時間乘坐還是會產生比較明顯的壓抑感。

　　第三排腿部空間在第二排座椅位于最后時，僅有一指左右富裕，相當局促。將第二排座椅調至最前，第二排座椅的腿部仍能保持一拳左右余量，此時第三排腿部也能保持一拳左右的富裕。在三排座椅全部開啟時，這種調節(jié)方式能夠達到不錯的二、三排腿部空間平衡。

　　開拓者搭載了電動尾門，開啟十分便利。第三排座椅采用電動折疊方式，通過后備箱內右側的按鍵就能完成一鍵升降，而第二排座椅則僅支持一鍵放倒。后備箱內部空間十分規(guī)整，座椅放倒后也均能與地板形成純平的儲物空間。7座模式下，后備箱容積為222L，二、三排座椅放倒后，最大可拓展至1970L，滿足日常家用毫無壓力。

　　安全：硬件配置無可挑剔

　　安全配置方面，開拓者的硬件條件非常好，同級主流的安全系統(tǒng)幾乎都有配備，主被動安全都很豐富。使用過程中，比較有特點的就是座椅震動的防碰撞預警提醒方式，相比傳統(tǒng)的音效提示更加直接。當然，如果不適應這種方式，通過系統(tǒng)內的設置也可以調整為傳統(tǒng)的聲音提醒。并線輔助以及主動剎車系統(tǒng)表現中規(guī)中矩，預留的安全余量適中，不會特別“神經質”，介入時也不會很突兀，使用感受總體來說比較出色。

　　總結：