如果您對國內(nèi)SUV市場有所關注的話，一定不會對于別克昂科威這款車感到陌生。在過去很長一段時間里，它都是處于銷量排行榜靠前的位置，甚至還會連續(xù)多個月高居合資SUV銷量排行的榜首。豪華的內(nèi)飾、豐富的配置以及寬大的車內(nèi)空間，都是昂科威能夠得以充當“神車”的資本。但是，昂科威上市至今已達6年之久，正處于產(chǎn)品周期的末期，在消費者眼中，也日益淪為了“大叔的選擇”。同時，現(xiàn)在汽車市場的風向也有了變化，“90后”成為了主流消費群體，在需求上，廠家自然也要以他們?yōu)橹行?。于是，別克這一次就為我們推出了本次評測的主角——將“年輕化”進行到底的昂科威S。

　　本篇文章和之前的評測內(nèi)容有所不同，這次我們采用了《X-TEST車輛評價評測體系》對昂科威S進行了全面的考量。在文章伊始，我們還是先來對昂科威S本次交出的答卷一睹為快吧。

　　參加本次測試的車型是一輛昂科威S 652T 四驅 Avenir艾維亞（全系頂配車型，下文簡稱：昂科威S Avenir）。在經(jīng)過《X-TEST車輛評價評測體系》多個維度的層層“透視”之后，昂科威S Avenir最終獲得了79.4分的總得分，達到了三星半的推薦級別?？傮w來說，動力儲備不俗的2.0T發(fā)動機、響應速度優(yōu)秀的9AT變速箱、脫困能力良好的適時四驅系統(tǒng)、加之質(zhì)感高級的車輛內(nèi)外做工等，都是昂科威S Avenir的加分項。而昂科威S Avenir的短板，則在于并不算寬敞的后排乘坐空間，以及價格略高的后期保養(yǎng)費用。下面，我們就將為您詳細解讀昂科威S Avenir在各項得分上的具體發(fā)揮。首先，我們還是不妨通過昂科威S Avenir的“外在表現(xiàn)”來了解一下這輛新車。

　　外部工藝：延續(xù)別克一貫的高水準/高品質(zhì)

　　昂科威S Avenir在車身外部裝配工藝方面表現(xiàn)得相當不錯，完全無愧于別克品牌在同級別中早已樹立起來的高水準、高品質(zhì)的口碑。可見，別克品牌的豪華質(zhì)感和優(yōu)質(zhì)工藝在這輛偏向年輕、運動的SUV上并沒有縮水。在車輛裝飾性方面，昂科威S Avenir也在車身上使用了一些“專屬”的標識，以和普通的昂科威S車型區(qū)別開來。

　　“輕奢”代表一種注重品質(zhì)的生活態(tài)度，在買車這件事上，很多年輕朋友都會追求時尚個性，不再只顧著務實的選擇。此次，昂科威S Avenir正是迎合了大家的這種需求。這款車配備的矩陣式LED大燈，點亮后效果非常有科技感，另外，20英寸的大尺寸輪圈也是非常的提氣。對于注重顏值的年輕朋友來說，昂科威S Avenir的外觀絕對是同級別中非常具有吸引力的。

　　頭部空間寬敞 后排縱向空間表現(xiàn)一般

　　空間：后排空間在中型SUV中屬于偏小

　　先來看看昂科威S Avenir空間方面的表現(xiàn)。官方將昂科威S車型定位為中型SUV，因此它的前后排頭部空間還是比較寬敞的。不過，受限于空間利用率的表現(xiàn)，昂科威S Avenir的后排腿部空間雖然可以滿足日常所需，但是與同級車型相比并未給我們帶來驚喜。同時，昂科威S Avenir的后排座椅不能前后移動，靠背角度也不支持調(diào)節(jié)，這也在一定程度上影響了它在空間以及人體工程維度方面的得分。

　　昂科威S Avenir在常規(guī)儲物空間方面獲得了滿分，這輛車在車門、中控臺等位置，均設有儲物格以及杯架，這讓車內(nèi)乘客隨手就可以找到放置水瓶、手機的地方。不過，昂科威S Avenir并未設置有額外的儲物空間（例如眼鏡盒等），所以它沒有在儲物空間方面獲得附加分數(shù)。

　　昂科威S Avenir行李廂的常規(guī)容積為366L，后排座椅放倒后可擴展至1444L，這個表現(xiàn)相對于主要它的競爭對手——大眾途觀L（行李廂容積：495—1780L）來說，還是有著一些差距的。好在昂科威S Avenir配備了帶有位置記憶功能的電動行李廂尾門，在便利性和檔次上表現(xiàn)得還可以。

　　搭載流媒體后視鏡 全景影像參考性高

　　 內(nèi)部配置：功能性大幅進階

　　昂科威S Avenir雖然在空間上沒有獲得高分，但是我們馬上就要開始領略這輛車的長處了，那就是內(nèi)部工藝和配置水平。在我看來，昂科威S Avenir內(nèi)飾的工藝質(zhì)量同樣可以給高分，這輛車在中控臺表面基本都是采用了皮質(zhì)包裹，裝飾板之間的接縫也都非常均勻，行駛過程中不會出現(xiàn)異響。色彩的搭配和縫線的處理也都經(jīng)過了精心的設計，整體營造出來的檔次感甚至有一些豪華品牌的影子。

　　如今，市面上搭載語音控制、智能配置的車型不在少數(shù)，昂科威S Avenir自然也不例外。這款車搭載了一套“百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)”，系統(tǒng)內(nèi)置百度語音控制，可以直接語音控制車輛設置、導航搜索、電話撥號、車控智能家居等功能。而且，這套系統(tǒng)在操作邏輯和靈敏度上也沒有什么問題，因此昂科威S Avenir在多媒體配置方面獲得了不錯的分數(shù)。另外，昂科威S Avenir具備的車內(nèi)無線充電裝置以及氛圍燈等配置，也為它贏得了0.2分的配置附加分。

　　作為全系頂配車型，昂科威S Avenir在配置方面自然不用我們擔心。相比現(xiàn)款昂科威的頂配車型，昂科威S Avenir增加了不少目前主流的配置，包括自適應遠近光功能、車內(nèi)氛圍燈、手機無線充電、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、全車四窗一鍵升降等等，增強了不少競爭力。另外，像雙層玻璃、自動防眩目內(nèi)后視鏡等也沒有被減掉，完全能夠迎合當下消費者對于配置的需求。

　　動態(tài)感受兼顧“厚重”與“運動”

　　動力及變速箱：輕快好開 平順性良好

　　昂科威S的一大亮點，就是全系搭載了通用旗下大范圍應用的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大的兩個優(yōu)點是寬泛的扭矩平臺以及可變缸技術，在低負載的情況下，發(fā)動機可以關閉兩個汽缸以提升油耗表現(xiàn)。這臺發(fā)動機的最大功率為174kW（237馬力）/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm，賬面參數(shù)較為主流。與2.0T發(fā)動機匹配的則是通用自家的橫置9速手自一體變速箱，這套動力總成之前在昂科旗和君越上都有采用，口碑不錯。從我們實測昂科威S Avenir的加速表現(xiàn)來說，這套動力系統(tǒng)的動力輸出還是符合預期的。

　　上手之后，昂科威S Avenir給我的第一感覺，就是它的初段油門調(diào)校介乎于靈敏與緩和之間，整體反應比較快，低速下的動力表現(xiàn)還是不錯的，能夠給駕駛者帶來“輕快好開”的第一印象。一旦需要超車提速或是在勻速行駛中再加速的情況下，這臺2.0T發(fā)動機就會顯露出不俗的動力儲備。

　　在舒適模式下，即便是在市內(nèi)走走停停跟車的狀態(tài)下，昂科威S Avenir也不會給人帶來“發(fā)肉”的感覺。而在我們超車常用的60-80km/h的速度區(qū)間，正是這套動力總成的“發(fā)力點”，此時車輛動力響應充沛迅速，加速一氣呵成，勢頭很猛?？梢哉f，昂科威S Avenir中段加速能力還是非常突出的。

　　切換至運動模式之后，變速箱會更為樂意保持在低擋位行駛，油門對于腳部力度的響應也更加敏感。相比舒適模式，加速過程會變得更為流暢一些。不過，我感覺在這兩種模式（舒適/運動）下，發(fā)動機的動力輸出并沒有表現(xiàn)出本質(zhì)上的差別。

　　另外，大家不要忘了，相較于強勁的動力，出色的駕駛質(zhì)感和動力輸出的平順性，或許是別克品牌更為重視的地方。昂科威S Avenir搭載的雖然是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但渦輪的介入點卻并不明顯，整體的動力輸出方式給我感覺甚至更像是一臺自然吸氣發(fā)動機。

　　這臺Hydra-Matic 9擋手自一體變速箱是目前別克旗下大部分車型搭載的主力產(chǎn)品，除了技術先進之外，它的換擋平順性和邏輯都備受好評。在實際駕駛過程中，這臺變速箱能夠在各個車速下找到適當?shù)膿跷?，當車速超過90km/h后就能掛入9擋，以保證燃油經(jīng)濟性。同時，這臺變速箱在平時也會將發(fā)動機轉速維持在2000rpm以下，當你需要并線超車時，變速箱的降擋反應也夠干脆。因此，昂科威S Avenir在變速箱表現(xiàn)一項上，還是獲得了不錯的分數(shù)。

　　0-100km/h加速用時：7.98秒

　　在0-100km/h加速測試過程中，昂科威S Avenir會在起步時對變速箱進行保護，此時起步轉速被控制在了2000rpm左右，因此車輛無法彈射起步，車輪也沒有發(fā)生打滑的現(xiàn)象。起步之后的整個加速過程給我感覺都比較平穩(wěn)，變速箱換擋也比較迅速，在全力加速中沒有明顯的頓挫感。雖然測試全程并沒有給我?guī)硎謴娏业母泄俅碳?，但是昂科威S Avenir最終7.98秒的最好加速成績，對于這輛自重接近1.8噸的中型SUV來說，還是比較理想的。

　　雖然昂科威S Avenir在起步時的爆發(fā)力不算很強，但持續(xù)性很好，初段加速度G值基本可以保持在0.45g左右。同時，變速箱的升擋速度也足夠快，1擋升2擋過程中動力銜接很緊密，在全力加速中也沒有明顯的頓挫感。

　　剎車成績出色 發(fā)動機噪音控制較好

　　轉向/底盤：韌性十足 具備厚重感

　　相信很多朋友看到昂科威S的車名，就會想當然地認為它是現(xiàn)款昂科威的換代車型。但事實上并非這樣簡單，昂科威S不但定位在昂科威之上，整體設計比昂科威更加時尚，最重要的是，它換裝了與凱迪拉克XT4相同的通用汽車E2中型車平臺，該平臺的核心技術是通過全新的布局與運用部分輕量化材料來降低車身重量，昂科威S在換裝E2平臺之后，帶來的好處就是更為理想的油耗以及更加靈活的操控。

　　昂科威S Avenir采用了前麥弗遜式獨立、后五連桿式獨立的懸掛結構。在沿襲了美系車一貫的“厚重感”之外，昂科威S Avenir的懸掛調(diào)校也在努力尋找著支撐性和舒適性之間的平衡。懸掛初段能充分的吸收路面的細碎顛簸，車輛行駛在鋪裝路面上，前后排乘客的乘坐舒適性都不錯。在非鋪裝路面行駛時，乘客也能夠感受到車架剛性比較充足，底盤整體性較好，不松散，對于大幅度的沖擊和震動基本都能有效地化解。高速行駛時，懸掛則能夠提供比較充分的支撐，乘客可以感受到比較充足的韌性，同時對舒適性也有著比較好的兼顧，總體表現(xiàn)還是相當不錯的。

　　作為全系頂配車型，昂科威S Avenir配備了CDC電磁懸掛系統(tǒng)。不同于空氣懸掛通過空氣壓力調(diào)節(jié)空氣彈簧的支撐力和減震筒的阻尼，CDC主動液力懸掛更接近主動電磁懸掛，它也使用彈簧提供支撐力，并通過電控方式調(diào)節(jié)減震筒的阻尼。昂科威S Avenir搭載的這套CDC電磁懸掛系統(tǒng)，可以用20毫秒的間隔時間針對減震筒的阻尼進行實時調(diào)節(jié)，從而讓懸掛始終處在最為適當?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)下，以提升車輛的行駛品質(zhì)與操控體驗。

　　在動態(tài)駕駛部分，我唯一要挑剔的一點是，昂科威S Avenir的剎車踏板位置稍微有些高，這讓駕駛者多少會產(chǎn)生一點不夠友好的感覺，剛上手需要適應一段時間。當然，這也不算什么大問題，后期適應一下就可以了。

　　 100-0km/h剎車距離：34.56米

　　昂科威S Avenir在剎車測試中的最好成績?yōu)?4.56米，表現(xiàn)非常出色，四條馬牌輪胎提供了相當不錯的抓地力。在全力剎車中，剎車踏板虛位不大，能夠提供比較細膩的腳感，制動系統(tǒng)響應速度也很快。另外，在運動模式下，前懸掛也能夠提供較為充足的支撐力，后懸掛也能夠牢牢拽住車身，這讓車頭在剎車過程中沒有出現(xiàn)過度下壓的姿態(tài)。

　　繞樁測試

　　運動模式下，昂科威S Avenir的轉向會變得相對緊致，轉向助力變小，回正力加大，使得轉向精準性增強。在激烈駕駛情況下，懸掛在后半段的支撐力也是較為充足的，車身側傾控制得不錯。另外，昂科威S Avenir支持關閉TSC牽引力控制，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)則無法關閉，不過它在工作中并不會表現(xiàn)得非常粗暴，更多還是對速度進行限制。

　　噪音測試

　　昂科威S Avenir的四扇車窗都采用了夾膠玻璃，車輛內(nèi)部用料也比較扎實，隔音處理做得還是相當?shù)轿坏?。在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機噪音控制得比較好，車內(nèi)也沒有明顯的抖動和嘈雜現(xiàn)象。行駛狀態(tài)下，車速在接近80km/h或超過該速度后，風噪會逐漸開始明顯，不過，這種程度對于乘坐舒適性影響不大，處于可以接受的范圍之內(nèi)。

　　油耗成績理想 后期用車費用不低

　　費用：油耗理想 后期費用不低

　　昂科威S(參數(shù)|詢價) Avenir 艾維亞版的指導價達到了27.99萬元，不算便宜，在性價比方面可以說并不理想，但是別克品牌一直以來都有著非常不錯的優(yōu)惠，所以不著急的朋友不妨可以再等一等。在日常使用中，昂科威S Avenir 艾維亞這臺2.0T發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性實際還是不錯的，但其廠家建議的5000公里保養(yǎng)一次相對間隔較短。同時，昂科威S Avenir 艾維亞每次小保養(yǎng)的費用基本也要超過1000元（數(shù)據(jù)來源于北京地區(qū)4S店），接近了一些豪華品牌車型的水平，這也最終導致了它在使用成本一項上得分不高。

　　油耗測試

　　本次油耗測試全程約110公里，車輛載員1人，全程開啟自動啟停功能，在空調(diào)開啟狀態(tài)下按照道路標定限速駕駛及實際路況正常駕駛，其中行駛緩慢路段占30%左右，全程平均車速僅為25.8km/h。最終，經(jīng)過實際110公里路程行駛之后，加油量為10.98升，計算下來百公里油耗為9.98升左右。

　　昂科威S Avenir最終平均9.98L/100km的油耗表現(xiàn)還是不錯的，在同級別車型中屬于中等水平。除了9速手自一體變速箱的積極升擋之外，昂科威S Avenir搭載的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機擁有自動閉缸技術，發(fā)動機啟停功能也是昂科威S的全系標配，這些都為車輛增加了節(jié)約燃油的能力。

　　四驅測試：單前/后輪有附著力的情況下 可以通過滑輪組測試

　　“四驅及脫困”是《X-TEST車輛評價評測體系》中的加分項目。除了CDC主動式減震系統(tǒng)以外，昂科威S Avenir還搭載有一套適時四驅系統(tǒng)，官方將這套四驅系統(tǒng)稱為“智能四驅系統(tǒng)”。該系統(tǒng)在車輛后軸布置有兩組多片離合器式限滑差速器，能夠做到50：50的前后軸動力分配，以及左右后輪之間0：100-100：0的動力分配。當然，昂科威S Avenir畢竟是一款城市SUV，對于車輛在接近角、離去角、離地間隙、涉水深度等這些衡量車輛通過性能的硬指標上的表現(xiàn)，我們還是不要過于強求了。

　　為了檢驗昂科威S Avenir這套四驅系統(tǒng)的脫困能力，我們搬來了滑輪組進行測試。將車輛切換到“四驅模式”下，四驅系統(tǒng)啟動，電子控制的多片離合器壓緊，把一部分扭矩傳遞給后軸。當前后對向車輪打滑失去附著力時，車輛依靠電子系統(tǒng)對于打滑車輪進行限滑，多片離合器在壓緊之后會將更多的動力傳遞給對向帶有附著力的車輪，通過還是非常容易的。在難度最大的三個車輪都失去附著力的情況下，只要有前后一側車輪具有附著力，車輛就可以成功脫困，這個結果也是超出了我們的預期。

　　全文總結：

　　總的來說，雖然此次昂科威S Avenir帶給編輯印象最為深刻的感受，依然是別克品牌100余年以來所堅守的“豪華”二字。當然，通過昂科威S Avenir在外觀、內(nèi)飾、配置方面的各種細節(jié)，我們可以感覺到別克花了很多心思在這輛車上，有些地方甚至還會給到我們驚喜。所以，從昂科威S Avenir的產(chǎn)品實力來看，別克絕對算得上是對于年輕消費者的需求最為用心的車企之一。

　　前文提到，昂科威S車型定位于中型SUV，相較于途觀L、探岳等同級別對手來說，昂科威S最大的優(yōu)點是顏值，這款車內(nèi)外都足夠美觀而優(yōu)雅，想要打動年輕朋友并不困難。其他方面，昂科威S除了空間不是強項之外，在動力、駕乘舒適性、配置等方面，在同級別中橫向對比來說，也都具備了不俗的競爭力。因此，如果您的購車目標是一輛豪華又有面子，并且具備一定“智能化”的SUV的話，編輯認為，20多萬的昂科威S還是非常香的。