在國內8-15萬的價格區(qū)間內，可選擇的中型SUV并不多，奇瑞瑞虎8或許是不少朋友關注的車型之一。在奇瑞旗下SUV陣營中，瑞虎8不論是從口碑還是市場表現(xiàn)上都是可圈可點的，于是在前不久的北京車展之上，奇瑞汽車便推出了奇瑞瑞虎8 PLUS車型。那么本期我們就一起來聊一聊這款瑞虎8 PLUS的“裙下風采”，看看它的底盤表現(xiàn)是否厚道呢？

　　奇瑞瑞虎8 PLUS的不論是在外觀還是內飾方面都相較奇瑞瑞虎8有了明顯的變化，更加豪華、更加時尚、更加富有科技范是瑞虎8 PLUS給我留下的印象。

　　除外觀內飾表現(xiàn)之外，底盤表現(xiàn)是很多人最容易忽視的方面之一，它直接決定了車輛的安全性、舒適性與耐久性。那么奇瑞瑞虎8 PLUS的底盤表現(xiàn)如何呢？我們接著往下看。

　　瑞虎8 PLUS采用了一塊樹脂塑料材料的發(fā)動機下護板，包裹面積比較大。能起到導流以及防止路面飛濺的小石子對發(fā)動機以及變速箱底部造成損傷的作用，當然此類護板無法起到防止托底的作用。對于一款城市SUV來說，樹脂塑料材料的護板已經足夠了。

　　在發(fā)動機下護板的后方還留有開口，方便車輛在通過放油螺絲口放機油時，不用拆卸護板，同時對于發(fā)動機艙散熱也有一定的幫助。

　　前懸架采用了非常典型的麥弗遜式獨立懸架，此類懸架大規(guī)模應用于橫置發(fā)動機且前輪驅動的車型之上。結構簡單、質量輕、成本較低是麥弗遜式獨立懸架的優(yōu)點。

　　在擺臂部分，這輛瑞虎8 PLUS采用了單層沖壓件，同時為滿足強度要求還在中部焊接了一塊加強件。這類擺臂的結構最為簡單，成本相對于雙側沖壓件甚至鑄鐵鑄鋁材料的擺臂來說，無疑是更加便宜。

　　前輪的轉向節(jié)（羊角）采用了鑄鐵材質，它主要是起到承載車輛載荷、帶動車輪轉向等作用。不過現(xiàn)如今許多車輛為追求更高的舒適性，通常采用質量更輕的鋁合金材料轉向節(jié)。

　　在剎車系統(tǒng)方面，前輪采用了單活塞剎車卡鉗，配以通風剎車盤。需要說明的一點是，通常來說活塞數(shù)越多的剎車卡鉗，其剎車制動效果越好，但是這也并非絕對，所以不要認為所有的單活塞剎車卡鉗的制動效果都不好。

　　防傾桿又稱橫向穩(wěn)定桿，它實際上就是一根桿狀扭轉彈簧，其主要作用是抑制車輛在轉彎時產生的側傾，提升駕乘舒適性。

　　將車輛懸掛與發(fā)動機變速箱等產生振動的部件與副車架相連，再通過副車架連接車身，可以有效降低振動，提升駕乘舒適性。瑞虎8 PLUS的副車架采用了元寶梁型副車架，與全框式副車架相比，此類副車架重量輕，結構簡單，成本更低。

　　從車頭向后看去，雖然整個底盤做了一定的防銹防刮噴涂，但并沒有兩側的護板進行包裹。同時在排氣管通過的位置，雖然也安裝了部分隔熱瓦防止熱量向駕駛艙傳遞，但安裝面積比較小。

　　排氣管位置相較于底盤平面來說，稍稍有些凸出，這么做對于防止熱量向車內傳遞起到一定的幫助，但同時也會降低車輛的通過性。

　　從車尾望去，我們發(fā)現(xiàn)，瑞虎8 PLUS的后部采用了全框式副車架，同時采用了四連桿式獨立懸掛。相較于這個價位區(qū)間內采用了扭力梁式非獨立懸掛的車型來說，結構更加復雜、成本更高，相應的乘坐舒適性也會更高。

　　后懸掛采用了常見的簧筒分離式設計，此類設計能夠有效降低懸架入侵車內的空間，同時其橫向穩(wěn)定性與承重性也更優(yōu)。

　　值得一提的是，瑞虎8 PLUS的后輪羊角采用了鋁合金材料，相較于前輪鑄鐵羊角來說，后輪的簧下質量更輕，舒適性更好。從后輪懸掛的整體用料以及設計來看，工程師無疑是想突出車輛后排乘坐的舒適性。

　　相較于前防傾桿來說，后防傾桿對于很多廠商來說是一個減配的絕佳選擇，但為了提升后排乘客的乘坐舒適性，瑞虎8 PLUS的后防傾桿自然也沒落下。

　　編輯點評：任何拋開售價談底盤的行為都可以被視為耍流氓，根據(jù)廠家公布的13.19萬-14.99萬的預售價格區(qū)間來看，奇瑞瑞虎8 PLUS的底盤表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，雖然在部分方面我們能看到節(jié)約成本的結果，但不可否認廠家在提升舒適性方面還是比較下本的，這也符合一輛城市SUV該有的特性。