2020年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，繼第十代索納塔、第七代伊蘭特之后，我們又迎來了一位熟悉的陌生人——新款北京現(xiàn)代ix35。曾幾何時，ix35也是和CR-V、途觀并駕齊驅的合資緊湊型SUV之光，如今在風云詭譎的市場洗禮下，坐擁110萬用戶的它似乎遇到了中年危機。安于現(xiàn)狀終將積重難返，一次徹頭徹尾的中期改款也許就是扭轉命運的良藥。

　　新款ix35的配置級別由9個精簡為4個，售價區(qū)間從11.99-16.19萬元調整至12.98-15.58萬元，選購起來更直觀。試駕車型為頂配版本2021款 240T GDi DCT兩驅旗艦版TOP。此前我的同事已經(jīng)針對該車進行過詳細的靜態(tài)解析，還對這張臉感到陌生的讀者不妨先補補課。

　　新款ix35依然提供1.4T+7DCT和2.0L+6AT兩套動力系統(tǒng)，本次試駕車型搭載前者。Kappa 1.4T發(fā)動機曾獲沃德十佳，最大功率103kW（140馬力）/6000rpm，峰值扭矩242Nm/1500-3200rpm，工信部油耗6.1L/100km，相較老款降低了0.1L/100km。傳動方面，匹配7擋雙離合變速箱，飛航式擋桿上方有一塊LCD屏幕，方便駕駛者了解當前擋位，伊蘭特也采用了類似設計。

　　1.4T發(fā)動機的動力表現(xiàn)很不錯，低扭充足，中途加速也不乏力，通勤代步毫無壓力。動力輸出連貫流暢，不激進也不佛系，好評。當車速來到80km/h以上，要想超車就只能大腳油門催促它向前了，此時發(fā)動機也會用聲音回應一句：我已經(jīng)在努力了。

　　變速箱匹配得當，無論是低速緩行還是暢通無阻，都展現(xiàn)出了不俗的平順性。大家最關心的前三個擋位切換方面，我在試駕過程中沒有發(fā)現(xiàn)明顯的頓挫。為了追求這樣的平順性，犧牲換擋速度也是不得不面對的現(xiàn)實。

　　和現(xiàn)代品牌旗下其他車型一樣，新款ix35也提供COMFORT、ECO、smart以及SPORT四種駕駛模式，切換模式后車輛性格的變化基本符合預期，這里就不贅述了。值得一提的是，雖然全系都是前驅，但是新款ix35增加了SNOW、MUD、SAND三種牽引力模式，路況適應能力令人期待。

　　硬朗的懸掛在面對細碎顛簸時，可以過濾得相對徹底，具備一定的“抹平”能力。但是在遇到減速帶等較大起伏時，懸掛無法很好地將路面信息隔絕在外。

　　轉向手感是個人不太習慣的點，原因在于方向盤回正力矩偏大，而對應的轉向阻尼偏小，兩者的匹配比較生硬。如果能將回正力矩同樣調小，營造出的輕松氛圍會更貼近車型定位。

　　作為一款家用SUV，優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)是必不可少的。車速低于80km/h時，新款ix35在風噪和胎噪的隔絕與吸收上做得不錯。車速攀升后風噪逐漸變得明顯，另外急加速時發(fā)動機的嘶吼也無法忽視。

　　新款ix35搭載Hyundai SmartSense智心合一 安全系統(tǒng)，支持全速自適應巡航、車道保持輔助、主動剎車等，和常規(guī)的L2相比，它還有一些亮眼的特色功能。

　　在駕乘層面，新款ix35或許沒法帶給你太多驚喜，與此同時它也不會出太大紕漏，對于以家用需求為出發(fā)點的消費者而言，這種“穩(wěn)穩(wěn)的幸?！辈攀潜Ｙ|期最久的。

　　新款ix35丨不潮不用花錢

　　審美是人的主觀心理活動，美的標準并不統(tǒng)一，但是面對中期改款后的ix35，相信大多數(shù)朋友都會對它的設計給出相對正面的評價。

　　編輯點評：和中國品牌比駕乘品質、和其他合資品牌比配置是韓系獨特的生存之道。通過此次中期改款，新款ix35一方面得到了顏值上的提升，更符合大眾審美；另一方面完成了配置上的補充，更貼近消費者需求，可謂是拳拳到肉。北京現(xiàn)代已經(jīng)把誠意擺在桌面上，接下來就看市場是否能用銷量回應它了。