與偏向于家用舒適的上汽榮威不同，上汽集團旗下另一個自主品牌——上汽名爵一直以來都是給人以運動和激情的印象，從旗下推出的名爵 6、名爵 6 PHEV、名爵 ZS 等車型便不難看出。

　　然而，這次試駕了名爵領航之后，名爵在這款全新緊湊型 SUV 所展現(xiàn)的這種 " 運動 "，與我印象中的名爵車型稍微有那么一丁點出入。

　　 足以激起駕駛的欲望

　　這印象的出入，并非指的是設計層面，名爵領航渾身依然散發(fā)著滿滿的運動氣息。同時，在名爵這套第三代設計融入之后，領航從前臉看過去甚至要相比名爵以往 SUV 產(chǎn)品都要激進。

　　夸張的前進氣格柵搭配前臉底部兩側(cè)進氣口，并以一道彎曲線條進行勾勒，整體視覺輪廓有種阿斯頓 · 馬丁的既視感，不清楚這其中是不是有致敬的成分在，但營造出的這種氣勢確實很足。

　　相較于前臉的激進，名爵領航的尾部則顯得樸實一些，而且它并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈設計。不過運動氣質(zhì)這一塊也并不差，著很大程度要歸功于全新設計的尾燈組造型以及帶有擴散器和雙邊雙出排氣管口的底部保險杠。

　　而在名爵領航的內(nèi)飾當中，也見不到當今火爆的雙聯(lián)屏設計。雖說沒雙聯(lián)屏少了許多科技時尚元素，但對于名爵領航來說，雙色皮質(zhì)搭配、隨處可見的鋼琴烤漆和鍍鉻裝飾、兩側(cè)渦輪式空調(diào)出風口、尺寸剛好的懸浮式中控屏以及三輻式平底方向盤，這套內(nèi)飾才是最適合它的，更能激起人們的駕駛欲望。

　　同樣能夠激起駕駛欲望的，還有它的動力。頂配版本搭載 2.0T Trophy 高性能版渦輪增壓發(fā)動機 +6 速濕式雙離合變速箱的動力組合，能夠輸出 231 匹馬力和 370 牛 · 米的峰值扭矩，此外小慣量渦輪增壓器的加入，領航在 1500 轉(zhuǎn)實現(xiàn) 80% 以上的最大扭矩輸出，一腳下去能感受整個車動力爆發(fā)來得非常猛。

　　這還是在普通模式下，領航的動力響應已經(jīng)與其它品牌的運動模式有得一拼了。而當你按下方向盤上面那個 " 狂暴 "（SUPER SPORT ）按鈕之后，這臺 2.0T 發(fā)動機的全部實力將完全被釋放出來，7 秒破百不是夢。

　　 運動定位卻表現(xiàn)得很舒適？

　　但當你開多幾百米之后，就會發(fā)現(xiàn)它的駕駛質(zhì)感，具體來說應該是底盤調(diào)教與名爵其它車型有些許的不同，而我前面所說的出入，其實正是來源于此。

　　印象中，按照名爵所堅持的運動調(diào)性，底盤懸架應該是偏硬朗的調(diào)教，包括新名爵 6、新名爵 6 PHEV 以及新名爵 ZS。然而，名爵領航在試駕過程中，對整一套底盤的感受，卻是舒服的。名爵領航前麥弗遜后多連桿的底盤懸架結(jié)構，行程偏長，回彈也很快，在低速經(jīng)過小顛簸路面時處理得非常迅速，對細碎震動的過濾也比較干凈。

　　而在高速行駛經(jīng)過大拋跳路段也能拉的住車身，濾震表現(xiàn)讓人感覺很舒服，而它的路噪、風噪以及發(fā)動機噪音也抑制得非常好，舒服到甚至讓人懷疑它并不是一輛運動取向的車型。

　　還不止如此，領航身上搭載了 MG PILOT 2.0 駕駛輔助系統(tǒng)，總共 16 個傳感器組成一套 360 度無死角安全系統(tǒng)以及自動駕駛輔助系統(tǒng)的基石，能夠?qū)崿F(xiàn) L2.5 級的自動駕駛輔助。畢竟現(xiàn)在步入智能化時代，你可以不用，但是智能科技這類牌面的配置必須要有。

　　" 舒適性調(diào)教 " 確實是理智的

　　可能會有許多人覺得名爵領航這種外觀內(nèi)飾設計加上動力水準，所營造出來的這種激進風格和運動氣息與它實際的駕駛感受很不相符、很違和。

　　但望一眼國內(nèi)運動汽車市場，其實份額并不大，其中很大一部分原因就是運動車型或多或少會缺乏一定的駕乘舒適性，并不適合作為日常家用車型。

　　而名爵領航選擇運動造型、強悍動力來搭配舒適性調(diào)教，對國內(nèi)市場而言其實是相當理智的。一方面能夠俘獲追求運動性能年輕消費者的心，而另一方面也不會失去同時想要運動兼顧家庭用車場景的這一部分消費者，這讓它的用車場景和受眾群體變得更加廣泛，未來應該也會有一個不錯的市場表現(xiàn)。